Artículos escritos por Jesús

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Massa, injusto ganador de una gran carrera

Domingo, septiembre 7th, 2008

Massa se ha llevado la victoria en una carrera impresionante que ha tenido lugar hoy en el vetusto pero siempre impresionante circuito de Spa. Unos últimos giros memorables con numerosos cambios y la decisión de los jueces de quitar a Hamilton la victoria han derivado en el triunfo del brasileño. Fernando Alonso, tras tener el podio en su mano, ha terminado cuarto tras una entrada en boxes y una gran remontada en los últimos instantes.

Victoria cara
Tras una buena salida de Raikkonen, el primer piloto de Ferrari se ha puesto a comandar una prueba cuya victoria se ha vendido muy cara. Tras una prueba emocionante, todo se ha jugado en las últimas vueltas. Un duelo memorable entre Raikkonen y Hamilton se ha saldado con el accidente del primero y una sanción para el segundo, que pese a haber acabado la carrera en primera posición, ha sido relegado a la tercera posición por la decisión de los jueces de penalizarle con 25 segundos. Nick Heidfeld, que se ha encontrado con el tercer puesto en la carrera, ha ganado con esta decisión el segundo lugar, que le hace tomarse un respiro en su pique personal con su compañero de equipo.

Pero todos estos puestos están, aún a estas horas, pendiendo de un hilo. McLaren ha decidido que recurrirá la sanción a Hamilton, que le ha sido impuesta por un adelantamiento que consideran indebido al haberse realizado fuera de la pista y aprovechando la chicane del circuito para recortar la distancia. La solución a esto no la tendremos, por desgracia, hasta dentro de unos días.

Alonso cuarto
Tras un buen inicio de carrera y pese a afrontar el sector de la prueba decisivo en el podio, el español ha perdido la tercera posición en una decisión que ya está siendo discutida. En el último momento, y ante la lluvia que dificultaba la marcha en el interminable trazado de Spa, el español ha decidido entrar a boxes para calzas las gomas de agua. Una medida muy arriesgada con la que se intentaba frenar el empuje de Heidfeld pero que le ha dado una cuarta plaza que no se ha ganado hasta instantes antes de cruzar la línea superando a Vettel en la recta de llegada.

En definitiva, una gran carrera que ha tenido como ganador al que menos lo ha merecido y que ha estado salpicado por la polémica, tanto por las decisiones de los jueces como por la medida de Alonso de cambiar neumáticos en el último giro. Una carrera que ha dado como resultado un campeonato más apretado, con Hamilton y Massa como principales favoritos para llevarse la victoria final y con un margen de sólo dos puntos. En Italia tendremos, dentro de dos unos días, un nuevo capítulo de este mundial que está tocando a su fin.

Clasificación del GP de Bélgica 2008

Pos Piloto Equipo Vueltas Tiempo/Retirado P. salida Pts
1 2 Felipe Massa Ferrari 44 1:22:59.394 2 10
2 3 Nick Heidfeld BMW Sauber 44 +9.3 secs 5 8
3 22 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 44 +10.5 secs 1 6
4 5 Fernando Alonso Renault 44 +14.4 secs 6 5
5 15 Sebastian Vettel STR-Ferrari 44 +14.5 secs 10 4
6 4 Robert Kubica BMW Sauber 44 +15.0 secs 8 3
7 14 Sebastien Bourdais STR-Ferrari 44 +16.7 secs 9 2
8 10 Mark Webber Red Bull-Renault 44 +42.7 secs 7 1
9 12 Timo Glock Toyota 44 +67.0 secs 13
10 23 Heikki Kovalainen McLaren-Mercedes 43 Transmisión 3
11 9 David Coulthard Red Bull-Renault 43 +1 Lap 14
12 7 Nico Rosberg Williams-Toyota 43 +1 Lap 15
13 20 Adrian Sutil Force India-Ferrari 43 +1 Lap 18
14 8 Kazuki Nakajima Williams-Toyota 43 +1 Lap 19
15 16 Jenson Button Honda 43 +1 Lap 17
16 11 Jarno Trulli Toyota 43 +1 Lap 11
17 21 Giancarlo Fisichella Force India-Ferrari 43 +1 Lap 20
18 1 Kimi Räikkönen Ferrari 42 Accidente 4
Ret 17 Rubens Barrichello Honda 19 Caja de cambios 16
Ret 6 Nelsinho Piquet Renault 13 Accidente 12

Fotos: Autosport

Repaso a las noticias: Asientos, circuitos y cambios

Martes, septiembre 2nd, 2008

Ya sólo quedan un par de días para los primeros ensayos libres sobre el Circuito de Spa y alguna noticia sí que ha habido, para qué engañarnos. Podría aburriros con un montón de declaraciones o noticias menores, pero creo que aquí está lo más reseñable. Si echáis de menos algo, recordad que están los comentarios y que hacemos FormulaF1 con vosotros.

Entrenamientos libres en Monza
Ya, estas cosas sólo tienen como verdaderos resultados concluyentes los que recopilan las escuderías desde boxes y no la clasificación que trasciende a todos y que de poco sirve para el Mundial. Por si os interesa y aún no lo sabéis, los más rápidos fueron Massa el primer día, Heidfeld el segundo y Hamilton en el tercero y último.

Ya se habla de fichajes
El mundillo de los fichajes en la Fórmula 1 ya está comenzando a moverse y los asientos para la próxima temporada están comenzando a repartirse. Por el momento, además de los típicos rumores y planes que apuntan a cualquier cosa, sabemos que Kubica seguirá en BMW y que en Ferrari han confirmado que los dos pilotos que ahora mismo defienden el cavalino rampante serán los que lo hagan en la próxima temporada de 2009. Algunos de los grandes asientos parecen estar cerrados, lo que limita mucho los movimientos de pilotos importantes, aunque sí que siguen en los más modestos, como en Toro Rosso, en donde empiezan a pensar en Takuma Sato.

Los circuitos también se mueven
Al igual que se mueve el mercado de fichajes, se agita también el mundillo de los circuitos. Principalmente, se trata de un par de noticias menores, pero que creo que debo comentaros en breve. En primer lugar, parece que los pilotos no saben si el Circuito de Singapur, que será testigo de la primera carrera nocturna de la historia, será seguro. Me parece bien que se preocupen por su seguridad, pero plantear estos temas a unas semanas de la carrera no me parece lo más lógico. Seguro que controlarán cada uno de los detalles, así que no habrá que preocuparse, así como del trazado de Abu Dabi, que estará listo para 2009. Ese mismo año se volverá a correr en Valencia, aunque aún no sabemos si cambiará de nombre la carrera.

Otras noticias y cambios
Los cambios no sólo están en los asientos ni en los circuitos y, por eso, antes de irme quiero apuntar dos nuevos asuntos. Theissen plantea un cambio en los entrenamientos libres de cara al próximo año que me parece bastante lógico, el que se deje la jornada totalmente libre para rodar. Se antoja un año interesante o, al menos, es lo que dicen las simulaciones.

Horarios del Gran Premio de Bélgica 2008

Domingo, agosto 31st, 2008

El Campeonato entra en su última parte. Tras el parón veraniego y la vuelta al trabajo en Valencia, los pilotos afrontan las últimas seis carreras antes de terminar un Mundial que tiene un color plateado con reflejos rojizos pero que aún tiene margen para cambiar de tinte (sin salir de esas dos tonalidades, claro). El verano ya ha acabado y supongo que la gente irá dejándose la playita y los chiringuitos para volver con la Fórmula 1 antes de comer. Seguimos con el horario convencional europeo que pronto abandonaremos para comenzar la segunda gira asiática del año que culminará por un paso por Brasil. Por si creéis que podéis adivinar lo que pasará en estas carreras, pasaos por nuestra porra y haced vuestras apuestas.

Viernes 05 de septiembre 2008
Libres 1 10:00 – 11:30
Libres 2 14:00 – 15:30

Sábado 06 de septiembre 2008
Libres 11:00 – 12:00
Calificación 14:00

Domingo 07 de septiembre 2008
Carrera 14:00

Massa estrena Valencia

Domingo, agosto 24th, 2008

La carrera ha estado dominada de principio a fin por un sólido Felipe Massa que no parece gustarle que se dude de él y de su calidad para ser un piloto Ferrari. Los italianos se llevan sólo una media sonrisa, pues han vuelto a corroborar sus problemas de fiabilidad con la retirada de Raikkonen. Mientras tanto, Hamilton no se ponía nervioso y terminaba segundo en una carrera que ha tenido en su tercer puesto a Kovalainen. ¿Qué ha hecho Alonso en el sobresaliente estreno del Circuito Urbano de Valencia? Retirarse en la primera vuelta por un incidente con Nakajima, que le ha destrozado el monoplaza.

Alonso roto Valencia

Más de 200.000 ojos estaban directamente puestos sobre la pista. Varios millones tras la pantalla de sus televisores. Todos tenían la esperanza de ver al piloto local, a Fernando Alonso, resurgir de sus cenizas y marcar un buen resultado en su tierra. Un Circuito Urbano de Valencia reluciente esperaba una exhibición del bicampeón del mundo, pero el sueño se desvaneció rápidamente. En el primer giro, y con Alonso perdido en mitad del pelotón corriendo un riesgo innecesario para su condición pero que, por desgracia, tanto está sucediendo este año, el nipón Nakajima embestía el R28 del español destrozando su alerón y dañando diversos componentes del monoplaza que acababan con su carrera. Las esperanzas españolas se desvanecían pero la carrera continuaba. 

Ferrari vence pero McLaren convence
Massa, el piloto brasileño de la escudería italiana ha conseguido el honor de ser el primer piloto que pone su nombre en el Circuito Urbano de Valencia llevándose una carrera que ha dominado desde el principio. El McLaren de Lewis Hamilton lo ha intentado hasta el final, pero no ha conseguido en ningún momento llegar al nivel de Massa, que sigue acercándose al británico en la clasificación general de pilotos. Pese a todo, la victoria del segundo piloto de Ferrari ha corrido peligro durante bastante tiempo, pues los comisarios han estado estudiando una acción al salir del pit lane de Massa, lo que ha hecho pensar a McLaren que podrían llevarse una recompensa mayor. Pese a que el brasileño ha sido multado, con 10.000 euros, su posición no ha variado y puede volver a casa tranquilo.

Tras ellos, ha aparecido Robert Kubica. El polaco ha salido muy bien y, pese a unos problemas mecánicos en el primer tercio de la carrera que ha superado sin tener que pasar por boxes, ha conseguido subir al cajón en este GP de Europa. Por detrás de ellos Kovalainen, Trulli y Vettel. El piloto de Toro Rosso ha sido la sorpresa de la carrera, aunque lleva desde el viernes demostrando que le gustaba este trazado.

Problemas en Ferrari
Pese a conseguir el triunfo, los italianos no han tenido un buen día. La fiabilidad de sus monoplazas sigue en entredicho tras la rotura de Raikkonen, que ha perdido la 4ª posición tras tener llevarse por delante a un mecánico en su segunda parada en boxes y reventar su motor al salir a la pista.

El campeonato sigue encabezado por Hamilton, que hoy ha minimizado la pérdida de puntos al máximo mientras arranca otra de las páginas que le quedan a este Mundial 2008. En dos semanas llegarán hasta Bélgica, al tradicional Circuito de Spa. Allí se comprobará si a Ferrari le queda algo por decir en esta campaña o será la que sirva a Lewis Hamilton para consagrarse en la élite.

yates

Clasificación del GP de Europa 2008

Pos   Piloto Equipo Vueltas Tiempo/Retirado P. salida Pts
1 2 Felipe Massa Ferrari 57 1:35:32.339 1 10
2 22 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 57 +5.6 secs 2 8
3 4 Robert Kubica BMW Sauber 57 +37.3 secs 3 6
4 23 Heikki Kovalainen McLaren-Mercedes 57 +39.7 secs 5 5
5 11 Jarno Trulli Toyota 57 +50.6 secs 7 4
6 15 Sebastian Vettel STR-Ferrari 57 +52.6 secs 6 3
7 12 Timo Glock Toyota 57 +67.9 secs 13 2
8 7 Nico Rosberg Williams-Toyota 57 +71.4 secs 9 1
9 3 Nick Heidfeld BMW Sauber 57 +82.1 secs 8  
10 14 Sebastien Bourdais STR-Ferrari 57 +89.7 secs 10  
11 6 Nelsinho Piquet Renault 57 +92.7 secs 15  
12 10 Mark Webber Red Bull-Renault 56 +1 Lap 14  
13 16 Jenson Button Honda 56 +1 Lap 16  
14 21 Giancarlo Fisichella Force India-Ferrari 56 +1 Lap 18  
15 8 Kazuki Nakajima Williams-Toyota 56 +1 Lap 11  
16 17 Rubens Barrichello Honda 56 +1 Lap 19  
17 9 David Coulthard Red Bull-Renault 56 +1 Lap 17  
Ret 1 Kimi Räikkönen Ferrari 45 +12 Laps 4  
Ret 20 Adrian Sutil Force India-Ferrari 41 Accidente 20  
Ret 5 Fernando Alonso Renault 0 Daño por accidente 12

Fotos: Autosport y AS

Previo del Gran Premio Europa en Valencia

Viernes, agosto 22nd, 2008

Circuito Urbano de Valencia ya ha sido estrenado por los monoplazas del gran circo de la Fórmula 1. Ha sido una jornada de toma de contacto en la que poco importan los tiempos pero que será determinante sin duda para el desarrollo del resto del fin de semana. Circuito urbano, sobre el que nunca antes han corrido… ingredientes interesantes que obligan a estar muy atentos a cada detalle del trazado que hay quien se ha dedicado a estudiar milímetro a milímetro (2ª parte, 3ª, 4ª y 5ª). También lo ha estudiado Pedro de la Rosa, que ha hablado en su web y ha puesto la imagen que os cuelgo a continuación, con las anotaciones que hace a cada uno de los sectores.

Circuito Valencia Formula 1

A mi me recuerda a….
Se trata de la carrera número 41 que se celebra en España desde que empezó a disputarse el Mundial de Fórmula 1 y Valencia será el sexto circuito diferente en el que se corre. Números a parte, estamos ante lo que es llamado a ser el circuito más llamativo de los que tenemos en España. Su carácter urbano se entremezcla con sus partes rápidas (bastantes) que lo hacen recordar a otros como el de Canadá (semiurbano) o los de Monza o Hockenheim, más que a Mónaco, que era en el que todos pensaban al ver el de Valencia. Se parezca al que se parezca, habrá que estar atento al Safety Car.


Ver mapa más grande

Primera sesión
En la primera toma de contacto ha sido Vettel el que se llevaba el honor de alcanzar el mejor tiempo. El joven y prometedor piloto parece querer demostrar que su calidad está bastante por encima del potencial y el nombre de su coche. Aunque no andaba mal, el tiempo lo ha conseguido en el último momento robándoselo a Felipe Massa, lo que puede hacer pensar a alguno en estrategia de marketing para salir en los titulares. A estos dos pilotos hay que sumarle Lewis Hamilton para conseguir el club de los que han bajado por debajo del 1:41 en esta primera sesión. Ya por detrás se ha situado el otro Toro Rosso, el de Bourdais, en dura pugna con Kovalainen, Kubica y Raikkonen. Un poco por detrás de estos se ha colocado el español Fernando Alonso.

Segunda sesión
En una tanda que parecía que iba a terminar encabezando Fernando Alonso, el Ferrari de Raikkonen le ha robado al Renault del español los honores. Aquí ya han comenzado los pilotos a bajar del 1:40 y han sido un total de siete los que lo han conseguido. Muchos nombre entre los primeros y un orden que poco importa. Si hay que resaltar algo, el tercer puesto de Button, el décimo de Fisichella o el retraso de Heidfeld, penúltimo.

Mañana todo esto habrá acabado. Tras una corta tanda libre, comenzará la hora de la verdad. La calificación será muy importante en un circuito primerizo y del que todos esperamos tanto.

Clasificación entrenamientos libres 1 GP de Europa

Pos Piloto Equipo Tiempo/Retirado Dif. Vueltas
1 15 Sebastian Vettel STR-Ferrari 1:40.496 29
2 2 Felipe Massa Ferrari 1:40.654 0.158 27
3 22 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1:40.822 0.326 21
4 14 Sebastien Bourdais STR-Ferrari 1:41.099 0.603 31
5 23 Heikki Kovalainen McLaren-Mercedes 1:41.163 0.667 23
6 4 Robert Kubica BMW Sauber 1:41.281 0.785 24
7 1 Kimi Räikkönen Ferrari 1:41.317 0.821 27
8 8 Kazuki Nakajima Williams-Toyota 1:41.329 0.833 26
9 5 Fernando Alonso Renault 1:41.385 0.889 31
10 7 Nico Rosberg Williams-Toyota 1:41.706 1.210 22
11 17 Rubens Barrichello Honda 1:41.830 1.334 27
12 11 Jarno Trulli Toyota 1:41.930 1.434 27
13 20 Adrian Sutil Force India-Ferrari 1:41.951 1.455 23
14 12 Timo Glock Toyota 1:42.036 1.540 27
15 6 Nelsinho Piquet Renault 1:42.107 1.611 32
16 3 Nick Heidfeld BMW Sauber 1:42.453 1.957 23
17 16 Jenson Button Honda 1:42.460 1.964 29
18 21 Giancarlo Fisichella Force India-Ferrari 1:43.075 2.579 25
19 9 David Coulthard Red Bull-Renault 1:43.312 2.816 23
20 10 Mark Webber Red Bull-Renault 1:43.524 3.028 24

Clasificación entrenamientos libres 2 GP de Europa

Pos Piloto Equipo Tiempo/Retirado Dif. Vueltas
1 1 Kimi Räikkönen Ferrari 1:39.477 30
2 5 Fernando Alonso Renault 1:39.497 0.020 39
3 16 Jenson Button Honda 1:39.546 0.069 35
4 2 Felipe Massa Ferrari 1:39.678 0.201 31
5 22 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1:39.712 0.235 31
6 23 Heikki Kovalainen McLaren-Mercedes 1:39.954 0.477 30
7 12 Timo Glock Toyota 1:39.967 0.490 32
8 4 Robert Kubica BMW Sauber 1:40.149 0.672 35
9 6 Nelsinho Piquet Renault 1:40.439 0.962 32
10 21 Giancarlo Fisichella Force India-Ferrari 1:40.500 1.023 23
11 10 Mark Webber Red Bull-Renault 1:40.585 1.108 24
12 7 Nico Rosberg Williams-Toyota 1:40.607 1.130 34
13 9 David Coulthard Red Bull-Renault 1:40.696 1.219 23
14 8 Kazuki Nakajima Williams-Toyota 1:40.742 1.265 34
15 11 Jarno Trulli Toyota 1:40.877 1.400 32
16 15 Sebastian Vettel STR-Ferrari 1:40.982 1.505 36
17 20 Adrian Sutil Force India-Ferrari 1:40.999 1.522 32
18 3 Nick Heidfeld BMW Sauber 1:41.084 1.607 35
19 14 Sebastien Bourdais STR-Ferrari 1:41.246 1.769 38
20 17 Rubens Barrichello Honda 1:41.377 1.900 31

Los motores de McLaren son superiores, aunque lo que preocupa ahora es el puente

Viernes, agosto 22nd, 2008

Además de las típicas declaraciones de los pilotos antes de cada Gran Premio, caracterizadas por el alto grado de confianza en sí mismos y en las que prometen hacer la mejor carrera de la temporada, una acción tan útil como ser el primero en los libres o en los entrenamientos de pretemporada, el mundo de la Fórmula 1 tiene novedades.

El motor de McLaren
La primera, antes de meternos de lleno en el Gran Premio de Europa, la encontramos en los motores de McLaren. Mucho se ha hablado este año de la congelación de los motores que ha impedido hacer grandes evoluciones en los mismos y que está volcando el esfuerzo de los ingenieros en otros apartados en los que ganar algunas décimas, como es el de la aerodinámica.

Pues bien, según la revista especializada germana Auto Motor und Sport habla de que en el paddock se baraja que la superioridad del motor de McLaren con respecto al resto es de 25 caballos. Esta ventaja imposible de salvar con la normativa actual estaría sin duda alguna haciendo que la escudería recuperase el tiempo perdido con un monoplaza que puede ir más rápido que el resto, teniendo margen además para poder hacer que gane en adherencia.

Willy Rampf, director técnico de BMW Sauber, cree que esta ventaja, de ser cierta, otorgaría un interesante margen a los anglogermanos. “Si esa cifra es cierta, una ventaja de 25 CV con la misma resistencia aerodinámica aporta un beneficio de cuatro décimas por vuelta”, aseguró Rampf. En McLaren han trabajado bien y eso puede darles este año muchas alegrías en el mundial, aunque Briatore cree que la ventaja se debe a unas supuestas trampas.

El puente de Valencia
Pero los problemas no sólo están en las escuderías que no pueden pillar a McLaren, sino en los neumáticos que Bridgestone ha traído a Valencia, en especial los compuestos más blandos, que pueden sufrir a su paso por el puente giratorio del trazado urbano.

Y es que hay una pequeña separación preparada para la dilatación del puente que supone una diferencia de alturas entre el propio puente y la pista y que se calcula que es de unos 15 mm, lo que, según Bridgestone, puede causar problemas a sus ruedas. El proveedor de neumáticos del circo de la Fórmula 1 ya ha pedido a Charlie Whiting que revise este punto y que, en la medida de lo posible, subsanen el desnivel. “No está muy mal, pero si se puede ajustar entonces estaremos encantados. Tener la pista al mismo nivel será mucho mejor”, aparecía en la comunicación firmada por Hirohide Hamashima, director de Bridgestone de desarrollo de neumáticos.

Al parecer, este punto ya fue conflictivo en la primera carrera del trazado, la de la Fórmula 3, que tuvo que ser detenida por la formación de un bache en esta separación.

Estoy seguro que esto no será más que una tontería que podrán superar y Valencia estará lista para que veamos esta supuesta ventaja de los McLaren.

Horarios del Gran Premio de Europa de 2008

Jueves, agosto 21st, 2008

Han pasado ya las tres semanas programadas de parón de verano que los pilotos aprovechan para descansar un poco. Ahora llega el esperado Gran Premio de Europa que se celebrará en Valencia. Muchos estamos esperando a ver ya los monoplazas en marcha en las calles y comprobar de lo que son capaces en un trazado urbano y del que aún no conocen nada, más que videos. El espectáculo empieza ya y por eso os coloco en esta noche del jueves, unas horas antes de que comience todo.

Por primera vez en dos meses (y tras un cambio de última hora), no tendré que trabajar el domingo. Sin embargo, voy a aprovechar para acercarme a la playa y desde allí no tengo conexión, así que no podremos recuperar nuestras entretenidas retransmisiones en directo. Pese a ello, os invito a participar en nuestra porra.

Al pulsar en los enlaces podéis ver la hora a la que corresponde ese horario en otras partes del mundo por si nos visitáis desde fuera de España.

Viernes 22 de agosto 2008
Libres 1 10:00 – 11:30
Libres 2 14:00 – 15:30

Sábado 23 de agosto 2008
Libres 11:00 – 12:00
Calificación 14:00

Domingo 24 de agosto 2008
Carrera 14:00

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