Parece que últimamente, el señor Ecclestone, padece de ciertas dolencias: jaquecas, ansiedad, dolores de cabeza varios… pesadumbres, en definitiva, que le agrian el carácter, ya de por sí no extremadamente alegre.
En un ejercicio altruista, porque no nos gusta ver en tal estado a las personas, me he permitido la libertad de realizar un estudio, que tal vez nos ayude a entender mejor parte de la naturaleza de esos quebraderos de cabeza que asolan al bueno de Bernie… Tranquilos, no me ha dado ninguna insolación… ni tampoco me he puesto a estudiar medicina… simplemente, me ha dado por realizar un breve, pero curioso análisis estadístico; nada del otro mundo, nada que no esté a la vista, cuatro datos en realidad… pero tal vez les resulte de alguna manera interesante.
Cuando para la temporada pasada, B. Ecclestone y su “troupe”, admitían y encuadraban en la parrilla nada menos que a tres escuderías nuevas, tras un proceso de selección cuando menos “curioso o muy particular”, tal vez se frotaban las manos, ante unas expectativas futuras que… digamos, puede que no hayan sido, hasta el momento, todo lo halagüeñas que esperaban.
Las prestaciones puramente competitivas de estos equipos, por decirlo de manera suave, han dejado, y están dejando, bastante que desear. Es en ese sentido, en el que me baso para hacer el pequeño estudio de datos que a continuación les ofrezco. Antes de pasar al gráfico, les explico un poco su elaboración:
Ha sido mi intención, recoger la diferencia en tiempos (segundos), entre los equipos nuevos (Lotus/Virgin/HRT) y los llamemos “veteranos” de la parrilla (el resto), durante el año pasado. Para ello he usado tres parámetros: el mejor tiempo conseguido en Q1; el último tiempo de entre los equipos veteranos en esa Q1; y el mejor tiempo de entre las escuadras nuevas.
Básicamente, y por lo general, podríamos decir que estos tiempos son los del mejor de Q1, el puesto 18º de esa sesión, y el puesto 19º (que suele ser a partir del cual se mueven los nuevos). Y a partir de aquí, he sacado la diferencia en segundos entre “1º-18º“, entre “18º-19º“, y entre “1º-19º“.
Aunque en el cuadro reflejo también el tiempo de vuelta (verde), los verdaderos valores significativos, son los subrayados en amarillo (1-18), rojo (18-19) y azul (1-19)… estas son las diferencias que realmente me llaman la atención, y que me parecen interesantes de estudiar.
Como pueden ver, al final del cuadro, les dejo también una media general de estas diferencias, añadiendo como curiosidad, la media resultante entre el mejor tiempo, y el peor tiempo de Q1 (generalmente el puesto 24º del último Hispania). Nótese que he obviado tanto el GP de Malasia, como el de Bélgica, intencionadamente, ya que la singularidad de la calificación en aquellos casos (sesiones con pista muy variable debido a la climatología), arrojaba unos resultados en exceso adulterados para este fin. De igual modo, he pasado por alto tiempos o vueltas no significativas por diversos aspectos, como coches accidentados, o lentos en exceso por algún problema de evidencia, o situaciones similares… supongo que lo entienden… digamos que sólo he tenido en cuenta situaciones y tiempos “normales”.
