Previo Europa 2010: Todos los ojos sobre los Ferrari

1. Yo aquí sí que estoy totalmente perdido; esos gases, a esas temperaturas, con una velocidad de salida (que no me la imagino), al lado de las ruedas…No sé como pueden dirigir ese aire hirviendo a unos difusores..éstos recogiendo ese aire, dándole, al bólido, más agarre..En fin, como podéis ver, totalmente perdido. Le deseo lo mejor a Alonso y que Pedro acabe entre los diez primeros. Algersuari, pues no sé. No es un piloto que me llame la atención más allá de nuestra nacionalidad (por imperativo legal). A ver si Nico está entre los cuatro primeros. que paséis un buen finde,
   saludos,
   David A.

2. estimado DAVID A,en una oportunidad medi la temperatura de los gases de escape «no la llama» y creeme me sorprendi no pasaban los 710º,si con las llamas superaban lejos los valores del instrumento de medicion,y como el largo de la llama superaba los 40cmts,no lo intente con otro instrumento que poseia de mayor calibracion por temor a quemarme.

3. Empieza la fase decisiva del mundial y a partir de esta carrera iremos viendo como éste se irá decantando hacia alguna de las tres escuderías más punteras. Todavía queda más de la mitad y ojalá que dure la incertidumbre mostrada hasta ahora, pero creo que los equipos decidirán la estrategia a seguir esta temporada en función de los resultados obtenidos en este GP. Esperemos que a Ferrari le resulten fructíferas las mejoras aportadas y que Alonso nos de las alegrías y el espectáculo de los años en que derrotó a Raikkonen y a Schumacher, porque últimamente ha demostrado que también es humano y, como cualquiera de los mortales, se puede equivocar por sed de victoria o por sufrir la presión a la que todos, él mismo incluido, le sometemos.

4. ampliando estimado DAVID A, en el cilindro la valvula de escape puede llegar a 1100º,en el multiple puede llegar hasta 700º,a la salida de la tapa de cilindros,si tiene sonda lambda para su buen funcionamientos en motores no mayores de 12 a 1 de compresion llega a 300º,y si tiene turbo puede llegar al turbo unos 600/700º,es todo lo que te puedo facilitar,ION ESTA MAS EN EL TEMA Y TE PUEDE DAR DATOS MAS CONCRETOS,SALUDOS.

5. estimado ION,al leer la nota veo que escribiste «TEMPERATURAS INFERNALES»hacia el difusor,tengo una duda,¿a cuanto le llamas temperaturas infernales? si al ingresar a un turbo orillan los 600/700º,y creo que desde la salida del multiple colector,no llegan a esa magnitud,siempre hablando de la salida de escape,que es eso lo que dieron la inclinacional escape,no creo que hallan modificado el multiple(la salida de las tapas de cilindros),espero no complicarte con mi pregunta,saludos y teneme compasion.

6. Pues complicado saber lo de las temperaturas del escape, pero he visto por ahí que los escapes de F1 tienen que soportar unos 900º…
   Pasar buen fin de semana, Forza Ferrari!!! 😉

7. ION,si puede ser en el colector cuando se ponen rojizos cereza,pero a medida que circulan por el conducto de escape hacia la salida,disminuyen mucho,y de acuerdo al largo de la salida disminuye mas,lo que no se porque no lo vi es cual larga es la salida del R.B. y de FERRARI,despues de la union del colector,igualmente te deseo lo mismo y que gane la roja FERRARI CHAU.

8. COMO NO HAGO APUESTAS,pienso que el domingo cortamos la racha y la bandera de ESPAÑA flameara al tope del podio,acompañada de una brasilera y alemana.AL.MA.SC.

9. ¡¡Las Ferrari más cerca!! Un aviso, no está abierta la Quiniela ¿la han cerrado ya? Me retiro a ver Uruguay-Corea. Saludos

10. Perdón, apuestas abiertas.
    Saludos!

11. ESTIMADO DARWIN,DISCULPAME LA BURRADA DEL COMENTARIO DEL 24/6/10 DE LAS 23,45.DONDE DICE 170º DEBE LEERSE 710º.el instrumento facilitado por una fabrica de fundicion llegaba a 1000º pero me aconsejaron que no lo utilizara pasado el rango de 700º,hoy que repasaba las temperatura descubri el error en el momento de la prueba escribi mal los nº y quedo escrito 170º cuando realmente eran 710º.acepta mis disculpas.hoy en los F1 con las salidas tan cortas llegan a 900/950º.saludos (como no puedo corregir el error le dire a ION que anule el comentario o lo corrija)

12. ampliando en un coche de calle sin catalizador,la temperatura a la salida de la cola de escape esta entre 80/90º en un motor naftero(nafta 95 octanos) regulando,y pruebas hechas en ARGENTINA con GNC siempre regulando sube unos 15/20º(GAS NATURAL COMPRIMIDO),hay un parque automotor cerca del millon de vehiculos.

13. SIGO AMPLIANDO,EL PIROMETRO facilitado era de una fundicion de cobre,porque el mio era de vastago rigido y tenia una escala de 0+600º o en la escala de +32+1100ºF,con todas estas explicaciones no alcanzo a borrar el error/orror que cometi,espero estimado DARWIN que me comprendas y me absuelvas de culpa y cargo,saludos.

14. Corregido comentario Jorge. Saludos!!

15. hace mas de 30 años que veo formula 1 y solo digo que como sigamos asi dentro de poco no quedara nada de ella, o se pone freno a las trampas de mac laren que por cierto tienen ya varios antecedentes en el pasado o vamos mal, he escuchado cosas en declaraciones del director de mac laren que ni un niño las dice, en fin señores a lo mejor estamos viendo la caida del circo como la famosa historia de la caida del imperio romano, todo imperio se cae y este va por ese camino.

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