Sección ‘Virgin Racing’


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El fin de USF1, la FIA estudia la entrada de Stefan GP

Miércoles, Marzo 3rd, 2010

El proyecto del equipo americano de F1 ha muerto antes de nacer. La fábrica cerró el martes sus puertas y sus responsables han intentado negociar con la FIA para que retrasen su entrada a la temporada 2011. ¿De verdad creerían que alguien les iba a aportar un euro después de ver la mala gestión y estrepitoso fracaso que han hecho para intentar correr esta temporada?

Se dice, y es lógico, que la FIA ha rechazado tal petición y USF1 por tanto, desaparece del mapa. Ahora lo que estudia la FIA es si dar entrada a Stefan GP para correr esta temporada. Bastante ridículo también está haciendo la FIA cuando a falta de menos de diez días para que comience el campeonato no sabemos qué equipos competirán, así que están estudiando detenidamente las finanzas de Stefan GP para decidir si compiten, puesto que el ridículo sería ya clamoroso si Stefan no pudiera, por ejemplo, acabar la temporada.

Además la entrada de Stefan GP es complicada, porque en principio requiere del consentimiento unánime de todos los demás equipos, y hay algunos que tienen buenos motivos para decir que no con lo que la FIA podría simplemente volver a abrir el proceso de selección de un nuevo equipo para la temporada 2011.

Y ahora es cuando nos acordamos de la selección de nuevos equipos que hizo Max Mosley. Elegir a los quipos por intereses políticos en vez de por la capacidad que tuvieran para hacer un buen trabajo nos ha traído a esta situación. De los cuatro elegidos, sólo dos han participado en los tests. Campos (ahora Hispania) llegará a Bahrein prácticamente sin probar el coche, y de USF1 no se ha visto nada más que bonitos dibujos de un F1 y a cuatro personas jugando con una pieza de fibra. Prodrive o Epsilon Euskadi habrían sido opciones mil veces mejores pero… no iban a usar el motor Cosworth (requisito no escrito pero conocido para poder entrar).

Menudo muerto le han dejado al nuevo “presi” Jean Todt… que se lo agradezca a Mosley.

ÚLTIMA HORA: La FIA acaba de dar a conocer la lista oficial de inscritos para la temporada 2010, en la que no incluyen a Stefan GP ni, por supuesto, a USF1. En los próximos días, la FIA anunciará los detalles de un nuevo proceso de selección de equipos para cubrir las vacantes que existan para la temporada 2011.

Listado de equipos y pilotos 2010:

Fotos: Google/Lista equipos: autosport

Soucek, piloto reserva de Virgin

Martes, Febrero 23rd, 2010

El piloto madrileño Andy Soucek, que no tenía para esta temporada otro plan más que entrar en la Fórmula 1, se ha unido al equipo Virgin Racing como piloto reserva para la temporada 2010. Soucek, actual campeón de la Fórmula 2, sustituye a Alvaro Parente después de que el portugués perdiera a uno de sus patrocinadores.

Soucek, de 24 años, ha buscado sin cesar un hueco en la F1, y aunque hubiera preferido un volante de piloto titular se mostraba encantado y deseoso de aprender de Timo Glock y Lucas di Grassi, acudir a las reuniones técnicas y practicar con el simulador. Andy, que ya ha hecho tests con Toyota y más recientemente con Williams, acudirá a los tests de Barcelona que se celebrarán entre el jueves y el domingo, y sustituirá a Glock o di Grassi si es necesario.

Con la prohibición de hacer tests, los pilotos de pruebas ruedan muy poco, a no ser que el equipo les permita rodar en las sesiones de entrenamientos libres de los viernes en las carreras, aunque al menos Soucek ha logrado entrar en la F1, algo cada vez más complicado para los pilotos jóvenes. Esperemos que sea para quedarse.

Foto: yallaf1

Virgin Racing presenta su monoplaza

Miércoles, Febrero 3rd, 2010

Aunque problemas técnicos han impedido realizar la presentación por internet, Virgin Racing ha sido el primer equipo de los nuevos que entrarán en 2010 en presentar su nuevo coche, el VR-01. Este nuevo monoplaza es el primero “virtual” en la F1, ya que ha sido diseñado utilizando la dinámica computacional de fluídos, sin usar un túnel de viento.

A pesar del escepticismo de algunos en diseñar un F1 únicamente con la DCF, los responsables de Virgin Racing tienen una fe absoluta en que en un contexto de reducción de costes, éste podría ser el camino a seguir para el futuro de la F1.

El VR-01, con motor Cosworth, será pilotado por el ex-piloto de Toyota, Timo Glock, y el ex-piloto de pruebas de Renault, Lucas Di Grassi. Mañana jueves y el viernes, el VR-01 hará su debut en pista en Silverstone, para unirse al resto de equipos en los próximos tests de pretemporada en Jerez, del 10 al 13 de febrero, donde también se convertirán en el primer equipo nuevo en hacer tests.

Aunque trabajar con la DCF proporcione datos aproximados, el responsable técnico, Nick Wirth, se muestra confiado sobre los resultados debido a que ya han realizado antes diseños de coches abiertos y coches carrozados.

  • Base: Sheffield/Bicester, Inglaterra
  • Jefe de equipo: John Booth
  • Responsable técnico: Nick Wirth
  • Pilotos: Timo Glock y Lucas Di Grassi
  • Pillotos de pruebas: Alvaro Parente y Luiz Razia
  • Chasis: VR-01
  • Motor: Cosworth CA2010
  • Primera temporada: 2010
  • Campeonatos del mundo: 0
  • Victorias: 0
  • Pole Positions: 0
  • Vueltas rápidas: 0

Fotos: Virginracing.com

Di Grassi, compañero de Glock en Virgin

Martes, Diciembre 15th, 2009

Virgin Racing (nombre definitivo del equipo Manor) ha confirmado hoy en Londres que Lucas di Grassi será el compañero de equipo de Timo Glock para la próxima temporada. Di Grassi logra así un asiento en la F1 después de participar cuatro temporadas en la GP2 y haber adquirido experiencia en F1 como piloto probador de Renault los dos últimos años. El portugués  de 25 años Alvaro Parente (octavo en la GP2 del 2009 y ganador en Spa) y el brasileño Luiz Razia, de 20 años y que también ha disputado la GP2 esta temporada, serán los pilotos de pruebas del equipo.

BRITAIN F1 VIRGIN RACING

Está programado que el monoplaza de Virgin Racing ruede por primera vez en febrero y una de sus principales características es que el coche se pondrá en pista sin haberlo probado en un túnel de viento. El director técnico, Nick Wirth, es todo un experto en la tecnología de la dinámica computacional de fluídos (DCF, sobre la cual escribiremos un artículo próximamente) y confía en que esta tecnología está lo suficientemente avanzada como para no necesitar un túnel de viento. Su empresa, Wirth Research, ya ha producido coches para las American Le Mans Series con esta tecnología.

El equipo confiará en su talento y en su “coche virtual” para lograr el éxito debido a que su presupuesto será el más bajo de todos los equipos inscritos para el 2010, alrededor de los 40 millones de libras al año.

Foto: Daylife