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Tras la introducción por parte de la FIA de pruebas más exigentes para comprobar la flexibilidad de los alerones delanteros en Spa-Francorchamps y evitar que los equipos obtengan ventaja con ello, los rivales de Red Bull han manifestado que ésa ha sido la causa de que los RB6 no fueran tan rápidos en Bélgica.
A estas alturas del campeonato, muchos equipos se plantean abandonar el desarrollo de sus coches actuales para centrarse exclusivamente en las máquinas que pondrán en pista la próxima temporada. Pero hay tres que no se lo pueden permitir: Red Bull, McLaren y Ferrari. Con estos tres equipos luchando por el título de constructores y cinco pilotos en 20 puntos (que serían 8 con el anterior sistema de puntuación), la lucha por la gloria no puede ser más dura, y el acierto y rapidez en el desarrollo de los coches marcarán la diferencia en las siete carreras restantes.
RED BULL
Mientras que unos equipos, como McLaren, parecen más centrados en buscar irregularidades en el Red Bull para denunciarlo a la FIA que en su propio trabajo, el equipo técnico de Adrian Newey no para de innovar buscando los límites del reglamento, esperando que nadie proteste por sus continuos inventos. No se hacen públicas todas las peticiones que hace la FIA a los equipos para que modifiquen algún elemento de dudosa legalidad del coche, pero este año ya nos hemos enterado de varios elementos que les han hecho cambiar por protestas de otros equipos, como el difusor o la suspensión trasera. Algunas cosas no cuelan, pero muchas otras sí.
Así, para cuando alguien observa algo extraño en el RB6, Newey ya ha introducido varios inventos más. Sobre la baja altura del alerón delantero a alta velocidad, hay varias teorías. Una, es que toda la nariz del RB6 baja, y el fallo en el montaje del morro del coche de Vettel en Inglaterra parece corroborarlo, aunque observando el monoplaza a alta velocidad no parece que se produzca este efecto. Otra teoría es la de que además de la flexión de los extremos del alerón, la suspensión delantera permite bajar mucho el morro del RB6.
La FIA ha actuado para poner fin a la polémica sobre la flexibilidad de los alerones delanteros, al decidir ampliar los tests de flexión para la próxima carrera de Bélgica.
La decisión se ha tomado tras las protestas de algunos equipos sobre la flexión de los alerones delanteros de Red Bull y Ferrari a alta velocidad, a pesar de que estos dos equipos han pasado sin problemas las actuales pruebas de la FIA. Los equipos rivales solicitaron una aclaración sobre este aspecto para decidir si trabajar en este área o no, ante lo cual la FIA ha decidido aplicar el artículo 3.17.8 de la normativa técnica, artículo que permite ampliar la carga en las pruebas en cualquier momento para evitar que los equipos puedan sacar provecho de utilizar alerones flexibles.
Si actualmente se exige que los extremos del alerón pueden flexar un máximo de 10 mm al aplicar 50 kg, la FIA ha advertido a los equipos que se reserva el derecho de aumentar el test hasta los 100 kg de peso, permitiendo sólamente una flexión lineal de 20 mm. Esta nueva prueba se realizará ante las sospechas de que estos equipos utilizan un inteligente diseño de materiales que permite cumplir con las actuales pruebas, pero que hace flexar mucho más el alerón cuando las cargas aumentan.
La FIA también actuará para evitar las inteligentes uniones del fondo del coche ante las sospechas de que algunos equipos estén burlando también el espíritu de las normas.
Lo que no entendemos es que este tema trascienda ahora, cuando se lleva observando desde el comienzo de la temporada en las cámaras on-board. ¿Ningún equipo se ha dado cuenta hasta ahora? ¿Tendrán noticias sobre este otro extraño movimiento entre el alerón trasero y la aleta de tiburón que se pudo ver durante el GP de China en el Red Bull?
La cercanía de fechas entre el GP de Alemania y el de Hungría nos impidió explicaros las novedades técnicas de la carrera celebrada en Hockenheim, así que aquí os las dejamos.
RED BULL
El alerón delantero del Red Bull fue protagonista en el GP de Alemania. Aunque la polémica saltó en este GP ante las protestas de McLaren, las cámaras on-board del Red Bull han mostrado que su alerón delantero lleva toda la temporada flexando a alta velocidad.
La ventaja de un alerón que está más cerca del suelo es la creación de más carga aerodinámica por la generación de mayor efecto suelo, y además, las derivas laterales rozando el suelo permiten un mejor sellado entre la alta presión que hay sobre el alerón y la baja presión que hay debajo de él.
Desde los años 90 es habitual que los equipos intenten aprovechar la flexibilidad de sus alerones para mejorar su eficacia, y es por esto que la FIA exige a los equipos cumplir con unas pruebas para asegurarse de que la flexión no es excesiva. En el caso del alerón delantero, no puede flexar más de 10 mm cuando se aplica un peso de 50 kg en sus extremos, y se cree que el alerón del Red Bull presenta flexiones no lineales, es decir, que con un estudiado diseño consiguen cumplir con la norma de la FIA, pero para fuerzas mayores (a alta velocidad el alerón soporta mucho más que esos 50 kg) las deformaciones son proporcionalmente mayores.
MCLAREN
Después de los problemas que sufrió el equipo McLaren en Silverstone con su difusor soplado, en Alemania presentaron su segunda versión del sistema. Entre los objetivos de esta nueva versión estaban el de reducir su sensibilidad a la posición del acelerador y resolver los problemas que el calor generó en Inglaterra. Las salidas de los escapes estaban en una posición más externa, con un corte diagonal en vez de perpendicular, para dirigir mejor el flujo de gases y contener el calor, mientras que se utilizaron materiales más resistentes al calor en los canales laterales del difusor.
FERRARI
Después de estrenar en Inglaterra nuevos alerones delanteros y traseros, en Hockenheim se mejoró el sistema de difusor soplado. Con pequeños retoques y cambios en los canales laterales del difusor, parecieron conseguir por su rendimiento que el F-Duct, el fondo y el difusor soplado trabajaran en perfecta conjunción.
Fuente y dibujos: formula1.com, automoto365
