Sección ‘China’


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Di Resta impresiona en el comienzo de temporada

Miércoles, abril 20th, 2011

Paul di Resta, piloto debutante en F1 esta temporada, ha impresionado a todos al superar en calificación en los tres GPs disputados a su experimentado compañero en Force India, Adrian Sutil.

Paul di Resta y Adrian Sutil

Llegado a la F1 después de vencer con Mercedes en el DTM en 2010, no ha recibido más que elogios del jefe de Mercedes-Benz Motorsport, Norbert Haug, quien no duda en calificar de “excepcional y extraordinario” el trabajo realizado por el escocés en lo que va de temporada.

Aunque en el pasado GP de China se quedó a las puertas de los puntos es uno de los pocos pilotos que han conseguido puntuar en sus dos primeros GPs (el último fue Lewis Hamilton en 2007, eso sí, con un McLaren), y su octava posición en la parrilla de Shanghai fue espectacular teniendo en cuenta que se perdió la segunda sesión de entrenamientos libres por un problema de presión de combustible en su VJM4-04.

Di Resta tiene talento y futuro en la F1, no en vano fue capaz de ganar las F3 Euroseries en 2006 teniendo como compañero de equipo a un tal Sebastian Vettel. Después de competir las cuatro últimas temporadas con turismos, di Resta ya está en la F1 con Anthony Hamilton, padre de Lewis, de manager, y todo indica que llega para quedarse. Menudo hueso le ha salido a Sutil

foto: daylife

La importancia de disponer de neumáticos nuevos en carrera

Martes, abril 19th, 2011

Los dos pilotos que mejor actuación tuvieron en el GP de China, Lewis Hamiton y Mark Webber, además de que realizaron una estrategia de tres paradas cada uno, coincidieron en disponer de neumáticos blandos nuevos para el Gran Premio. En el caso de Hamilton de manera voluntaria al decidir realizar un sólo intento en la Q3 para reservar un juego de blandas nuevo después de su mala experiencia en Malasia, y en el caso de Webber de manera involuntaria al no conseguir pasar de la Q1, lo que le permitió disponer de tres juegos de blandos nuevos para la carrera.

Lewis Hamilton y Sebastian Vettel durante el GP de China 2011

Este dato debería de hacer cambiar las estrategias de algunos equipos a la hora de afrontar la calificación. Con el alerón trasero móvil y las diferentes estrategias en carrera las posiciones en parrilla ya no son tan importantes, y quizás sea mejor sacrificar unas posiciones en la parrilla para reservar algún juego de blandas nuevas para la carrera. Otra cosa es que por ahora sólo Red Bull y McLaren puedan permitirse el lujo de pasar la Q1 con las duras.

Porque las ventajas de un juego nuevo en carrera respecto a uno usado son enormes. Para empezar, una primera vuelta notablemente más rápida, luego rodar cada vuelta con algo menos de degradación, lo que supone una o dos décimas por vuelta, y por último, el poder retrasar dos o tres vueltas el cambio a neumáticos duros, que pueden ser hasta un segundo por vuelta más lentos.

Gracias al nuevo juego y a sus tres paradas, Hamilton pudo vencer a Vettel. Según las simulaciones había poca diferencia entre hacer dos paradas o tres, pero lo que sorprendió a los ingenieros es que el circuito de Shanghai no se “engomó” tanto como se había visto en los dos GPs anteriores, por lo que la menor degradación que se esperaba en las últimas vueltas por la goma depositada sobre el asfalto no se dio. Por esto los pilotos que fueron a dos paradas no pudieron aguantar al final de la carrera a los que iban a tres, logrando Hamilton superar a Vettel en las últimas vueltas gracias a que sus neumáticos tenían siete vueltas menos que los del Red Bull.

Lewis Hamilton y Mark Webber en el podio del GP de China 2011

Mark Webber también paró tres veces en carrera, pero su estrategia fua la inversa que la de Hamilton. Fue el único piloto de la parrilla en salir con los duros, para realizar otros tres stints con tres juegos nuevos de neumáticos blandos. Comenzó con los duros porque saliendo de atrás y atrapado entre el tráfico no podría sacar el máximo provecho de los blandos, y cuando se los quitó de encima, comenzó el huracán Webber. Su rapidez, sobretodo en la parte final de la carrera, cuando los demás llevaban los duros, queda patente al comprobar que su vuelta rápida fue nada menos que 1,4 segundos más rápida que la de cualquier otro, terminando la carrera a dos segundos de su compañero, que salía desde la pole. Un par de vueltas más y se lo merienda.

Así que no es de extrañar que Webber bromee diciendo que quizás lo mejor sea salir a las carreras 18º con tres juegos de blandos nuevos. Tampoco hace falta llegar a ese extremo, pero que los coches punteros intentarán calificar utilizando sólo dos juegos nuevos, seguro. Merece la pena el sacrificio por el beneficio que se logra en carrera.

fotos: daylife

The Final Lap: China

Martes, abril 19th, 2011

LA HORA DEL DRAGÓN

 

El Gran Dragón Rojo, icono milenario del país oriental… del imperio sin fin. Como si de una premonición se tratase, como si uno de los sabios ancianos monjes lo hubiera vaticinado, y éstos hubieran respondido, los hombres de McLaren, sorprendían cambiando su tradicional indumentaria los días previos de carrera, por un mono rojo con un gran dragón bordado. Los augures no se equivocaron, el oráculo se cumplió como en las viejas leyendas, cuando todo parece indicar lo contrario… el dragón despertó… y alzó el vuelo.

GP China-2011

Y es que la cosa se antojaba difícil. Red Bull, concretamente Vettel, llevaba un mes sin dar tregua, y cuando tras lo visto en Malasia, se podía atisbar una pequeña reacción y acercamiento por parte de sus rivales, nos presentamos en China y nos topamos con un dominio, por decirlo suave, de notable suficiencia en las sesiones libres, y por decirlo menos suave, con una clasificación rayana al insulto por parte del alemán.

Con estas premisas, pocos osaban a pronosticar otro vencedor diferente al teutón. Pero señores, esto es F1, la única ciencia del mundo donde, a veces, pocas… pero a veces, dos más dos suman tres… o suman cinco. De tal manera que ayer presenciamos una de las carreras más movidas de los últimos tiempos. Y a mi juicio, una de las más bonitas, por muchas cosas: por la emoción, por la incertidumbre hasta la vuelta final, por el continuo cambio de posiciones, por la multitud de estrategias presentadas, por tener la ocasión de poder ver cómo un piloto ascendía a los cielos para apenas unas vueltas después descender al infierno…

Red Bull GP China

Ni me acuerdo ya de cuándo fue la última vez que presencié un GP con tantos adelantamientos (y de los importantes, de los que dan puntos), con un gran número de pilotos distintos liderando la prueba según avanzaba. Y curiosamente, con casi todos los coches en pista: ¿saben que es la carrera con más coches llegados a meta en la historia de la F1? (todos menos Jaime, único abandono). 

No puedo sino dar mi bendición a estas Pirelli, por sacarnos de la monotonía,  y también en cierta medida al DRS, aunque pienso que deberían haber abierto su ventana de uso justo tras salir de la curva (no se atrevieron por lo exagerado de la kilométrica recta, pero esto hacía que cuando lo accionaban, los coches estaban ya cercanos a su velocidad terminal). Un apunte sobre el DRS: la FIA tiene que afinarlo y ser muy serio con esto desde ya… no es concebible en modo alguno que se repita un caso como el fallo en sistema de Alonso ayer, y no lo digo por buscar polémicas bisoñas… lo digo porque si eso pasa (falla) en una curva como la Parabólica, la “8″ de Turquía, etc… (se me ocurren unas cuantas), un piloto se puede matar (perdón por lo drástico de la expresión, pero me parece importante). Repito: inconcebible.

Con todo lo cual, paso a relatarles las impresiones, siempre subjetivas, que me deja la carrera y sus protagonistas, tras visionarla una vez más, ya en frío.

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Demasiadas fisuras

Lunes, abril 18th, 2011

Es evidente que en Ferrari las cosas no van bien. Que no se haya visto a un piloto de Ferrari en el podio en las últimas cuatro carreras no es aceptable para el equipo más exitoso de la historia de la F1. Actualmente se está hablando mucho de la discrepancia entre los datos que arroja el túnel de viento y lo que se ve en la pista, pero desgraciadamente este hecho podría ser sólo la punta del iceberg, de problemas que surgen cuando no se tiene todo atado y bien atado. Porque las fisuras en el equipo son ahora demasiadas…

Felipe Massa durante el GP de China

Aunque el comienzo de temporada no había sido nada brillante el pasado GP de China ha desesperado a los seguidores de la Scuderia. Un sexto y un séptimo puesto… y Vettel ya a 42 puntos de Alonso y a 44 de Massa cuando sólo se han disputado tres carreras.

Pero el resultado del GP de China no refleja el verdadero potencial del F150 en carrera. Sí, en calificación está lejos de los Red Bull y McLaren, pero en carrera están muy cerca. Felipe Massa estuvo la mitad del Gran Premio con los mejores, rodando al ritmo de Vettel y de Hamilton, pero el equipo no supo cambiar sobre la marcha a una estrategia de tres paradas como sí hizo McLaren vista la degradación de los neumáticos. Así, perdió el podio al adelantarle tres coches en las últimas vueltas.

En el caso de Alonso, y una vez más, todo lo que pudo salir mal salió mal. La primera sesión de entrenamientos libres la tuvo que dedicar a hacer tests aerodinámicos con un alerón delantero y conductos de refrigeración de frenos nuevos debido a que el equipo no se puede fiar de los datos del túnel de viento. Y en carrera no se emplearon, con lo que el resultado no pudo ser bueno. En la segunda sesión, una fuga hidráulica le hacía perder más tiempo aún para la puesta a punto del coche y la adquisición de datos como degradación de neumáticos… para preparar la carrera. Un comienzo sin duda complicado.

Andrea Stella, Fernando Alonso y Stefano Domenicali

Si a eso le sumamos, una mala salida en la carrera, una primera parada demasiado tardía cuando los neumáticos estaban en las lonas y que supuso salir de boxes por detrás de Schumacher (que había salido 14º y fue de los primeros en parar) después de una parada 2 segundos más lenta que la del alemán, estar más de 8 vueltas castigando los neumáticos y perdiendo tiempo intentando superarle, y no cambiar tampoco a una estrategia de tres paradas… dan como resultado una carrera para el olvido.

Quiero con esto decir que el coche no es tan malo como pudiera parecer, pero los procedimientos de trabajo del equipo como conjunto está claro que no funcionan. Si el túnel de viento tiene la importancia que tiene hoy en día hay que tomar medidas continuamente para asegurarse de que los datos que ofrece se ajustan siempre a la realidad. Y no sólo hablo de sofisticada tecnología. No se pueden hacer paradas en boxes tan lentas cuando todo consiste en organizarse, ensayar y ensayar. Sobretodo si este año hay el triple de paradas que el año pasado. Tampoco se puede ser inflexible con las estrategias, este año hay que improvisar sobre la marcha, ser inteligente, rápido y brillante en las decisiones. Que un simple alerón móvil que te permite adelantar posiciones en carrera falle, también tiene tela. No descubrir y resolver las causas de que Alonso haya perdido posiciones en las salidas de los tres Grandes Premios, también.

El director técnico de Williams, Sam Michael, ha declarado hoy que tras el mal comienzo de temporada del equipo harán cambios en la organización sin descartar su propio cambio de puesto o incluso dejar el equipo admitiendo que él es el responsable como jefe técnico que es. En Ferrari es evidente que alguien ahí arriba no está haciendo bien su trabajo…

fotos: daylife

China 2011: Turno de Hamilton

Domingo, abril 17th, 2011

Lewis Hamilton celebra en el podio su victoria en el GP de China 2011

Lewis Hamilton ha logrado la victoria en un emocionante GP de China, poniendo fin a la racha de victorias de Sebastian Vettel, que fue segundo por delante de Mark Webber, quien realizó una gran remontada para finalizar tercero desde la 18ª posición en la que salía.

Las estrategias fueron la clave en una carrera en la que la degradación de los neumáticos fue mayor de lo esperado, mostrándose la de tres paradas finalmente como la mejor. Así lo hizo Lewis Hamilton, quien pudo superar en las últimas vueltas a Vettel gracias al mejor estado de sus neumáticos.

Salida del GP de China 2011

La carrera se le complicaba a Vettel desde la salida, debido a que los dos McLaren conseguían superarle, teniendo que defenderse también de los ataques de Rosberg. Los dos McLaren, encabezados por Button, y el Red Bull de Vettel rodaron muy juntos durante el primer stint, mientras que Rosberg cedía algunos segundos respecto a los líderes teniendo que defenderse de los dos Ferrari, con Massa por delante de Alonso.

Cuando Hamilton comenzó a sufrir con sus neumáticos Vettel le superó utilizando el alerón móvil, entrando poco después Button y Vettel juntos a boxes. Allí, Button se equivocaba y colocaba su coche en el pit de Red Bull, ralentizando algo los dos repostajes y permitiendo a Vettel salir por delante suyo. Con Hamilton también perdiendo mucho tiempo en su vuelta de llegada a los boxes era Rosberg, quien había parado el primero en la vuelta 12 y había rodado con pista libre, el que se colocaba líder en el inicio del segundo stint, por delante de Vettel, Button, Massa y Hamilton.

Nico Rosberg durante el GP de China 2011

Pero mientras que Rosberg y los dos McLaren tenían previsto hacer tres paradas, Vettel y Massa iban a dos. La de dos paradas parecía la mejor opción  cuando después de sus segundas Vettel y Massa, cuarto y quinto respectivamente, aguantaban el ritmo de Rosberg y los dos McLaren sin permitirles obtener la ventaja suficiente para que salieran por delante cuando hicieran sus últimas paradas.

Después de que Hamilton hubiera adelantado espectacularmente a Button en la vuelta 35, tras sus terceras paradas alcanzó rápidamente a Rosberg para adelantarlo en la curva 6. Su siguiente víctima fue Massa a quien superó fácilmente a 12 vueltas del final gracias al mejor estado de sus neumáticos .

Hamilton ya sólo tenía a Vettel por delante suyo y en la vuelta 50 ya le había alcanzado. Tras varios intentos, aprovechó la mejor tracción de su McLaren saliendo de la curva 6 para pasarle por el interior de la curva 7 y terminar logrando una brillante victoria después de que antes del comienzo de la carrera se temiera que tuviera que salir desde el pitlane por un problema en el sistema de inyección del MP4-26.

Los mecánicos trabajan en el coche de Lewis Hamilton antes de la salida del GP de China 2011

Por detrás Button superaba a Rosberg cuando el Mercedes se salía de pista intentando superar a Massa, quien sin neumáticos fue superado por Button, Rosberg y Webber. El australiano de Red Bull, que comenzó la carrera con los neumáticos duros, pudo remontar gracias a sus tres paradas, rodando en la parte final de la carrera mucho más rápido que todos los demás gracias a sus neumáticos blandos para adelantar a Rosberg a tres vueltas del final y a Button al final de la penúltima vuelta. El podio fue una gran recompensa para su espectacular carrera.

Massa acabó sexto por delante de Fernando Alonso, quien estuvo falto de ritmo durante toda la carrera, teniendo que pelear con el Mercedes de Schumacher, quien ascendió posiciones gracias a la temprana primera parada de las tres que hizo.

Paul di Resta a punto estuvo de puntuar otra vez con la novena posición, pero en las últimas vueltas no pudo aguantar al Renault de Vitaly Petrov y el Sauber de Kobayashi, que cerraron la zona de puntos. Sergio Perez fue penalizado después de un incidente con Adrian Sutil peleando por la 11ª posición.

Jaime Alguersuari pierde una rueda en el GP de China 2011

La gran calificación de Toro Rosso no sirvió de nada cuando Buemi acababa 14º y Alguersuari tenía que abandonar después de perder una rueda trasera tras su parada.

Tras el emocionante GP de China, Turquía es el próximo destino dentro de tres semanas, al que llegaremos con Vettel como sólido líder del campeonato con 68 puntos, por delante de Hamilton con 47 y Button con 38.

Clasificación GP de China 2011

Clasificación provisional del mundial:

Clasificación del mundial tras el GP de China 2011

clasificación gp: formula1.com/clasificación mundial: autosport/fotos: daylife

Breves desde China

Sábado, abril 16th, 2011

Tras la en buena medida caótica clasificación de esta mañana, las declaraciones no se han hecho esperar. Sin duda la sorpresa mayúscula se centraba en Mark Webber, que no conseguía pasar el primer corte, mientras su compañero se adjudicaba la pole con una insultante superioridad sobre el segundo clasificado.

Tanto el piloto australiano como el equipo, asumían recíprocamente las culpas de esta pifia. Así, Horner salía a la palestra diciendo que todo había sido un error del equipo al considerar que el compuesto duro sería suficiente para pasar la Q1, pero los neumáticos no llegaron a coger la temperatura óptima en la vuelta decisiva de que dispusieron, comprometiendo el tiempo. Por su parte, Webber tampoco se excusaba y asumía el fallo como propio, declarando que le sorprendió el rendimiento de esas gomas, pero que aún así, pensó que sería suficiente rápido para pasar, y se equivocó.

 M. Webber

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Hamilton, enfundado en el sorprendente mono rojo que llevan los pilotos de Woking este fin de semana, reconocía el gran trabajo que había realizado su compañero de equipo, que saldrá segundo, y también señaló que comprometió un poco su tiempo en la Q3 ahorrando un juego de blandas. Dice haber escarmentado de lo ocurrido en Malasia, y espera que ese juego nuevo guardado para mañana, le ayude y le de más posibilidades de cara a la parte final de carrera.

Su compatriota, Jenson Button, compaginaba sentimientos de bastante felicidad por la posición lograda, con una cierta resignación, confesando que tras ver la vuelta de Vettel, su puesto es lo más realista a lo que podían optar.

J. Button

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El bicampeón español Fernando Alonso, que a pesar de salir en quinta posición, terminaba a casi un segundo y medio del mejor tiempo de Vettel, reconoce que hoy no podía aspirar a más, diciendo que no esperaba mucho de esta clasificación, alertando además, de que no sólo Red Bull y McLaren son más rápidos que ellos, sino que en Shanghái, probablemente Mercedes y Renault también lo son.

Por otro lado, confesaba algo importante: que aunque han probado durante las sesiones diferentes mejoras, aún es pronto para probarlas en carrera, aunque esperan dar un gran paso en Turquía.

F. Alonso

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El piloto de Force India, Di Resta, que cumple 25 años, se sentía enormemente emocionado con su mejor calificación en F1, precisamente en un día como hoy. Una de las más gratas sorpresas del campeonato, decía que todas las actualizaciones que han llevado a China parecen haber resultado, y se sentía muy satisfecho con su posición, sobre todo tras no poder rodar apenas ayer en los segundos libres.

P. Di Resta

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Por último, señalamos que Pirelli ya nos ha adelantado los compuestos elegidos para las tres próximas citas mundialistas. Esta es la selección que veremos:

**GP Turquía:

+++ Blando (option)

+++ Duro (prime)

**GP España:

+++ Blando (option)

+++ Duro (prime)

**GP Mónaco:

+++ Súper Blando (option)

+++ Blando (prime)

Pirellis

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>>Fotos: Sutton

Calificación China 2011: Vettel y Button al frente

Sábado, abril 16th, 2011

Lewis Hamilton, Sebastian Vettel y Jenson Button, tras la calificación del GP de China 2011

Sebastian Vettel continua siendo imbatible en calificación al lograr la tercera pole-position en el GP de China con siete décimas de ventaja sobre los McLaren después de dominar las tres sesiones de entrenamientos libres. La sorpresa de la jornada estuvo en su compañero Mark Webber, que sin KERS por problemas en la tercera sesión de libres, no pudo pasar de la Q1 con neumáticos duros frente a los pilotos que estaban cerca del corte, que emplearon los blandos.

Sebastian Vettel en los entrenamientos del GP de China

Jenson Button logró la otra plaza en la primera fila al superar a su compañero en McLaren, Lewis Hamilton, quien sólo realizó un intento en la Q3 para conservar neumáticos, por menos de media décima.

Nico Rosberg consiguió el mejor resultado de Mercedes esta temporada al terminar cuarto a sólo dos décimas de los McLaren, con medio segundo de ventaja sobre los Ferrari de Alonso y Massa, que compartirán la tercera fila de la parrilla.

La jornada de los equipos de mitad de parrilla estuvo marcada por la bandera roja que causó a dos minutos del final de la Q2 el Renault de Vitaly Petrov parado en pista por problemas mecánicos. En esos momentos, los dos Toro Rosso y Force India estaban entre los diez primeros, y cuando la sesión se reanudó, todos los pilotos que se jugaban pasar a la Q3 salieron en grupo para intentar pasar por meta antes de que se agotara el tiempo. Con todos los pilotos apelotonados era difícil mejorar los cronos, y sólo Nico Rosberg consiguió pasar de estar fuera a meterse entre los 10 primeros, a costa del Force India de Adrian Sutil, quien saldrá 11º.

El coche averiado de Vitaly Petrov es sacado de la pista durante la calificación del GP de China 2011

Con los dos Toro Rosso en la Q3, Jaime Alguersuari logró ser más rápido que Buemi para alcanzar una excelente séptima posición con el suizo noveno, mientras que entre los dos se colocó el Force India de Di Resta. Petrov saldrá décimo al no poder salir a pista en la Q3.

Un error de Schumacher le dejaba en la 14ª posición detrás de los Sauber y por delante de los Williams y el Renault de Heidfeld.

En la Q1, aparte de Webber, se quedaron los habituales, es decir, los Lotus, los Virgin con D’Ambrosio por delante de Glock por primera vez y los dos Hispania entrando confortablemente dentro del 107%.

Jenson Button durante la calificación del GP de China 2011

Para la carrera Vettel vuelve a partir como favorito, aunque algún día tendrá que acabar su racha, porque no puede ser que todos los problemas se centren en el coche de su compañero. Esperemos que los McLaren no le dejen un segundo de respiro y le presionen durante todo el GP, mientras que el Mercedes de Rosberg y los dos Ferrari tratarán de estar en la pelea con los líderes. Recordad que todavía estáis a tiempo de hacer vuestra Quiniela F1. ¡¡Suerte!!

Tiempos calificación GP de China 2011

Velocidades máximas y condiciones de pista en la calificación del GP de China 2011

tiempos: formula1.com/fotos: daylife