Mañana empieza a disputarse en Monza el Gran Premio de Italia, la única carrera italiana del calendario de este año tras la cancelación de la de Imola, debido a las inundaciones en la región de Emilia-Romaña en primavera. Tanto Carlos Sainz como Charles Leclerc esperan realizar una buena actuación en su «casa», sacando el máximo partido al SF-23, que en lo que va de temporada ha demostrado no ser tan fácil de conducir, aunque en algunas pistas ha sido el segundo mejor detrás del equipo que ha dominado el campeonato hasta ahora.
Monza hoy por hoy se ha convertido en el único circuito verdaderamente de alta velocidad del calendario, conocido como el “templo de la velocidad” después de que circuitos como Hockenheim, Silverstone y Osterreichring fueron modificados a lo largo de los años. Presenta una combinación de curvas rápidas y rectas largas, con chicanes para reducir la velocidad, lo que obliga a los conductores a frenar con fuerza. Este es el caso de la primera chicane, donde en un espacio de 150 metros los coches tienen que reducir la velocidad de 340 a 80 km/h, y también de la chicane de Roggia. La esquina más famosa es la Parabólica, que desde 2021 lleva el nombre de Michele Alboreto. Es una curva larga y muy rápida que conduce a la recta principal, por lo que es imprescindible tener buena tracción en la salida y un coche eficiente.
Los coches circulan en una configuración de baja carga aerodinámica para maximizar la velocidad en línea recta. Sin embargo, conseguir la puesta a punto correcta sigue siendo importante aquí, para ofrecer un coche que pueda adelantar pero sin penalizar excesivamente la buena tracción en la salida de las chicanes. Hay dos zonas DRS: una en la recta principal y otra entre la segunda chicane de Lesmo y Ascari. La carrera se disputa a 53 vueltas, equivalentes a 306,72 kilómetros.
La Scuderia recibe aquí un plus con el mar de apoyo en las gradas. Para celebrar con ellos el ADN de las carreras de Ferrari este fin de semana, el SF-23 contará con un toque de amarillo en su librea, un guiño al 499P que ganó las 24 Horas de Le Mans de este año con James Calado, Alessandro Pier Guidi y Antonio Giovinazzi. Carlos y Charles también usarán trajes de carrera y cascos especiales para conmemorar la ocasión.
Más que ningún otro, este circuito es especial para la Scuderia, que ha ganado aquí 19 carreras del Campeonato del Mundo de Fórmula 1, la primera con Alberto Ascari en 1951 y la más reciente en 2019 con Charles Leclerc. Entre las victorias famosas se encuentra el doblete de hace 35 años, en 1988, cuando Gerhard Berger y Michele Alboreto cruzaron la bandera por primera vez. A cuatro vueltas del final, el McLaren de Ayrton Senna iba líder y se acercaba a la vuelta de Jean-Louis Schlesser, pero una colisión entre ambos dejaba al brasileño fuera de carrera. Hubo quienes atribuyeron la victoria a un poder superior, dado que Enzo Ferrari había fallecido apenas unas semanas antes. Hasta ese momento, McLaren había ganado todas las carreras de esa temporada.
El año pasado en Monza, el color amarillo, histórico de la empresa, ocupó un lugar destacado en las celebraciones del 75.º aniversario de la marca y este año regresa. La decoración del SF-23 rendirá homenaje a la del 499P que ganó la carrera de resistencia más famosa del mundo, en forma de franjas amarillas en “V” que recorren el costado del Hypercar, en el morro y la cubierta del motor. Los dos coches ya tienen en común el color rojo Rosso Le Mans, con acabado mate en el monoplaza de Fórmula 1 y brillante en el de carreras de resistencia. Los números de carrera (16 y 55) también serán amarillos. Charles y Carlos tendrán trajes de carrera especialmente diseñados para esta carrera, con los colores amarillo, rojo y negro de la marca de Maranello y el logo «F larga» que también aparece en el alerón trasero. También cascos especiales: principalmente amarillos para el monegasco y negros para el español.
Frédéric Vasseur, Director del equipo, se muestra optimista respecto al resultado de Ferrari en Monza. «Hemos estado esperando bastante tiempo para correr aquí en Monza, nuestro único Gran Premio en casa este año, tras la cancelación de Imola en mayo, y ahora ha llegado el momento.
Sin embargo, para lograr nuestros objetivos tendremos que dejar la emoción a un lado y centrarnos en ejecutar el fin de semana lo mejor que podamos, vimos en Bélgica que en algunos tipos de pistas el SF-23 es competitivo.«
Estadísticas de Ferrari GP de Italia
GP inscrito 73
Debut 1950 (A. Ascari y D. Serafini 2º ; P. Whitehead 7º ; C. Biondetti retirado)
Victorias 19 (26,03%)
Poles 22 (30,14%)
Vueltas más rápidas en carrera 19 (26,03%)
Total podios 70 (31,96%)
Gran Premio de Italia: hechos y cifras
38. Los grados de pendiente de las dos secciones peraltadas del High Speed Ring de Monza, que se utilizó por última vez para una carrera de Fórmula 1 en 1961, cuando Phil Hill ganó para Ferrari y se llevó el título del campeonato mundial, en un día marcado por la muerte de otro piloto de la Scuderia, Wolfgang Von Trips. Las dos curvas fueron construidas en 1955, diseñadas por Antonio Beri y Aldo Di Renzo. La velocidad en la peralte podría superar fácilmente los 300 km/h.
72. El número de pilotos italianos que han participado al menos en un Gran Premio de Italia de Fórmula 1. En 1950, el primer año del Campeonato del Mundo, había nada menos que nueve. Sólo tres italianos han ganado realmente en Monza : Giuseppe Farina en 1950 con Alfa Romeo, Alberto Ascari en 1951 y 1952 , con un Ferrari 375 F1 y un 500 F2 respectivamente, y Ludovico Scariotti en 1966, al volante de un Ferrari 312 F1-66. El último italiano que participó en Monza fue Antonio Giovinazzi con Alfa Romeo en 2021.
