FERRARI
Ferrari continuó desarrollando su difusor soplado por el escape, a la espera de estrenar este fin de semana en Hockenheim el sistema de retraso del encendido del motor, que permite que el escape siga proporcionando un flujo de gases aunque el piloto levante el pie del acelerador. Este sistema es el que ha permitido a Red Bull rebajar en varias décimas sus cronos en la sesión definitiva de la calificación, y debería permitir a la Escudería una mejor posición en parrilla, algo fundamental para evitar problemas en carrera.
El F10 también presentó en Silverstone un nuevo alerón delantero. Ferrari ha sido criticada por el lento ritmo de desarrollo, y el alerón delantero, que apenas había variado desde el comienzo de la temporada es un claro ejemplo. Por primera vez en lo que va de temporada, éste presentaba una solución de doble flap (alerón superior en la foto) para incrementar el downforce, a diferencia del anterior (debajo), de un solo flap.
RED BULL
Silverstone es un circuito que requiere mucha carga aerodinámica, por lo que es ideal para que el Red Bull RB6 muestre sus virtudes. La ventaja de 7 décimas en calificación lo confirmó, y su superioridad quedaba patente al comprobar que salían de la curva de Abbey 16km/h más rápido que sus rivales.
El Red Bull RB6 contaba con cambios sutiles a simple vista, aunque uno de ellos cobró gran protagonimo. Nos referimos al polémico alerón delantero que el equipo quitó a Webber para colocárselo a Vettel (el de la foto superior), a quien se le había roto el suyo. El cambio más importante estaba en la recolocación de las cámaras de televisión, que pasaban de la parte delantera de la nariz a la sección central del alerón, solución copiada a Force India. Así, consiguen más downforce gracias a su forma, en una zona (la sección central del alerón) que es standard para todos los monoplazas. Los mayores cambios en el alerón estaban en la adición de una segunda ranura en la deriva lateral, que permite la entrada de más aire para aumentar la velocidad del que pasa bajo el alerón produciendo más apoyo, y un plano principal revisado. Este nuevo alerón y pequeñas modificaciones en el difusor muestran el esfuerzo del equipo por desarrollar el RB6, ya que no había mejoras previstas para esta carrera.
MCLAREN
Al estrenar su sistema de difusor soplado por el escape McLaren presentó un coche radicalmente revisado. Lo más destacado eran los nuevos pontones que alojaban los nuevos escapes, extremadamente bajos en la parte trasera para permitir un flujo del aire mucho más limpio. No está claro si McLaren ha rebajado los puntos de anclaje de los trapecios de suspensión inferiores traseros para dejar espacio para la salida de los gases de escape, ya que este coche siempre ha tenido los trapecios inferiores muy cerca del suelo. La carrocería cubre los escapes para dirigir mejor los gases, y el difusor presentaba cambios para adaptarse al sistema, protegiendo con materiales a prueba del calor el difusor y las suspensiones traseras. Aún así, no han podido imitar a Red Bull alimentando con los gases el canal exterior del difusor, empleando la misma solución que Ferrari, soplando sobre la parte superior del mismo.
Sin embargo, las nuevas soluciones fueron algo problemáticas y decidieron quitarlas para la calificación y carrera a pesar de que Lewis Hamilton quería seguir con el sistema. El problema está en que el McLaren, por su difusor de gran tamaño es más sensible que otros coche a los cambios de altura del chasis, y los baches de la nueva sección de Silverstone, en especial en Abbey, hacían que pasara aire por debajo del coche, reduciendo mucho el apoyo aerodinámico. A ello había que sumar que el difusor soplado por el escape sin el sistema de retraso del encendido hace que los coche sean más sensibles a la posición del acelerador, con lo que no pudieron encontrar una buena puesta a punto. También tuvieron problemas por la insuficiente protección contra el calor del fondo del coche, lo que provocó pequeñas deformaciones que empeoraron el rendimiento.
Con toda la información obtenida, McLaren volverá a intentar hacer funcionar el sistema en Alemania, y muy probablemente conseguirán que funcione, con lo que podrían desafiar a los más consistentes Red Bull.
McLaren también estrenó un nuevo alerón delantero para mejorar el equilibrio con la adición del difusor soplado, aunque continuaron con él después de quitar los nuevos escapes. El nuevo alerón tenía una segunda deriva (entre las flechas rojas) a la altura del lado interior de las ruedas delanteras, para separar el flujo que pasa alrededor de la rueda y el que lo hace entre el morro y la rueda. Destacan también las curvaturas de la parte inferior del plano principal (flecha roja inferior), que mejoran su eficacia.
WILLIAMS
Williams presentaba importantes novedades en Silverstone, con un F-Duct revisado y el difusor soplado, que antes sólo lo había probado Nico Hulkenberg. El coche mejoró mucho en Valencia, y en Inglaterra los dos pilotos han confirmado las prestaciones gracias al nuevo difusor soplado. El nuevo sistema le ha venido como anillo al dedo al Williams, ya que previamente estaban teniendo problemas con los escapes altos, que perturbaban mucho el flujo de aire sobre los pontones. Los nuevos pontones presentaban una pendiente muy pronunciada, al estilo de Red Bull, mejorando mucho la eficiencia aerodinámica en dicha zona.
fuentes y fotos: omnicorse, wri2, f1technical, formula1.com, daylife
