Singapur 2010: Novedades técnicas

Singapur es un buen indicativo de la competitividad de cada coche de aquí al final del campeonato porque es la última oportunidad para incorporar importantes evoluciones en los monoplazas. La Fórmula 1 viaja ya lejos de Europa y los F1 no volverán a fábrica hasta que la temporada termine, por lo que sólo se introducirán nuevas piezas que volarán como equipaje de los ingenieros, y no se podrán incorporar importantes paquetes de mejoras.

La de Singapur es una carrera urbana que demanda de un F1 características similares a las de Mónaco. La máxima carga aerodinámica es la prioridad, y aunque hay rectas relativamente largas, algunos equipos optaron por correr sin el conducto-F para asegurar el máximo apoyo. El circuito también es exigente con los frenos, más que por tener fuertes frenadas, porque apenas tienen descanso para refrigerarse correctamente entre frenada y frenada. Como apunte, decir que los discos de freno tienen un grosor de 28 mm al inicio de carrera, que se quedan en 22 mm al finalizar la misma, con lo que el conjunto de discos y pastillas valorado en 10.000 euros se tira a la basura.

FERRARI

Ferrari está trabajando mucho y bien y las últimas mejoras han funcionado perfectamente en circuitos tan diferentes como Monza o Singapur. Aprovechando al máximo las sesiones de entrenamientos libres, Alonso y Massa tenían a su disposición tres alerones diferentes para elegir. Uno con las especificaciones del empleado en Mónaco, otro con las de Silverstone y uno nuevo hecho para Singapur. Massa probó el nuevo y el de Mónaco, de un sólo flap, mientras que Alonso alternó entre el de Silverstone y el nuevo, que difería sólo en que el pequeño nervio en el exterior de la deriva lateral estaba retrasado 8 cm. El alerón nuevo resultó un acierto y fue el que emplearon los dos pilotos en calificación y carrera.

En la sesión libre del viernes por la tarde se hicieron pruebas comparativas rodando con y sin conducto-F. Al terminar, Alonso declaró que pensaba que era mejor llevarlo, pero estudiando las simulaciones a la noche los ingenieros calcularon que era más rápido sin él. Era preferible ganar más en apoyo aerodinámico en las curvas sin él que tener mayor velocidad en las rectas gracias al F-duct. Alonso decidió dejar de lado su instinto confiando en los datos de las simulaciones.

RED BULL

Presionando por mantener su ventaja técnica, Red Bull sigue desarrollando mejoras para su RB6. En Singapur estrenaron mejoras en el alerón delantero, splitter y alerón trasero.

El equipo llevó un nuevo alerón delantero a Singapur, basado en el que introdujeron en Silverstone, que cuenta con las cámaras de televisión situadas muy bajas. Además de las dos ranuras en la parte trasera de la deriva lateral, cuenta con una nueva en la parte delantera, aunque su efectividad no fue la esperada y tanto Vettel como Webber decidieron utilizar el alerón de Silverstone.

Después de decir que su splitter no tenía apenas cambios para cumplir con los nuevos tests en Monza, en Singapur aparecieron con un splitter revisado con un perfil frontal diferente, y su unión con el chasis parece ahora una simple barra en vez del nervio plano utilizado hasta ahora.

Red Bull introdujo un nuevo alerón trasero, no sólo soplado por el conducto-F, sino que también por una entrada de aire situada en el frontal del plano principal. Si el F-duct hace entrar en pérdida el alerón para reducir la resistencia, esta nueva entrada de aire alimenta una ranura que ocupa toda la anchura del alerón en la parte trasera para producir más downforce. Similar solución se emplea en el flap, que también tiene una ranura simple de 15 cm.

MCLAREN

McLaren estaba muy lejos de la cabeza en el anterior GP de alta carga aerodinámica, el de Hungría. Por eso para esta cita McLaren presentaba numerosos cambios entre los que destacaban un nuevo alerón delantero y un difusor simplificado menos sensible a los cambios de altura, lo que les permitía ablandar la suspensión para absorber mejor los baches. Estos cambios fueron un desarrollo de última hora, ya que eran parte de una actualización prevista para Suzuka, que se enviaron a Marina Bay en el equipaje de Jonathan Neale.

El nuevo y flamante alerón delantero está basado en el empleado en Silverstone. Su disposición tiene el propósito de dividir el flujo de aire en dos canales buscando como siempre mejorar el flujo de aire que se dirige al resto del coche para mejorar la estabilidad y facilidad de conducción. Su elaborado y complejo diseño contrasta con la simplicidad del de Ferrari. El viernes sólo Button empleó este nuevo alerón, pero su funcionamiento debió de ser bueno ya que los dos pilotos lo montaron para la calificación y carrera.

fuentes, dibujos y fotos: formula1.com, automoto365, daylife