Tras la introducción por parte de la FIA de pruebas más exigentes para comprobar la flexibilidad de los alerones delanteros en Spa-Francorchamps y evitar que los equipos obtengan ventaja con ello, los rivales de Red Bull han manifestado que ésa ha sido la causa de que los RB6 no fueran tan rápidos en Bélgica.
A estas alturas del campeonato, muchos equipos se plantean abandonar el desarrollo de sus coches actuales para centrarse exclusivamente en las máquinas que pondrán en pista la próxima temporada. Pero hay tres que no se lo pueden permitir: Red Bull, McLaren y Ferrari. Con estos tres equipos luchando por el título de constructores y cinco pilotos en 20 puntos (que serían 8 con el anterior sistema de puntuación), la lucha por la gloria no puede ser más dura, y el acierto y rapidez en el desarrollo de los coches marcarán la diferencia en las siete carreras restantes.
A pesar de que se encuentre algo escondido en un F1 y el gran público no lo conozca, el splitter ha sido una parte crítica de los F1 durante muchos años.
RED BULL
Mientras que unos equipos, como McLaren, parecen más centrados en buscar irregularidades en el Red Bull para denunciarlo a la FIA que en su propio trabajo, el equipo técnico de Adrian Newey no para de innovar buscando los límites del reglamento, esperando que nadie proteste por sus continuos inventos. No se hacen públicas todas las peticiones que hace la FIA a los equipos para que modifiquen algún elemento de dudosa legalidad del coche, pero este año ya nos hemos enterado de varios elementos que les han hecho cambiar por protestas de otros equipos, como el difusor o la suspensión trasera. Algunas cosas no cuelan, pero muchas otras sí.
Así, para cuando alguien observa algo extraño en el RB6, Newey ya ha introducido varios inventos más. Sobre la baja altura del alerón delantero a alta velocidad, hay varias teorías. Una, es que toda la nariz del RB6 baja, y el fallo en el montaje del morro del coche de Vettel en Inglaterra parece corroborarlo, aunque observando el monoplaza a alta velocidad no parece que se produzca este efecto. Otra teoría es la de que además de la flexión de los extremos del alerón, la suspensión delantera permite bajar mucho el morro del RB6.
La FIA ha actuado para poner fin a la polémica sobre la flexibilidad de los alerones delanteros, al decidir ampliar los tests de flexión para la próxima carrera de Bélgica.
La decisión se ha tomado tras las protestas de algunos equipos sobre la flexión de los alerones delanteros de Red Bull y Ferrari a alta velocidad, a pesar de que estos dos equipos han pasado sin problemas las actuales pruebas de la FIA. Los equipos rivales solicitaron una aclaración sobre este aspecto para decidir si trabajar en este área o no, ante lo cual la FIA ha decidido aplicar el artículo 3.17.8 de la normativa técnica, artículo que permite ampliar la carga en las pruebas en cualquier momento para evitar que los equipos puedan sacar provecho de utilizar alerones flexibles.
Si actualmente se exige que los extremos del alerón pueden flexar un máximo de 10 mm al aplicar 50 kg, la FIA ha advertido a los equipos que se reserva el derecho de aumentar el test hasta los 100 kg de peso, permitiendo sólamente una flexión lineal de 20 mm. Esta nueva prueba se realizará ante las sospechas de que estos equipos utilizan un inteligente diseño de materiales que permite cumplir con las actuales pruebas, pero que hace flexar mucho más el alerón cuando las cargas aumentan.
La FIA también actuará para evitar las inteligentes uniones del fondo del coche ante las sospechas de que algunos equipos estén burlando también el espíritu de las normas.
Lo que no entendemos es que este tema trascienda ahora, cuando se lleva observando desde el comienzo de la temporada en las cámaras on-board. ¿Ningún equipo se ha dado cuenta hasta ahora? ¿Tendrán noticias sobre este otro extraño movimiento entre el alerón trasero y la aleta de tiburón que se pudo ver durante el GP de China en el Red Bull?
