Sección ‘Escuderías F1’


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Información sobre las diversas escuderías de la parrilla

Resultados completos tests de Abu Dhabi

Jueves, noviembre 17th, 2011

Así finalizó la primera jornada del martes:

Test Abu-Dhabi.   Martes 15-Nov. 2011

Resultados Test Abu-Dhabi. Martes 15-Nov. 2011

Estos fueron los resultados de ayer miércoles, segunda jornada:

Test Abu-Dhabi.   Miércoles 16-Nov. 2011

Resultados Test Abu-Dhabi. Miércoles 16-Nov. 2011

Y aquí los tiempos de hoy jueves, última jornada en Yas Marina:

Test Abu-Dhabi.   Jueves 17-Nov. 2011

Resultados Test Abu-Dhabi. Jueves 17-Nov. 2011

Pues una vez finalizados los tres días de sesiones, la conclusión ineludible nos arroja un claro y contundente dominador: Jean-Eric Vergne, de quien se hablan maravillas, y que ha demostrado no ser ni cojo, ni manco. Pese a no ser, de lejos, de los que más han rodado, le han bastado las vueltas programadas por su equipo para “machacar” en los registros a sus compañeros de pista un día tras otro. Promete y mucho el joven talento de Red Bull, cuya cantera se consolida año tras año, especializándose en sacar prometedoras joyas como quien hace churros. Veremos su evolución… pero, asumiendo la anormal idiosincrasia de este tipo de test, no negaremos el lucimiento y la curiosidad que supone el lograr un mejor crono muy, muy cercano al conseguido para la Pole del pasado GP por Vettel.

Vergne en los Test de Abu Dabi. 2011

Tampoco ha desentonado nada el protegido de Ferrari, su compatriota Bianchi, que se ha hartado a rodar, completando casi 300 vueltas a lo largo de las tres jornadas. Muy regular, y acumulando experiencia, que es lo que necesita para ganarse la confianza de Maranello, de cara al futuro, y no tan lejano, si suponemos que en una temporada, o poco más, tal vez haya tortas por ocupar el asiento de Massa. ¿Se atreverán con este joven talento?

Jules Bianchi en los Test de Abu Dabi. 2011

Gary Paffett, pese a no ser precisamente “joven”, sí reunía los requisitos para rodar a las órdenes de McLaren, aunque compartió protagonismo y coche con Oliver Turvey. Si antes hablábamos de Jules como serio candidato en un futuro a sentarse en un coche rojo, no creemos lo mismo respecto a Paffett en su equipo. No es mal piloto, cierto, pero realmente, no opta al McLaren en nuestra opinión. Tiene la confianza de su escuadra para este tipo de eventos, pero no la suficiente para sentarle de titular (y más con la dupla titular a largo plazo). Otro asunto será en un futuro lo de Turvey, que apunta muy buenas maneras, y tiene todo el tiempo por delante… pero aún falta mucho para saberlo.

Oliver Turvey en los Test de Abu Dabi. 2011

Otros diamantes en bruto, cuyos nombres ya suenan fuerte como Bird (muy bueno el británico, por cierto), Esteban Gutiérrez, Wickens, Pic, Razia, Cecotto, Coletti… y varios más por no enumerar el listado completo, finalizaron sus sesiones con notables aportaciones, sin olvidar al español Dani Clos, que figuró un día con HRT. El devenir de todos ellos en este circo, el tiempo (y en buena medida los dólares) lo decidirán, más aún cuando de día en día, los asientos son cada vez más un mercadeo, antes que un premio, un valor, o una lógica ateniente a las prestaciones y méritos deportivos.

Stefano Coletti en los Test de Abu Dabi. 2011

… Este es el negocio. Todos son muy buenos… sólo alguno, muy, muy pocos, llegarán. Y que ustedes lo vean conmigo.

Charles Pic en los Test de Abu Dabi. 2011

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>> Tiempos: gpupdate.net

>> Fotos: Sutton

A vueltas con la restricción de recursos

Jueves, noviembre 17th, 2011

Los equipos de F1 siguen dándole vueltas a cómo mantener vivo el Acuerdo de Restricción de Recursos, preparando la reunión que mantendrán sobre el asunto en el próximo GP de Brasil que cerrará la temporada 2011.

Salida del GP de Abu Dhabi 2011

La asociación de equipos de Fórmula1 (FOTA) tenía previsto reunirse en el pasado GP de Abu Dhabi pero la reunión tuvo que ser pospuesta por lo apretado de las agendas de los jefes de equipo. Aunque este retraso ha causado cierto temor sobre el futuro del acuerdo y la FOTA, las figuras destacadas de la organización siguen siendo optimistas en que se resolverán todas las desavanencias, porque a fin de cuentas todos están de acuerdo en que restringir los costes es necesario para el deporte.

Además de que es difícil restringir los costes cuando los equipos grandes (a la mayoría de los equipos no les afecta la restricción porque no llegan a esos niveles de gasto) buscan las “interpretaciones” que les convienen, lo que parece claro por las discusiones que se están manteniendo es que hay una necesidad de dejar en manos de un órgano regulador independiente el control de la restricción de recursos para separarlo de la FOTA. El problema es que no todos los equipos están de acuerdo en que una tercera parte externa pueda hurgar en sus libros y tener acceso a sus secretos comerciales, porque algunos son parte de empresas más grandes.

Los equipos ven necesario quitar a la FOTA responsabilidades a la hora de tomar decisiones difíciles que podrían poner en peligro el futuro de la asociación de equipos. Quizás la solución más razonable sea que la FIA se encargue de regular el acuerdo porque tendría el poder de castigar a los que no lo cumplieran.

foto: grandprix

Red Bull sigue trabajando en la flexibilidad del alerón delantero

Miércoles, noviembre 16th, 2011

Aunque los tests de jóvenes pilotos que se están disputando en Abu Dhabi son en teoría para evaluar a jóvenes pilotos, los equipos aprovechan estos tests, los primeros desde que comenzó la temporada, para obtener todos los datos posibles sobre sus coches. En el caso de Red Bull hemos podido ver un completo sistema para estudiar los efectos aerodinámicos de la flexibilidad del alerón delantero.

Sistemas de sensores para el estudio de los efectos aerodinámicos de la flexibilidad del alerón delantero

Controlar el flujo de aire alrededor de las ruedas delanteras es crítico con los anchos alerones delanteros que se introdujeron en 2009. Las cada vez más complicadas derivas laterales dirigen el flujo alrededor de las ruedas delanteras, y su efecto varía de gran manera dependiendo de su altura al suelo, es decir, cuando el alerón flexiona a alta velocidad el flujo varía. Estas variaciones son enormemente importantes y por eso estas pruebas son críticas para comprender cómo el flujo de aire pasa alrededor de las ruedas con diferentes alturas del alerón.

Con la prohibición el año que viene de los difusores soplados, la flexibilidad del alerón delantero será un factor clave para mejorar el rendimiento de los coches.

Cables ajustables que limitan la flexión del alerón delantero

El sistema de adquisición de datos está compuesto por dos cables ajustables que pueden limitar la flexión del alerón a diferentes alturas, para estudiar el flujo del aire con diferentes alturas del alerón delantero. Sensores láser que miden la altura al suelo, colocados en el centro y los extremos del alerón confirman la altura del alerón en cada momento y su ángulo de ataque, mientras que un soporte con múltiples sensores que miden la velocidad del aire por detrás del alerón estudian el flujo aerodinámico. Con estos estudios se puede crear un mapa del flujo que crea el alerón con diferentes alturas e inclinaciones. Los datos son comparados con los arrojados por la DCF y el túnel de viento para decidir cómo conviene que flexione el alerón que construirán para el 2012.

Estando cada extremo del alerón sujeto por dos cables, uno que sostiene el plano principal y otro el flap, el alerón puede ser controlado tanto en su flexión hacia abajo como en su ángulo de ataque para reproducir diferentes rigideces a flexión y torsión del futuro alerón.

Sensores láser de medición de la altura del alerón delantero

Para estos tests el RB7 montaba cinco sensores de altura en el alerón. El que va montado en la parte central mide la altura real del alerón poque esta zona no flexiona. Por otra parte tenemos dos sensores montados en cada deriva lateral, uno en la parte delantera y otro en la trasera. La diferencia de altura entre la parte central del alerón y sus extremos nos proporcionará información sobre cuánto esta flexionando el alerón, mientras que la diferencia de altura entre los dos sensores situados en los extremos del alerón nos mostrarán la variación en el ángulo de ataque.

Sensores de velocidad del aire por detrás del alerón delantero

Con los movimientos del alerón controlados por los cables y los sensores, el soporte con los sensores de velocidad del aire miden el flujo que aire proveniente del alerón, estudiando los efectos de su flexión, torsión y variaciones de altura.

fuente y dibujos: scarbsf1 / fotos: f1talks

Tests de jóvenes pilotos en Abu Dhabi

Lunes, noviembre 14th, 2011

Después del GP de Abu Dhabi los equipos se han quedado en el circuito de Yas Marina para el test de jóvenes pilotos de tres días que comienzan el martes. Los pilotos que participen en estos tests no han podido disputar más de dos GPs y éstos son los que se esperan en acción:

Red Bull: Jean-Eric Vergne tendrá el honor de pilotar el mejor coche de la parrilla durante los tres días. El francés de 21 años es miembro del programa de jóvenes pilotos de Red Bull desde el 2007 y ha terminado segundo la Formula Renault 3.5 este año. En 2010 ganó la F3 británica.

Gary Paffett en los tests de jóvenes pilotos de Abu Dhabi 2010

McLaren: Gary Paffett y Oliver Turvey serán los encargados de pilotar el coche de Woking. Paffett, piloto del DTM de 30 años, se unió a McLaren en 2005 y desde entonces ha realizado numerosos tests con el equipo. Oliver Turvey, de 24 años, pilotó con McLaren en estos tests el año pasado y ha competido este año en GP2 y GT3.

Ferrari: Jules Bianchi pilotará el coche de la Scuderia. El francés de 22 años es el piloto de pruebas del equipo y es miembro de la academia de pilotos de Ferrari y realizó también estos tests el año pasado. Bianchi, que en septiembre pilotó el Ferrari del 2009, ha terminado este año tercero en la GP2.

Mercedes: Al igual que el año pasado, Sam Bird pilotará el Mercedes. El británico de 24 años terminó quinto en la GP2 el año pasado, y sexto en 2011.

Renault: Renault tendrá a tres pilotos en los tests. El martes estará Robert Wickens, canadiense de 22 años, actual campeón de la Formula Renault 3.5 y piloto reserva de Virgin. El miércoles estará el estonio Kevin Korjus, de 18 años, quien fue campeón de la Formula Renault 2.0 Europea en 2010 y este año ha sido el ganador más joven de una carrera de la Formula Renault 3.5. El jueves será Jan Charouz, de la República Checa, quien se ponga al volante. Charouz ganó las Le Mans Series en 2009 y la F3000 International Masters en 2006. También ha competido en la Auto GP y Formula Renault 3.5.

Force India: El martes y el jueves pilotará Max Chilton; el británico de 20 años ha pilotado con Carlin en la GP2 esta temporada. El miércoles será Johnny Cecotto Junior quien pruebe el Force India; el venezolano de 22 años ha competido este año en la GP2 y es hijo de Johnny Cecotto, ganador de dos campeonatos de motociclismo en los años 70 que pasó a la F1 en los 80.

Sauber: El suizo Fabio Leimer debutará con un F1 en Abu Dhabi pilotando el C30 un día. Leimer, de 22 años,  ha ganado una carrera de la GP2 este año. Los otros dos días será el piloto reserva del equipo, Esteban Gutierrez el que pilote para Sauber.

Jules Bianchi en los tests de jóvenes pilotos de Abu Dhabi 2010

Toro Rosso: El piloto de Mónaco Stefano Coletti y el italiano Kevin Ceccon se turnarán al volante del Toro Rosso. Ceccon, de 18 años, ha ganado este año el campeonato Auto GP y ha sido el más joven en pilotar en la GP2. Coletti ha llegado a la GP2 este año después de ganar diversos campeonatos, logrando dos victorias. Tuvo un fuerte accidente en Spa sufriendo fractura de vértebras, pero se ha recuperado rápidamente.

Williams: Williams alineará a Valtteri Bottas, finlandés de 20 años que ha ganado la GP3 este año y que pilotará el FW32 durante dos días, y a Mirko Borlotti, italiano de 21 años que ha probado para Ferrari en 2008 y Toro Rosso en 2009.

Lotus: Rodolfo Gonzalez (martes), Luiz Razia (miércoles) y Alexander Rossi (jueves) se pondrán al volante del Lotus. Gonzales, venezolano de 25 años, ha estado compitiendo en la GP2 los tres últimos años y probó con el equipo el año pasado. El brasileño de 22 años Razia, ha competido en la GP2 y estuvo el año pasado también en estos tests pero con Virgin. El americano Rossi ha terminado tercero en la Fórmula Renault 3.5 de este año y probó con Sauber en Jerez en 2009.

HRT: El español Dani Clos pilotará para HRT en Abu Dhabi. Clos, de 23 años, ganó la Formula Renault 2.0 italiana en 2006 y un año después entró en el programa de Renault de F1, participando en las F3 Euroseries. En 2008 se unió al programa de jóvenes pilotos de Williams antes de debutar en 2009 en la GP2, donde logró su primera victoria en 2010.

Virgin: El martes a la mañana estará Adrian Quaife-Hobbs como premio por ser el mejor piloto de Marussia Manor Racing en la GP3 de este año. El francés Charles Pic, quien se dice ya ha firmado como piloto del equipo para el 2012, pilotará el martes a la tarde y el miércoles; ha terminado cuarto la GP2 de este año y será la primera vez que el piloto de 21 años se ponga al volante de un F1. El último día será el campeón de las World Series by Renault, Robert Wickens, quien ya pilotó el Virgin en Yas Marina en la promera sesión de libres del pasado GP, el que se ponga al volante del MVR-02.

fotos: daylife

Sin noticias de Kubica

Lunes, noviembre 14th, 2011

Robert Kubica aún está recuperándose de las gravísimas lesiones que sufrió en un accidente de rally en febrero, y aunque el polaco ya debería de haber decidido si estará listo para los primeros tests de la próxima temporada, las últimas noticias que han llegado de él son que no puede comprometerse a una fecha concreta. Desgraciadamente, parece por tanto que Robert no estará listo para el inicio de la temporada 2012.

Robert Kubica durante el GP de Mónaco 2010

Kubica está trabajando muy duro en su recuperación pero el poco contacto del piloto con el jefe de equipo, Eric Boullier, se cree que es debido a que no está progresando tan bien como le gustaría al polaco. De hecho, Robert no quiere hablar con nadie.

Así Renault, o Lotus el próximo año, se vería forzada a elegir a otro compañero para Vitaly Petrov el año que viene, sin descartar que Kubica pilote en los GPs una vez comenzada la temporada si no ha podido hacerlo antes. El francés Romain Grosjean, quien causó buena impresión en los libres del viernes en Abu Dhabi, es el favorito para ocupar el asiento.

También ha habido especulaciones sobre si Kubica está evaluando otras opciones ahora que su contrato con Renault termina al final del año. Ferrari siempre ha estado interesada en Robert, quien sabe si la Scuderia quiere evaluar su recuperación para sustituir a Felipe Massa en 2013…

foto: grandprix

Rosberg sigue con Mercedes

Jueves, noviembre 10th, 2011

Nico Rosberg sigue comprometido con Mercedes después de renovar su contrato con la marca de la estrella, poniendo fin a los rumores que le situaban a corto plazo en Ferrari para sustituir a Felipe Massa. El alemán, que como su compañero Michael Schumacher ya tenía contrato para el 2012, ha llegado a un acuerdo con Mercedes por un periodo no concretado que bien podría ser de tres años a partir del 2013, con opciones.

Nico Rosberg

Nico llegó a Mercedes en 2010 después de cuatro temporadas en Williams, y siguiendo la tendencia marcada por Fernando Alonso, Sebastian Vettel y Jenson Button ha renovado su contrato por varios años, sin duda animado por la reestructuración técnica del equipo de Brackley, con la esperanza de tener un coche ganador a corto plazo.

Es curioso que dos de los pilotos que más interesaban a Ferrari para sustituir a Felipe Massa, Rosberg y Button, hayan decidido comprometerse a largo plazo con sus respectivos equipos. Entre esto y que su opción favorita, Robert Kubica, tiene un futuro incierto, a la Scuderia se le complica la elección del compañero de Fernando Alonso. ¿Será Mark Webber la siguiente opción?

En cuanto al compañero de Rosberg, Michael Schumacher, se ha rumoreado que había renovado también para el 2013 y es probable que lo haga ahora que ha comenzado a disfrutar y a coger confianza, pero al parecer el heptacampeón quiere esperar al año que viene para tomar la decisión.

foto: daylife

Movimientos que decidirán el futuro de la F1

Miércoles, noviembre 9th, 2011

Alrededor del mundo del Gran Circo están sucediendo muchas cosas y aunque es muy difícil de predecir lo que sucederá, todo conduce a un cambio en la titularidad de este deporte y en la forma de hacerlo funcionar.

Bernie Ecclestone

Por una parte, el jefe de los derechos comerciales de la F1, Bernie Ecclestone, está actualmente en Munich en un juicio por un supuesto soborno a Gerhard Gribkowsky, un ex-banquero del Bayern LB, banco que vendió la F1 a CVC. CVC necesita llegar al fondo del asunto para poder vender los derechos comerciales y salir de la F1 logrando un gran beneficio.

También es imprescindible que los equipos firmen un nuevo Acuerdo de la Concordia, ya que el actual caduca en 2012. Este fin de semana, en Abu Dhabi, los equipos se reunirán para discutir cuál es la mejor forma de avanzar de la FOTA, la asociación de equipos. La asociación no pasa por sus mejores momentos por las sospechas de que equipos como Red Bull o Mercedes están haciendo una interpretación más agresiva sobre el acuerdo de restricción de costos, pero todos saben que para llegar a un buen Acuerdo de la Concordia deben permanecer unidos, y una vez acuerden cómo resolver los actuales problemas con la restricción de costes estamos seguros de que así será.

Paralelamente vuelven a surgir los rumores de que News Corporation y la firma de inversiones Exor de la familia Agnelli en comprar la F1 sigue muy vivo.

El futuro de la F1 depende de cómo se resuelvan estos asuntos. Con Ecclestone metido en varios líos es el momento para que los equipos y la FIA se unan para defender sus intereses. La FIA posee el deporte, los equipos participan en él, y ambos quieren una mayor parte de los ingresos que actualmente explotan Ecclestone y CVC, por lo que su unión sería muy importante para lograr un resultado satisfactorio en las negociaciones.

En cuanto a que News Corporation/ Exor se hagan cargo del deporte, tal vez sea un rumor que a alguien le interesa difundir para aumentar su precio frente a potenciales compradores como Qatar o Abu Dhabi, países con mucho dinero y cada vez mayor influencia en la F1.

Estaremos atentos porque todavía sucederán muchas cosas, pero vamos viendo hacia dónde se encamina la F1.

fuente: jamesallen/foto: daylife