Este mundial es de infarto

estimado homero,el centro de gravedad en aeronautica aerodinamica es el punto se concentra todo el peso,y ¿como te das cuenta?,SI COLGAS UN CUERPO DE UN PUNTO TE DARAS CUENTA DONDE ESTA SU CENTRO DE GRAVEDAD DESPLAZANDOLO,en donde queda balanceado ese es su centro de gravedad,es exacto su vertical al punto de sujecion.La resistencia al avance total de un coche/avion,esta formada por 3 tipos de clases de resistencia,la parasita,la inducida y la del rozamiento.lo ideal para encontrar un centro neutro serian donde se juntan el centro de gravedad(CDG) y el centro de presion(CDP).El centro de presion es el punto donde se considera APLICADA la fuerza resultante aerodinamica,(FRA),segun el angulo de ataque(borde externo del aleron)la posicion de este (CDP) puede moverse hacia adelante o atras.Es el principio basico de la aerodinamica,por eso influye tanto el angulo del aleron,y como manifeste antes,esto no es trabajo de un mes, es de años,y ADRIAN,de esto sabe mucho y a medida que pasa el tiempo,pese a que muchos me pueden criticar por lo que voy a decir,los reglamentos ESTAN APAÑADOS,¿PORQUE ME EXPRESO ASI?tengo mis fundamentos,se modifican los reglamentos todos los años ultimamente,¿porque?a quien benefician,si empezamos por el motor,cuando FERRARI,RENAULT,encuentran potencia y rendimiento,lo cambiamos,si se benefician aerodinamicamente,lo cambiamos,y entonces entre tantos cambios APARECEN LAS FAMOSAS LAGUNAS,ni mas ni menos que determinados beneficios extras,si estoy equivocado QUE ALGUIEN ME LO DEMUESTRE CON HECHOS NO CON PALABRAS,ACEPTEN EL DESAFIO.

NOTA.no estoy provocando a nadie no es mi intencion,solamente me agradaria disernir/dialogar/debatir/discutir sanamente,es que parece que en la F1 hay un solo dios,y no es asi,RED BULL se aprovecho de resquicios del reglamento del 2009/10,es evidente,EL ERROR y HORROR en este y el otro reglamento,¿A QUIENES BENEFICIARON ?el año pasado lo sabemos HONDA/BRAWN entonces el mago era BRAWN,este año ni se discute,lejos RED BULL entonces el mago es ADRIAN,COMO LO FUE PARTE DEL AÑO PASADO,reitero no es mi intencion provocar a nadie,si no quieren no acepten el desafio,fue un arranque de bronca,parece que "por ver el arbol no vemos el bosque",y las realidades saltan a la vista,solamente con observar todo el 2009 y lo que va del 2010,no hay mas nada que decir.REITERO LO DEL DESAFIO NO LO TOMEN EN CUENTA,DISCULPENME,FUE UN ARRANQUE DE VIEJO ENGRANADO,NADA MAS,(tengo que aceitar mas los movimientos,se estan oxidando)saludos a todos y feliz dia del niño en ARGENTINA.

JORGE,te doy un ejemplo,hablamos de motores,tomemos al motor mercedes,¿en que se basa la potencia del mismo,si son 8 cilindros,4 valvulas,2 de escape y 2 de admision,el mismo material para todos los pistones,bielas cigueñales,arboles de levas,culata de cilindros,block,carter,camisas,aros,es decir todos los componentes y materiales con que se ensambla un motor,son iguales,entonces si no hay diferencia en la construccion de los mismos¿porque MERCEDES es el mas potente?QUID DE LA CUESTION NO?,esta en el diseño presentado por mercedes y aprobado por la FIA,el resto de los proovedores tuvieron que realizar un motor similar,pero mercedes ya tenia desarrrollado el suyo,y si a eso agregas que era dueña del casi 40% de las acciones de MCLAREN,NO SE DISCUTIA,sumale despues la aprobacion por parte de la FIA de la CPU DE MAC LAREN y MICRSOFT,en la parte electronica,"carton lleno" "aleluya",estaba todo dicho,pero faltaba la frutilla del postre,y era el mejor desarrollo del motor,con MCLAREN,no alcanzaba,entonces a mitad del 2008 "CEDIERON UN MOTOR A HONDA Y POR SUPUESTO A BRAWN,para ver su adaptacion al "FUTURO COCHE BRAWNGP1",mientras realizaban la investigacion en HONDA,ANTES DE QUE ESTA SE RETIRARA,es decir,mientras con dinero de HONDA realizaban el coche mas caro de desarrollo de la f1,estudiaban la instalacion del motor y el doble difusor,¡porque una lleva a la otra! como diseñas el habitaculo del motor y la caja mas fina en la cola para poder introducir esa revolucion del doble difusor,si no contas con el espacio del motor y de la caja,entonces BRAWN engaña a todos diciendo que "posiblemente instalaria el motor FERRARI,ya que la propia MERCEDES,HABIA MANIFESTADO QUE SI NO HABIA DINERO NO HABIA MOTORES, la pelicula comenzaba a rodar,decian una cosa y hacian otra,ocultando la realidad,MERCEDES fue complice de BRAWN mientras este trabajaba en HONDA.ASI comenzo el año mas nefasto de la f1,MERCEDES tambien le vende motores a FORCE INDIA,y logra tener seis si (6) motores en carrera,por supuesto se superan los calculos y tambien los desarrollos,6 motores en carrera te permiten trabajar con 6 cruces de levas distintos,sin necesidad de ir al banco de pruebas a rodar motores los rodas y probas en carrera,las mejoras adquiridas son enormes,ten en cuenta que cuando gana la FERRARI EN SPA,se debio al kers y no a la potencia del motor,ya que FISICHELLA era mas rapido incluso que los motores OFICIALES,demas esta decirte lo que pienso,le toco en suerte un motor rapidisimo,asi se elaboro la fama de dicho motor,al margen de la capacidad de los alemanes,lo que ocurria es que cuando desarmaban un motor despues de su limite de vida y no se habia roto,tenian tiempo para investigar y descubrir posibles y futuras fallas,y eso para un fabricante de motores es un gran avance,NO TENE QUE ESTUDIAR EL PORQUE SE ROMPIO,(despues de juntar todas las partes y analizarlas)BUENO JORGE O QUIEN QUIERA,ESTE ES UN MATERIAL PARA ESCRIBIR UNA NOTA Y ENVIARSELA A DAVID,PREVIO AJUSTE DE CIERTOS TERMINOS O SUAVIZARLOS,PARA MI YA PASO EL TIEMPO EL FUTURO ES DE USTEDES,ES MI PEQUEÑA COLABORACION,SI QUIEREN HABLEMOS DE OTROS TEMAS LO PODEMOS COMENTAR Y CADA UNO LO ADAPTA A SU GUSTO,PERO TIENEN LA BASE,"YO FUI",me agrada que la juventud tenga mas oportuniddes que lo que la vida me regalo.saludos a todos y el que quiera que lo copie y lo envie.chau

reitero fe de erratas,donde dice CPU DEBE LEERSE ECU,les dije que no soy amigo de la electronica,esta es una demostracion,chau.

¡NOTICIAS DE ULTIMO MOMENTO! segun mi amigo ,que se infiltro en el hospital disfrazado de camillero,los golpes recibidos no son de gravedad,pero estara hoy guardando reposo,me comento que en un delirio extremo de ADRIAN,le manifesto al doctor,"VIENEN LAS FERRARIS HAY QUE PARARLAS, UTILIZEN TODO EL ARSENAL",el doctor comento que fue una expresion del sub inconciente,nada mas,NO REVISTE GRAVEDAD,el proximo parte medico sera a las 18 hs de EL REINO UNIDO.(aproximadamente,¡sin confirmar!)

AMPLIAMOS,parece que el G7 la INTERPOL,la CIA y el FBI,colaboran en esclarecer los hechos de estado publico,en el REINO UNIDO,se comenta que hasta el GAL y la SURETE,ofrecieron sus servicios,LA GUARDIA CIVIL controla los AEROPUERTOS,en prevision de que huyan a ESPAÑA,los responsables de las maniobras para eliminar a NEWEY,TAMBIEN ESTA ALERTADA LA POLICIA ESTRATALE Y LOS CARABINEROS DE ITALIA,la flota de mar recibio un alerta y las patrullas costeras estan buscando a un sospechoso,toda EUROPA DE PIE ,se estima que pronto abra manifestaciones en todo el REINO UNIDO,ESTAN EN ESTADO DE ALERTA TODA LA POLICIA ANTI MOTIN.volvemos en cualquier momento."ESTEN ALERTAS".

ESTIMADO PEDROGELI,Si la vida no te la tomas en broma,¿para que vivis,si me tome una latita de RED BULL?,era hora,por algo se empieza,es para demostrar como una nota se puede interpretar de mil formas,lei la nota en tres web y me imagine lo que haria un periodista sensacionalista,si me falto que la fuerza aera patrullara el espacio,al margen tenes que entender que ION esta de vacaciones,y como el gato no esto aproveche y me mande un relato salpicado de rumores,ESPERO QUE DAVID no se enoje,PEDRO voy a tomar nota de tu comentario y entrar e esas paginas,entendeme ADRIAN NEWEY NO ME HIZO NADA,el tema es el relator del accidente en tres web,si lo traducen al español castellano nos reimos mas,fue dramatico,un trompo y un choque,si llega a ver los que hay en ARGENTINA en cualquier categoria se muere de un infarto,chau me voy a leer esas paginas,despues te cuento.

ESTIMADO PEDROGELI,si los conocia los tres articulos,el del tunel de viento,tiene un faltante,en aerodinamica aeronautica falta la presion ejercida en el borde de ataque,es decir donde comienza el borde del aleron delantero,es lo mismo que en un ala de avion,claro que como esa informacion es proporcionada por un tunel de viento con un coche no se tiene en cuenta,es ese parte del secreto de ADRIAN,el es ingeniero aeronautico y sabe donde atacar el problema,dificil para un proyectista,por eso el aleron del red bull se inclina mas de adelante que de atras,si lo observas en cualquier foto lateral a velocidad,te daras cuenta incluso en su anclaje,va de menor a mayor hacia atras,si a eso le sumas la flexion,supera lejos a cualquier aleron delantero,o porque RENAULT ya probo 22 alerones y todavia no encontro el que rinde mas,eso es lo que ADRIAN SOBRESALE DEL RESTO.muy buena tu informacion,pero ya hace tiempo que la tenia imprimida,y no como ahora que hay como 30 hojas de comentarios,espero que el resto de los sobrevivientes del holocausto veraniego tomen nota,un fuerte abrazo,(ya se me esta pasando el efectode la cafeina y los componentes)la proxima vez me tomo una guarana,que es lo mismo,todavia mejor,funciona todo el sistema.chau.