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Información sobre la escudería Italiana de Fórmula 1

Los Ferrari, con 10 kg más de combustible

Jueves, Marzo 18th, 2010

El año pasado se decía que el motor Ferrari era el que más combustible consumía, y se confirma según el reportero de la BBC Ted Kravitz. Ted ha declarado que el responsable técnico de Williams, Sam Michael, ha confirmado que de los cuatro motores diferentes que compiten esta temporada, el Renault es el que menos consume, seguido por el Mercedes y el Cosworth, siendo el Ferrari el más glotón.

Esto significa que los Ferrari comenzaron el GP de Bahrein con 10kg de combustible más que los Red Bull. Este peso extra de los Ferrari supone una pérdida de alrededor de 4 décimas por vuelta en los comienzos del GP, que se va reduciendo debido a que los pesos se van igualando según transcurre el GP. La media resultante sería que el Ferrari perdía 2 décimas por vuelta, lo que a lo largo de toda la carrera supondrían 10 segundos.

Este dato aumenta las probabilidades de que Fernando Alonso lanzara un fuerte ataque al liderato de Sebastian Vettel al final de la carrera. Vamos, que la avería del Red Bull nos privó de una pelea de infarto. Esto explicaría el rapidísimo ritmo de Alonso en las últimas vueltas de Bahrein, y da más merito al doblete de la Scuderia. La mejora de su ritmo de carrera según se va igualando el peso del combustible con el de los demás coches, promete finales de carrera muy interesantes para ellos.

Foto: Grandprix

GP de Bahrein 2010: Novedades técnicas

Martes, Marzo 16th, 2010

GENERAL

La FIA va a aclarar antes del GP de Australia un aspecto técnico que está generando controversia. Según la normativa técnica, los difusores pueden tener un agujero del tamaño mínimo para poder meter el aparato que arranca el monoplaza, y normalmente suele ser un simple agujero redondo. El problema es que algunos equipos han diseñado un agujero con forma de elipse de considerable tamaño que produce un beneficio aerodinámico. Durante el GP de Bahrein la FIA instó al menos a dos equipos a que modifiquen su difusor (McLaren y Mercedes) antes del próximo Gran Premio.

FERRARI

Para la temporada 2010, la FIA prohibió los tapacubos de fibra de carbono que se pusieron tan de moda en el 2009. Para lograr un efecto similar, Ferrari ha diseñado unos aros (en amarillo en el dibujo) que realizan una función aerodinámica. Los anillos son desmontables (dibujo principal), pero para que el invento sea legal, se hacen del mismo material que la llanta. Como las llantas hay que homologarlas y no se pueden modificar en toda la temporada (excepto por motivos de seguridad o fiabilidad), los rivales no podrán copiar el sistema.

Durante los tests de Barcelona, Ferrari presentó un nuevo alerón delantero en su F10. Comparándolo con la versión anterior (dentro del círculo), podemos ver que cuenta con una pequeña aleta en la parte trasera de la deriva lateral (1) y un nuevo flap con una pequeña deriva lateral (2).

RED BULL

Red Bull ha cambiado de lugar las salidas de los escapes del RB6. Lo hizo por vez primera en los tests de Barcelona, e intentando que nadie se diera cuenta, colocaron unos adhesivos simulando que seguían estando donde estaban antes (en el mismo lugar que el año pasado). Ahora están mucho más bajos, y se han colocado ahí para aumentar la eficiencia de los canales laterales del difusor. Esta solución podría provocar sin embargo problemas de temperatura en suspensión y neumáticos en la salida o cuando se ruede despacio (por ejemplo, detrás de un coche de seguridad) debido a que la corriente de aire no tendría suficiente fuerza para dirigir los gases de escape como ocurre a alta velocidad.

Red Bull ha colocado también las pinzas de freno Brembo en la parte más baja de los discos de freno, para bajar todo lo posible el centro de gravedad. Normalmente los equipos colocan las pinzas en la parte trasera debido a que en esa posición se refrigeran mejor, y es curioso que Red Bull haya conseguido colocarlos así ahora que los frenos sufren más por el mayor peso de los coches y del combustible. Como podréis observar son soluciones que pueden comprometer la fiabilidad… ¿os suena?

Foto difusor: Scarbsf1/Fuente y gráficos Ferrari y escapes Red Bull: Formula1.com/Fuente y foto frenos Red Bull: f1technical/Foto Ferrari: Daylife

Domenicali: Las evoluciones de los coches serán la clave

Martes, Marzo 2nd, 2010

Ferrari tuvo en el 2009 una temporada muy difícil. Una sola victoria y ninguna pole-position no son los resultados que se esperan de una escudería como la del Cavallino Rampante. Las diferentes interpretaciones sobre la normativa de los difusores, el poco o nulo compromiso con el equipo de Kimi Raikkonen y el accidente de Massa en el GP de Hungría tuvieron gran culpa en ello. Pero en 2010 las cosas han cambiado…

Salvo que Ross Brawn nos sorprenda con un super-difusor entre las evoluciones que presentará el Mercedes en Bahrein (algo que se rumorea pero que parece poco probable puesto que todos los equipos deberían saber a qué atenerse con las normas sobre los difusores), las reglas están claras y son iguales para todos, Felipe Massa está totalmente recuperado y con más ganas que nunca, y la llegada de un crack como Fernando Alonso al equipo debe de cambiar considerablemente el panorama del equipo.

El jefe de Ferrari, Stefano Domenicali, confía en que su equipo estará en el grupo de cabeza esta temporada y cree que la velocidad con que los equipos desarrollen evoluciones para sus monoplazas será el factor determinante, como ha declarado en la web oficial de Ferrari: “Según lo que hemos podido ver y considerando todos los factores desconocidos en los tests, pienso que podemos ser competitivos y formar parte del grupo de cabeza en términos de rendimiento puro y también en tandas largas. Ésto es muy importante considerando cómo acabamos la pasada temporada hace cuatro meses en Abu Dhabi. Hemos trabajado mucho los últimos meses y ahora tenemos que seguir con el desarrollo del F10, porque ésta será la clave esta temporada“.

Afortunadamente, en la espectacular batalla por la gloria que se avecina esta temporada, ningún equipo contará con la ventaja que tuvo Brawn GP en el 2009 y los favoritos (Ferrari, McLaren, Red Bull y Mercedes) parecen estar muy igualados: “Está claro que será un campeonato muy equilibrado, no como el año pasado. Antes de los tests pensamos que podría haber cuatro equipos capaces de luchar por el título, pero por lo que hemos visto pueden ser aún más. Además, todavía hay cuestiones por resolver, como el comportamiento de los neumáticos a altas temperaturas y la gestión de la estrategia de carrera, por nombrar algunas. Con prestaciones tan similares, un pequeño error será suficiente para no poder entrar en la Q3, lo que significa que tenemos que darlo todo, en todo momento: equipo, pilotos y coches. Sabemos que estamos peleando contra equipos muy fuertes, que han trabajado muy duro y que quieren ganar. Estamos listos para el desafío”.

Foto Domenicali: Google/ Foto Alonso Montmeló: Xavier Puente (fotospro.com)

Detalles técnicos del Ferrari F10

Lunes, Febrero 22nd, 2010

Si hace unas semanas os ofreciamos la comparativa entre el Ferrari F10 del 2010 y el F60 del 2009, hoy os mostramos dos interesantes detalles técnicos sobre el nuevo F10.

El primero es un giro del motor elevándolo de la parte trasera para dejar más espacio libre al doble-difusor. Aunque este giro de 3,5 grados (1) eleva ligeramente el centro de gravedad del coche, se compensa con la mejora aerodinámica que produce al poder diseñar un difusor de mayor tamaño. Este giro del motor es uno de los motivos por los que las salidas del escape están más adelantadas que antes (2).

Existe un curioso precedente en cuanto a este giro del motor, ya que en 1979 el Arrows A2 empleaba la misma solución al girar 4 grados el suyo para lograr idéntico objetivo (dibujo de abajo).

Otro detalle interesante del F10 es el sistema diseñado para realizar los cambios de ruedas lo más rápido posible. Si hasta el año pasado no era relevante el tiempo de cambio de neumáticos puesto que se hacía en un tiempo inferior al llenado del depósito de combustible, con la prohibición de repostar gasolina la cosa cambia. La rapidez en el cambio de neumáticos será vital y determinará el tiempo de parada, y equipos como Williams han declarado que ya han logrado cambiarlos en menos de tres segundos.

Por eso, Ferrari ha diseñado esta tuerca en forma de cono para acoplarse mejor a la pistola atornilladora, y que incorpora el fijador que actúa automáticamente al introducir la pistola para realizar el cambio.

Fuente y dibujo giro motor: Formula1.com/Fuente tuerca: el pais/Foto tuerca: auto123/Foto Massa: daylife

Comparativa entre el Ferrari F10 y F60

Lunes, Febrero 8th, 2010

Como todos los coches del 2010, el nuevo Ferrari F10 (mitad superior del dibujo) muestra muchas modificaciones respecto al monoplaza del 2009. Como resultado de la prohibición de repostar combustible, el aumento de la distancia entre ejes para poder alojar los depósitos más grandes (5) es el cambio más notable. El eje posterior (7) está desplazado hacia atrás unos 20-22 cm.

Observando el morro del nuevo F10, es evidente que los diseñadores de Ferrari han prestado especial atención al Red Bull RB5 diseñado por Adrian Newey, ya que cuenta con una nariz fina (1) y dos “jorobas” en la parte superior iguales a los del RB5.

La suspensión delantera (2) desplaza ligeramente las ruedas delanteras más estrechas (3) hacia atrás para no aumentar demasiado la longitud del coche. Ferrari también ha instalado una pequeña aleta triangular delante de los pontones (4) para dirigir mejor el flujo de aire.

Aunque el motor está situado en torno a 15cm más atrás que en el F60, destacan las salidas del escape (6 o flecha negra en el dibujo de abajo) más adelantadas que antes.

Ferrari vuelve a emplear así una solución que utilizó en el 2005 con el F2005 al adelantar las salidas del escape. En la imagen principal vemos los escapes del F60 del 2009, y dentro del círculo los del nuevo F10 más adelantados para intentar alejar los gases del escape del alerón trasero.

El depósito de aceite, como os informamos hace unas semanas, se ha trasladado de la parte frontal del motor al extremo posterior del monoplaza junto a la caja de cambios, para dejar más sitio para el depósito de combustible.

En cuanto al difusor, Ferrari parece haber realizado la interpretación más extrema del difusor-doble.

Fuente y dibujos: Formula1.com/ Foto 1: Daylife / Foto 2: Racecar engineering

Presentación del equipo Ferrari

Jueves, Enero 28th, 2010

Hoy Ferrari ha presentado su equipo en Maranello y ha mostrado el primer F1 del 2010 que hemos podido ver, el F10. La Scuderia espera volver a lo más alto con este nuevo monoplaza que pilotarán Fernando Alonso y Felipe Massa, después de vencer sólo una carrera en el 2009 y acabar cuartos en el Mundial de Constructores.

El equipo tenía previsto que Massa diera las primeras vueltas con el F10 en Fiorano para comprobar que todo estaba en orden, pero las malas condiciones climatológicas lo han impedido.

Fernando Alonso se mostró emocionado en la presentación y desea dar muchas alegrías a todos los Ferraristas: “Estamos preparados para asumir este reto y la responsabilidad de sacar el 100% de su potencial. Felipe y yo seremos un equipo muy fuerte y esperamos hacer que todos los aficionados de Ferrari se sientan muy orgullosos de ver a este coche ganar el campeonato“.

Felipe Massa, tras su escalofriante accidente el año pasado, vuelve con las pilas bien cargadas: “Tras el accidente, me siento orgulloso y muy contento, y tengo más ganas de trabajar que nunca, así que esperamos que éste sea un coche muy competitivo y que podamos estar luchando por el campeonato“.

Ferrari ha trabajado intensamente en la creación del F10, dando máxima prioridad a la reducción del consumo de gasolina por la prohibición de los repostajes, el desarrollo aerodinámico tratando de optimizar el trabajo del doble-difusor, y a la fiabilidad. El director técnico Aldo Costa, es optimista: “Creemos que este nuevo coche es un buen paso adelante en el desarrollo aerodinámico, reglajes del coche y del motor, y estamos bastante convencidos de que hemos dado un gran paso adelante. No podemos saber lo que nuestros competidores han hecho, pero este coche lleva toda nuestra pasión y la determinación de un grupo que quiere olvidar lo que ocurrió el año pasado y volver a ser competitivos desde la primera carrera”.