La FIA prohíbe el truco de motor de Mercedes y Red Bull al final de las vueltas de "qualy"

Por Christian García
14 de abril de 2026

La Federación Internacional del Automóvil (FIA) ha emitido una directriz técnica que pone fin inmediato a una práctica de los motores que Mercedes y Red Bull venían utilizando en la temporada 2026 de Fórmula 1. El denominado "truco motor" permitía a ambos equipos eludir la reducción obligatoria de potencia al final de las vueltas de clasificación, manteniendo durante unos segundos críticos una potencia superior a la permitida por el reglamento.

El truco consistía en desactivar temporalmente el MGU-K (la unidad de recuperación de energía cinética) bajo el argumento de “razones técnicas”. Según las normas actuales, cuando se agota la batería híbrida en las rectas largas, los equipos deben reducir la potencia del motor de combustión interna a un ritmo mínimo de 50 kW por segundo para evitar una caída brusca. Mercedes y Red Bull habían descubierto que, al apagar el MGU-K, podían saltarse esa “rampa de descenso” y seguir entregando entre 50 y 100 kW adicionales durante una fracción de segundo. Esa ganancia, aunque pequeña en términos absolutos, se traducía en centésimas de segundo decisivas en la lucha por la pole position, especialmente en circuitos con largas rectas hasta la línea de meta.

La maniobra fue detectada por primera vez en el Gran Premio de Australia, el arranque de la temporada 2026. Sin embargo, fue en Japón, a finales de marzo, cuando el asunto saltó a la palestra por motivos de seguridad. Durante las prácticas libres en Suzuka, tanto Kimi Antonelli (Mercedes) como Max Verstappen (Red Bull) sufrieron problemas de potencia inesperados, y Alex Albon (Williams) se vio obligado a detener su monoplaza en pista. Estos incidentes alertaron a la FIA y a los rivales, en especial a Ferrari, que ya había iniciado conversaciones con el organismo regulador cuestionando la legalidad ética de la táctica.

Aunque la FIA reconoció inicialmente que la práctica se encontraba dentro de una ambigüedad del reglamento —la desactivación del MGU-K estaba permitida en caso de emergencia para proteger componentes—, consideró que su uso sistemático con fines de rendimiento suponía un riesgo inaceptable. Tras reunirse con los fabricantes en Suzuka, el organismo emitió documentos técnicos actualizados que blindan la norma. Ahora, cualquier desactivación del MGU-K activa automáticamente un modo “continuous offset” que bloquea el sistema durante 60 segundos, convirtiéndolo en un fuerte disuasorio. Además, la FIA monitorizará los datos de telemetría para verificar que las desactivaciones respondan exclusivamente a problemas reales y no a estrategias de rendimiento.

Ni Mercedes ni Red Bull han emitido declaraciones oficiales tras la prohibición. Fuentes cercanas a ambos equipos indican que la ganancia en Suzuka era ya marginal y que desactivaron el sistema voluntariamente durante el fin de semana japonés para evitar riesgos mayores. Ferrari, por su parte, celebró internamente la decisión, aunque públicamente se limitó a señalar que “la seguridad debe estar siempre por encima de cualquier interpretación creativa del reglamento”.

El baneo llega en un momento clave de la temporada 2026, cuando la nueva generación de power units está demostrando ser más compleja y sensible que nunca. Aunque la ventaja obtenida con el truco era modesta —nunca superior a unas pocas centésimas—, en un campeonato tan igualado como el actual, cualquier milésima cuenta. Con esta medida, la FIA busca cerrar una vez más las “zonas grises” que suelen aparecer al inicio de cada ciclo reglamentario y enviar un mensaje claro: las reglas se cumplen tanto en la letra como en el espíritu.

La próxima oportunidad para ver el impacto real de la prohibición será en el Gran Premio de China, donde la corta distancia hasta la línea de meta hacía que el truco fuera menos efectivo, pero donde los equipos ya habían empezado a explorar adaptaciones. Ahora, con la vía cerrada, la batalla por la pole volverá a jugarse únicamente con el rendimiento puro de los monoplazas y la habilidad de los pilotos.