Todo lo que necesitas saber sobre la temporada 2013

1. GRACIAS POR LA ACLARACIÓN INGENIERO.
   ESTIMO QUE AMBOS TÚNELES EL DE BMW y el de TOYOTA, reúnen todo lo necesario.
   Acostumbrado a ver túneles aeronáuticos,de piso fijo,estos dos túneles y el de HONDA MERCEDES,(que no lo muestran como si fuera un secreto militar),son de lo mejor visto al publico,acerca mas la investigación de los componentes aerodinámicos,y aquellos que no tenemos el privilegio de verlos de cerca o vemos en un vídeo.
   GRACIAS POR TU ATENCIÓN Y ESA FACILIDAD QUE TIENES HOMBRE DE EXPRESARTE, Y COMO ASUMES UNA RESPONSABILIDAD ANTE UN ERROR DE EXPRESIÓN ESCRITA,NO TIENES QUE DISCULPARTE,ES UNA DEMOSTRACIÓN DE TU CAPACIDAD,ME ALEGRA MANTENER UN CONTACTO CONTIGO.(del dialogo,salen las verdades,y reconocer errores es una virtud)
   UN GRAN ABRAZO.CHAU.

2. REFERENTE A LOS NEUMÁTICOS,SE PUEDE COMENTAR EN EXTENSO,SOBRE LAS NUEVAS RADIALES PIRELLI, Y NO TERMINARÍA DE EXPLICAR LAS NOVEDADES.PERO VAMOS POR PARTES.
   El neumático del 2012 es un híbrido,ni convencional ni radial si una mezcla de ambos.
   El nuevo del 2013 si sera una potencial radial,ya que su encordado «cords»,se construyen en forma longitudinalmente y circunferencialmente a ángulos de casi 90°.
   Este tipo de neumático «FLEXIONA MENOS Y A SU VEZ GENERA MENOS CALOR,PERMITIENDO EN SU FABRICACIÓN TIPOS DE COMPUESTOS MAS SUAVES.
   NO QUIERO PROFUNDIZAR EL TEMA,YA QUE ES MAS PARA EL ESTUDIO DE UN INGENIERO,QUE PARA UN MECÁNICO,PERO SI TENGO ENTENDIDO QUE ESTE TIPO DE RADIAL PERMITE QUE LAS PAREDES LATERALES (sidewalls),no sean tan rígidas,lo que elimina de por lejos las dificultades de generar calor en el neumático.
   Esta pregunta es lo que le deseaba realizar a XEVI PUJOLAR,YA QUE LOS NEUMÁTICOS DEL 2013 REQUIEREN OTRO SET-UP. y si ese nuevo tipo de neumáticos ya lo tenían en mente y estaba previsto,en los futuros desarrollos del FW 35.
   Se que en FERRARI,SE ADELANTO MUCHO,CON LAS PRUEBAS DEL VIERNES EN BRASIL LIBRE 1,EL RADIAL PIRELLI SE ASEMEJA MAS AL BRIDGESTONE 2005/6 que a las MICHELIN.
   Y NO QUIERO ENTRAR EN POLÉMICAS,PORQUE DEBIERA EXPRESAR » MICHELIN y MAS- DAMPER «.
   JA,ja,ja,ja,ja,ja,ja me salio el FERRARISTA. CHAU.

3. VIEJOS RECUERDOS DEL 2009 CUANDO FRANK WILLIAMS SE SENTÍA DISCRIMINADO POR NO PODER UTILIZAR SUS DOS TÚNELES,COMO CAMBIAN LOS AÑOS http://soloformula1.wordpress.com/2009/02/21/williams-si-quiere-tunel-del-viento/ era el túnel realizado en el 2004/5, y el quería utilizar ambos.
   TODO PASADO FUE MEJOR,¿QUIEN FUE EL QUE LO MANIFESTÓ?CHAU.

4. POBRE FRANK,
   TOYOTA Y HONDA SE FUERON JUNTO CON BMW DE LA F1.
   NO TENIA «SOCIOS»,PERO LOS PODÍA ALQUILAR ALGO QUE REALIZO CON TONY FERNANDES EN EL 2011
   SOLO UNO «PERO PUEDES ALQUILAR OTRO,REZA EL ESLOGAN DE MAX MOSLEY»
   LO QUE NO ENCUENTRO NADA ES DEL TÚNEL DE HONDA.»HOY MERCEDES»
   SALUDOS.

5. ES EL COLMO TENIA EN ARGENTINA EL NUEVO TUNEL DE VIENTO CLIMATIZADO DE MERCEDES BENZ
   http://autoinfoargentina.blogspot.com.ar/2011/07/nuevo-tunel-de-viento-de-mercedes-benz.html una lujuria,pero no hablan nada de F1,ES ESPECTACULAR.
   SALUDOS.

6. Muchas gracias Sr.Jorgech! El placer es mutuo! Y sí pido disculpas, porque mi error crea confusión, por eso hay que disculparse, aunque por supuesto no era mi intención.
   Con respecto a los neumáticos, no sé casi nada del tema más que algunos cálculos de deformación, agarre, ángulos y poco más, pero no sé como influye con respecto a su diseño. Pero por deducción propia (tal vez errónea) si los flancos laterales son más blandos, generarían antes calor y a su vez desgaste si son del mismo compuesto. Mientras más se muevan los laterales del neumático, más se excita el aire interior (nitrógeno o hidrofluorocarbono) y por lo tanto se calientan. Otro factor de tener los laterales más blandos, es que aumenta el ángulo de deriva (menor precisión) , y aumenta la histéresis, es decir, la capacidad que tiene la goma en volver a su estado natural después de haber sido sometido a una fuerza, y por lo tanto en la capacidad de agarre. Un saludo.

7. ESTIMADO AMIGO INGENIERO TECHF1,
   EL AGRADECIDO SOY YO POR CONTAR CON TU EXPERIENCIA,DADO «QUE SIN QUERER, ME INTRODUCES A UN TEMA TABÚ PARA MI» , http://www.youtube.com/watch?v=DWXhCUXKWgs por ejemplo y profundizar el tema de los neumáticos radiales http://www.virtualclassics.org/t1478-los-neumaticos-para-2013-y y diferencias entre neumáticos http://www.sektores.com/foro/showthread.php?t=6529 todo esto te lo debo a ti,que activaste mis neuronas, así es fácil entender y aprender,sinceramente tu presencia en la pagina es una enseñanza para mi y me da motivo para seguir participando,realmente es un placer.
   GRACIAS INGENIERO,ESTIMADO AMIGO.

8. Amigo Jorgech, me alegra y me motiva tu comentario! A ver si saco un hueco y te mando cosas interesantes por Mail. El video que pones de solidworks, decirte que es muy básico para CFD y poco potente. Ademas tiene un error apreciable, y es que coche no tiene contacto con el suelo. Parece una tontería, pero no lo es y es muy difícil cuando se diseña el coche con el túnel. Mira este video del túnel aero lab que es muy interesante. Se ve como usan un escáner en 3D para pasar a formato Cad. Un abrazo.

   http://www.youtube.com/watch?v=Hfm-Bh6i89o&feature=youtube_gdata_player

9. AGRADECIDO POR TU APORTE,ESTIMADO AMIGO..
   Lo sorprendente de todo esto es las diferentes opiniones del mismo equipo,en su momento,en el 2011.
   TONY FERNANDES MANIFESTÓ EN EL 2011 QUE UTILIZARÍA EL TÚNEL DE VIENTO DE WILLIAMS http://f1actual.com/2011/06/team-lotus-usara-uno-de-los-tunes-del-viento-de-williams y por lo que veo también utiliza el de AEROLAB en ITALIA.
   Lamentablemente no tengo un vídeo si encontré el de ESPAÑA, http://www.youtube.com/watch?v=VhsJqp-9iNE y me sorprendió que HRT en su tiempo utilizara otro túnel.
   ESTUVE MIRANDO VARIOS TÚNELES,la información que mencionas de ese sistema tan simple estaba acompañada de otras en la que no pude entrar,dada las circunstancias para un aprendiz como yo,por algo se empieza.(jamas había visto,y observado como es el sistema)
   Si me di cuenta que era muy simple,pero para mi es como empezar a caminar,ya llegara el momento de correr.
   GRACIAS POR TU GENTILEZA,no te nombro por respeto, agradeceré todo tipo de información.
   SALUDOS

10. Buenos días Jorgech, de Epsylon Euskadi prefiero no hablar que se me saltan las lágrimas de la pena que me da el perder un centro de desarrollo como ese. : (. Mira estos video muy buenos de como se genera un aeromap.
    Parte1: http://www.youtube.com/watch?v=y5zr_Tta5Fo
    Parte2: http://www.youtube.com/watch?v=5v9UMSm5aLc
    Uno de neumáticos: http://www.youtube.com/watch?v=PaKgvRw-qdA

11. GRACIAS INGENIERO POR LOS VÍDEOS.
    YO ME PREGUNTO,¿ANTES COMO REALIZABAN UN NEUMÁTICO RADIAL?,SIN TANTA COMPUTACIÓN,Y SE UTILIZABA EN TODA LA CARRERA,CASO REUTEMANN QUE PROPORCIONO A MICHELIN SU 1°TRIUNFO EN LA F1.
    Tuve el privilegio de probar dichos neumáticos,al terminar la carrera,los bultos llegados en avión fueron contabilizados,por ejemplo 4 neumáticos en un pack era 1 bulto,al irse de ARGENTINA EN EZEIZA,LOS DETERIORADOS,NO SE EMBARCARON Y EN TODO ESE MOVIMIENTO, AL ENSAMBLAR BULTOS DE 2 O 3 GOMAS NUEVAS LOS BULTOS AUMENTARON,ERAN MAS LOS QUE SE IBAN QUE LOS QUE HABÍAN LLEGADO,PROBLEMA DE LOS QUE PREPARARON LOS BULTOS,IGUAL QUE EN 1972,CUANDO «QUEDARON OLVIDADOS 4 NEUMÁTICOS DUNLOP»QUEDO UN JUEGO COMPLETO NUEVO DE DOS TRASERA Y 2 DELANTERAS SIN LLANTAS LOS NEUMÁTICOS SOLOS.
    Por esa «travesuras de la vida»un amigo corredor se beneficio,ambas veces,y después de fabricar llantas especiales,se armaron para una prueba,y tuve el privilegio de manejaros,»IMPRESIONANTE LA FORMA DE DOBLAR»,es mas se utilizaron 3°de comba negativa lado del izq,y cada vez mejor entrar en el curvon,hasta que se destruyeron por el peso muerto excesivo en esa rueda,no era lo mismo 550/600 kilos que 1200.
    SIEMPRE ME AGRADARON LAS RADIALES DESDE QUE EN ITALIA 1970 MANEJE LA FERRARI 365 GTO
    2 + 2,ERA UN PLACER.
    ERAN OTROS TIEMPOS,LO MIO ERA MAS PLACENTERO,HASTA VIAJE EN UNA 512 MULETTO CON LLANTAS DE 12″ 30.48 mm DE ANCHO,en ruta,(no me acuerdo el perfil ni las medidas,del diámetro de las llantas si eran 13,14,15″),si vi lo que pisaban,no estaba acostumbrado.
    GRACIAS POR TODO,ES MAS HAY VÍDEOS QUE ACOMPAÑAN A LOS QUE ME ENVIASTE YA LOS ARCHIVE,SALUDOS ESTIMADO AMIGO.

12. FE DE ERRATAS.
    EN LA FERRARI 312T2 EN 1977 UTILIZABA GOODYEAR,Y EN 1978 MICHELIN,Y LAS LLANTAS ERAN DE 13″.(las del 78 fueron «las olvidadas»por error),es mas hubo una fuerte discusión entre PIERRE DUPASQUIER de MICHELIN,y MARIO PICCININI ,MAURO FORGHIERI yCARLOS REUTEMANN de FERRARI, ya que los neumáticos instalados resultaron un fracaso.
    PD.
    EN LA 512 M de 1970 «para pruebas en ruta» con un V12 CON 6 CARBURADORES WEBER DOBLES Y NO A INYECCIÓN, las llantas eran de 15″ y sus medidas para ruta 10 x 50 x 15″ y las traseras 12 x 60 x 15″y para correr en circuitos eran, delanteras 11.50 x 4.25 x 15″ traseras 14.50 x 60 x 15″la marca no recuerdo.
    ACLARADO EL ERROR PIDO DISCULPAS.

13. CARA o CRUZ,EN ARGENTINA UN DESASTRE,EN BRASIL UN TRIUNFO,DE FERRARI y MICHELIN
    ver enlace, http://www.f1-web.com.ar/formula-1-brasil-1978.htm lo acompaña un sistema electrónico para enfriar los neumaticos/gomas
    SI YO APRENDÍ DE ESA MANERA,COMO ME ADAPTO A UN CFD o un 3D.
    MICHELIN DESPUÉS DEL DESASTRE DE BS AS, ENVIÓ DE FABRICA COMPUESTOS NUEVO QUE LLEGARON EL SÁBADO.
    Saludos, CHAU.

14. Buenos días a todos. Parece que solo Jorge y Techf1 están en el aire. ¿Qué ha sucedido con los demás comentaristas?. ¿No les gustaron sus regalos navideños que no ingresan?
    Jorge, estoy plenamente de acuerdo con tu comentario # 2. Es más, no sé cómo las scuderías lo permiten, aunque sabemos que son todos acuerdos entre ellos, pero el aumento de los presupuestos es considerable. Ahora, hasta Pirelli se da el gusto de cambiar una vez más los compuestos lo que conllevará a rediseñar buena parte de los autos. ¿No era que no deseaban hacer grandes modificaciones éste año? Las que vienen para el 2014 son grandes, de alto costo y si sumamos el coste de los nuevos motores, ¿Cuántas scuderías podrán solventar el nuevos gasto?
    Techf1, gracias, una vez más nos enseñas algo nuevo. Estaba a punto de realizarte una corrección pero, la acabas de hacer. Era por la escala de los túneles de viento. En mi ignorancia del tema solo sé que en la F1 se permite un tamaño máximo del 60%. Pero me has enseñado algo nuevo, lo de los “suelos rodantes” y 2túneles abiertos”. Nunca vi literatura al respecto, como tampoco me imaginé que BMW hubiera construido ese túnel, pero es lógico, ellos querían ser Campeones en la F1. No se les dio pero estoy seguro que volverán a la carga en un par de años más, como Honda o Toyota.
    El nuevo Acuerdo de la Concordia no contempla nuevas normas frente a la restricción de gastos, Red Bull no lo permitió. De esa manera se podrán seguir tercerizando todos los trabajos, arriendos, personal, túnel de viento, etc. haciendo del presupuesto algo ilimitado. Se supone que Ferrari y red Bull han gastado sobre US$ 400 millones la temporada pasada, el doble de lo acordado. Salu2 a todos

15. ESTE FUE EL MOTIVO DE MI PREGUNTAS EN http://www.formulaf1.es/28225/circulo-de-kamm-o-como-sacar-el-maximo-de-los-neumaticos/ hace poco,y ver diferencias entre un neumático híbrido y uno radial por supuesto salvando los errores del recuerdo.
    Es que están registrados en mi memoria,y a veces confundo el año,en el 77 trabajaba en AEROLÍNEAS en el 78 era un perseguido político,con un hermano desaparecido,y mi madre internada,pero las amistades continuaban,y muchos de ellos nunca me abandonaron,sabiendo mis problemas.
    Entonces presencie la descarga y carga de los aviones,es que desde 1972 yo era el responsable,no trabajaba mas,pero quien me remplazo,constantemente me solicitaba información de mi archivo personal manuscrito que me lo lleve,si deje lo manuales de la empresa y otros documentos,pero mis procedimientos y planificaciones , me los traje, era todo mio,fruto de mis locuras.
    Por años asesore a quien me remplazo,era un amigo desde 1955,que comenzamos juntos a transitar algo nuevo «LA AVIACIÓN»,lamentablemente falleció hace poco,fui a su sepelio.
    «Los amigos,no se compran ni se heredan,se ganan en base a un respeto mutuo»
    PARA MI LA AMISTAD, ES PARA TODA LA VIDA. CHAU.

16. INGENIERO VITTO.
    El alumno,avanza a pasos agigantados,entre lo que tu me enseñas y lo que el INGENIERO TECHF1 me facilita antes de fin de año,ingreso a la universidad.ja,ja,ja,ja.
    SOY UN QUEBRACHO,en estos temas,»TOCO DE OÍDO»,son mas los recuerdos y las vivencias que los sistemas modernos,»FUENTE DE LA SABIDURÍA ACTUAL».
    ESO SI,»QUE NO FALTE LA ENERGÍA ELÉCTRICA O ALGÚN LOCO BAJE LA PALANCA» porque se suicidan,
    ¿como van a funcionar esos sistemas?,es uno de los motivos que todavía escribo con un lápiz y papel o imprimo y realizo un archivo personal,en estos tiempos de corte de energía,¿que sistema funcionaba,por supuesto ninguno?.
    ME ASOMBRO,DE COMO TRABAJAN A LA PERFECCIÓN,¿AHORA LA PREGUNTA DE RIGOR?,COMO CARALLO REALIZARON LOS ALEMANES EN 1938/39 SUPERAR CON ESOS NEUMATICOS LOS 400 Kms/hs con el MERCEDES CARENADO SIN TANTA COMPUTACIÓN.Y SI ME VOY MAS LEJOS COMO REALIZARON EL GRAN BERTA EN 1915 QUE DISPARABA A PARÍS DETRÁS DE LA LINEA DEL HORIZONTE,Y NO OPINO DE LOS ADELANTOS AERONÁUTICOS DE LA 2°GUERRA.
    EN FIN ESTO ES LO QUE HAY,Y SI QUIERES VIVIR ACTUALIZADO,ES VOLVER A ESTUDIAR, SE LO DEBO A USTEDES,y a Formula F1 es. que me brinda la oportunidad de comentar.
    UNO EN LA VIDA RECOJE LO QUE SIEMBRA,sinceramente recojo mucho mas de lo que sembré.
    GRACIAS CABALLEROS.

17. Buenas tardes Vitto, me alegra que te unas nuestro diálogo! Llevas razón que por normativa están limitados al 60%, pero la mayoría de los tuneles en los que cabe a escala 1:6, suelen ser de escala real. De todos modos a lo que me refería es que en la F1 buscan que tenga suelo rodante y que puedan poner 2 coches a la vez para ver de que manera influye el rebufo. Hoy día con los ordenadores, la precisión de escalar es muy precisa y con poco margen de error. El problema de imprecisión viene de como actua el aire sobre la maqueta a escala con respecto a como actua sobre el de tamaño real ya que nunca será igual y se hace por aproximaciones. Para eso es necesario que el tunel sea muy preciso y es fundamentalmente el problema que tiene Ferrari con su tunel. Un saludo.

18. TEXTO DE LA NOTA,
    TODO LO QUE NECESITAS SABER SOBRE LA TEMPORADA 2013
    AGREGADO FUERA DE TEMA «Y LOS CAÑONES ALEMANES DE LA 1° y 2° GUERRA MUNDIAL»
    1914/15 http://historiageneral.com/2011/05/18/la-gran-berta-armas-de-la-primera-guerra-mundial/
    1939/40 http://www.taringa.net/posts/imagenes/4274612/Lo-que-cambio-la-guerra_-entre-ellos-el-gran-Berta.html se aclara el tema,el pequeño de 1915 tiraba a cierta distancia,el bestia de 1940 era un monstruo.
    A LOS AVIONES LO DEJO PARA OTRO MOMENTO,SOY ADMIRADOR DE LA INTELIGENCIA ALEMANA PERO NUNCA DE SU POLÍTICA DE EXPANSIÓN.
    DIFIERE TOTALMENTE, A LA INTELIGENCIA LA APOYO A LA POLÍTICA LA DETESTO.
    SALUDOS A MIS COLEGAS «CASI NADA, DOS INGENIEROS»,yo el mecánico. CHAU.

19. techf1, muchas gracias por tu aclaración. Hace un tiempo atrás un grupo de amigos me solicito les hablara de “túneles de viento”. Indague en Google todo lo que pude, sin embargo no fue mucho lo que encontré en español y si traducía, cambiaba toda la información. Lo que dices hoy de analizar con 2 autos para ver el rebufo tampoco lo encontré. Sin embargo encontré información que nunca me hubiera imaginado, ni siquiera pensar en ello. Los motores se analizan también en túneles de viento, como en el de Toyota, para ver todo acerca del movimiento de sus fluidos y gases, algo insólito para mí. Debo aclararte que como Ingeniero Mecánico valgo muy poco. Solo le dedique 6 años en maquinaria Industrial y agrícola y después ascendí a Gerente de una sucursal, descuidando totalmente mi actividad como ingeniero, aunque queda el corazón y ganas de saber más de esta F1 que llevo desde hace 45 años a lo menos en mi rojo corazón. Siento que ahora que he regresado a escribir nuevamente, deba dejarlos un tiempo, me voy a veranear a mi casa en un balneario cercano, Pucón, donde desgraciadamente éste año no gozaré de tener internet. Ocasionalmente deberé visitar mi casa madre por un nuevo tratamiento y ahí podre escribir, si es que el físico me lo permite.
    Techf1, un agrado tus comentarios, espero que continúes y hace tiempo que no te había vuelto a ver escribiendo en ésta página. Con jorgech nos escribimos diariamente, pero nunca hablamos de fierros. Un gran saludo y mis infinitas gracias.

20. Estimado Vitto, es un placer charlar con gente como vosotros! Decirte que en los tuneles se investiga cualquier cosa de CFD (traducido sería dinamica de fluidos). Por lo tanto cualquier fluido (aire fundamentalmente) es estudiado su comportamiento en el tunel. Por ejemplo una tobera de admisión, un filtro de aire, alerones, ruedas, barcos, construcciones, puentes, etc. Tiene infinidad de aplicaciones que muchas veces ni nos imaginamos. El último que estudio que pude ver, fue de un edificio completo (centro comercial) de una gran superficie y se dieron cuenta que cambiando la forma, evitaban tener una corriente de aire fuerte en una de las calles. Esto hubiera sido muy molesto para la gante que transita por ella. Hasta la campana extractora de humos de una cocina, ha sido estudiada por CFD y en ocasiones en tuneles de viento. Un saludo.

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