Es vuestro momento

estimados darwin delgado y issues,no iria tan atras en el tiempo,arrancaria con una de CARLOS REUTEMANN,porque esta con vida y es un ejemplo para muchos,bueno pongo primera y que salga lo que salga,¡ojo! son echos reales que me tocaron vivir por esas cosas de la vida,no comentare todo. CUANDO EN 1972 TRABAJABA EN UNA EMPRESA DE AVIACION A.A.DECIDI TOMARME LAS VACACIONES QUE ME ADEUDABAN,PARA CUANDO SE REALIZARIA EL G.P.DE LA ARGENTINA Y DEBUTABA REUTEMANN EN EL EQUIPO BRAHAM,CON EL BT34,en la semana previa me llama el gerente y me dice,que como me gustaba tanto la F1,me cancelaba la salida de vacaciones por una semana,me queria morir, ya le habia prometido a mis hijas (10 y 12 años) que las llevaria al AUTODROMO,pero despues de la "bronca que me agarre" vino la sorpresa,como mi funcion era la de planificador de la gerencia de mantenimiento,me nombraba responsable de los aviones que traian los coches de carrera de f1,2 CANADAIR CL44 TURBO HELICE,me vine loco de contento,cuando llegaron los aviones,me acerque para saber que necesitaban,el comandante me pidio una grua con brazo largo y grande para bajar los coches porque venian en dos pisos,la solicite y hasta que llego (20 minutos +o-)subi a ver los coches adelante estaban las dos ferraris porque eran las ultimas que cargaron,llego la grua y comenzo la descarga junto con el control de aduanas,se alineban en el costado de la pista todos juntos,cuando llego el turno a los BT34 bajaron el de GRAHAM HILL y despues el de REUTEMANN,CON TANTA MALA SUERTE QUE SE CORTO LA ESLINGA Y EL COCHE CAYO DESDE 3 metros,los ingleses ni muf no les importo nada,yo me vine loco,en eso comienzan a llegar los remolques del automovil club argentino,y proceden a llevar uno x uno los coches al autodromo,yo corro el de REUTEMAN Y LO DEJO PARA LO ULTIMO,bueno se lleno de curiosos casi todo el personal del aeropuerto se hizo presente incluso algunas azafatas,jejeje,mientras aduana cumplia con la verificacion de lo que se bajo revisaron el avion a ver si habia algo mas,junto con la policia federal y la aeronautica.FUIMOS AL OTRO AVION A BAJAR EL RESTO DE LOS COCHES Y TODOS LOS BULTOS DE CARGA Y LOS JUEGOS DE GOMAS,(no cuento todo porque es largo)cuando vinieron a llevar los ultimos coches le informe al encargado del ACA,que yo lo llevaria al coche de REUTEMANN para comentar lo que paso,como tenia carta blanca para realizar lo que queria,deje a un supervisor para que me remplazaba durante mi ausencia,PARA QUEDAR BIEN CON LAS DOS TRIPULACIONES,solicite a el sector aprovisionamiento de A.A. que le traigan comida y bebidas frias,el calor era insoportable,subimos el coche de REUTEMANN en un remolque y antes que saliera me sente dentro del coche,ME SACARON FOTOS,con todos los que trabajaban conmigo,y enfilamos para el autodromo(aclaro que yo vivia a 1km del autodromo)le informe al chofer de el ACA que pasara por mi casa para avisar que llegaria muy tarde(no habia celulares)me llevo y salieron mis hijas a ver el coche y todos lo vecinos,fue grandioso para ellas se sentaron las dos,despues salimos para el autodromo y llegamos a donde estaban esperando al coche que faltaba,pregunte por el jefe de equipo y vino un señor bajito y con lo poco que yo en aquellos tiempos hablaba ingles me presente,el me dijo que era el dueño del equipo y se llamaba"BERNARD ECCLESTONE",y le conte lo que ocurrio,llamo a un ingeniero y verificaron si habia algo en el fondo del coche,cuando me despido ME REGALA UNA INVITACION Y UN PASE A BOXES,LA GLORIA,volvi a ezeiza a terminar el trabajo,y comentarle al gerente todas las novedades,tambien agrande todo lo que estoy scribiendo diciendole que tambien tenia que estar todos los dias en el autodromo,me autorizo y me dio el ok.me vine a casa con mi glorioso fiat s 750,bueno esta es la 1ªparte,despues seguire con la segunda y el final si estan de acuerdo.

SOY UN BURRO,es BRABHAM,son los nervios.(no me acordaba como se escribia,tube que recurrir a los libros y a internet)

2ºPARTE,DIA JUEVES,como vivia cerca me fui con "la maquina" y llege a patio de boxes temprano a eso de las 09hs,ya estaban trabajando en casi todos lo equipos,me arrime al BRABHAM donde estaban TRABAJANDO 4 mecanicos ingleses y 2 del ACA ARGENTINOS,y los dirigia 1 jefe de equipo total 7,estaban armando el de G.HILL,le comente a los argentinos que es lo que habia pasado y lo levantaron tan alto que se podia ver el golpe en el chasis,lo analizaron y sacaron el motor y caja,verificaron todos los reglajes y medidas,NO HABIA NADA ANORMAL PERO REPASARON EL CHASIS EN LA ZONA QUE SE GOLPEO EN EL PISO DE CEMENTO,me agradecieron,y los deje y me fui a ver el resto de los coches,¿por donde tenia que empezar,POR FERRARI,algo que no recuerdo es si andretti era piloto oficial o invitado ya que el equipo lo integraban ICKX y REGAZZONI,CUNDO SE HABILITO LA PISTA SALIO DENIS HULME A RODAR Y CONOCERLA,conste que muchos pilotos mientras llevamos los coches recorrieron el circuito en coches particulares,el miercoles,el resto es para mis recuerdos, entraban, salian,cambiaban gomas,salian con distintos compuestos ,incluso vi uno que salio con "CUATRO GOMAS DISTINTAS EN EL COCHE",YA NI ME ACUERDO QUIEN ERA,lo vi a REUTEMANN LO SALUDE Y LE COMENTE QUE YO ME HABIA SENTADO PRIMERO ENEL BT 34,SE REIA,cuando salio a rodar fue el murmullo general en el circuito de todos los "VAGOS PRESENTES QUE NO FUERON A TRABAJAR",entro a boxes le comento algo al jefe,y corrijieron la comba de la rueda izquierda,volvlo a salir y despues de 3 vueltas regreso con el ok,le realizaron el mismo trabajo a G.HILL.asi se paso todo el dia,me hize una escapada a mi casa para almorzar y me traje a mis hijas,y al regreso nos encontramos con dos glorias del automovilismo ARGENTINO,OSCAR ALFREDO GAVEZ Y JUAN MANUEL FANGIO,NO LO VI AL CABEZON GONZALEZ,era porque estaba con la gente de FERRARI,salude a GALVEZ QUE FUE CON QUIEN COMENZE A TRABAJAR DE AYUDANTE EN 1948 y le saque una foto con mis hijas que el las conocia de chiquitas,YA PARA MI EL DIA ESTABA TERMINADO LLEVE A MIS HIJAS POR TODOS LOS BOXES Y MIRARON TODO,Y EN EL DE MATRA LE REGALARON UNO PEQUEÑOS PRENDEDORES CON EL F1 COMO MOTIVO.las regrese a casa y me fui a ezeiza a informar todo lo que me convenia,aqui hay una parte prohibida de propuestas recibidas por ciertas damas,fue una revolucion y una envidia general,lo siento por los que no tuvieron esa suerte.LLEGAMOS AL VIERNES, HAGO TODO IGUAL,y comienzo a tomar tiempos y cuando entraban a boxes miraba el estado de las gomas,la mayoria se quejaba del estado de la salida de la horquilla,salio uno con las 4 blandas y al regresar despues de 3 vueltas se veian las telas,entonces me fui al curvon y tome un punto de referencia y tomaba el tiempo,el ms rapido J. STEWART,era un avion,despues me entere que el proovedor de las gomas le habia aconsejado un tipo de slick,todos los tiempos estaban en 1,14.1,15.al regresar a boxes me encuentro un piloto que habla español averiguo quien es y resulta que era ALEX SOLER ROIG que corria con un BRM particular,(es lo que me dijeron)el andaba pero el brm no.terminado los entrenamientos observe que REUTEMANN ANDABA MAS RAPIDO QUE G.HILL mas de 1 segundo largo,pense que no se habia exijido,el resto no me importaba solamente existia REUTEMANN,(ahora comprendo a los españoles,yo lo vivi y lo senti en carne propia 30 años antes),volvi a ezeiza e informe de todo(como siempre,lo que me convenia)al margen que le entrege a mi jefe una invitacion oficial al palco de honor que me habian regalado,(de algo hay que vivir).despues la segimos.

BUENO LA SEGIMOS,ya que estaba en ezeiza,aproveche para solicitarle al gerente que intercediera con la gente de aprovisionamiento a los aviones y me mandaran algo de comer y beber,porque me invitaban y no podia devolverles la atencion porque no me alcanzaba el dinero,entonces dispusieron que en un vehiculo oficial de la empresa me llevaran una heladera y bebidas y comida,(triples de jamon y queso),los muchachos que me conocian con tal de ver de cerca el coche de REUTEMAN HASTA BEBIDAS ALCOHOLICAS ME TRAJIERON,"SURTIDO COMPLETO",LES MOSTREV EL EQUIPO POR FUERA YA QUE ESTABAN TRABAJANDO Y SE FUERON LOCOS DE CONTENTOS,¿vaya uno a saber que es lo que comentaron?,con semejante arsenal de comida¡de todo,pollo, langostinos ,jamon glace con anana etc,etc! estaba para invitar a cualquiera.COMIENZAN LAS PRUEBAS DE CLASIFICACION,VAN SALIENDO TODOS YAL PRMEDIAR EMPIEZAN LOS TIEMPOS siempre STEWART marcando el camino y REUTEMANN entre los 5 mejores, y un momento veo que EL LOLE DESACELERA,Y VEO VENIR LEJOS A ICKX,ACELERA CUANDO ESTA LLEGANDO A LA HORQUILLA Y SE CHUPA DETRAS DE LA FERRARI,cuando ICKX se aviva ya era tarde viajo toda la recta chupado y se abrio para pasarlo al llegar al curvon,y dije fuerte que todos me miraron AHI VIENE EL MEJOR TIEMPO,y no me defraudo en mi cronometro HUER,CLAVO 1,12,50(EL MIO ERA DE LOS VIEJO ESTAN DIVIDIDOS EN DECIMAS EL SEGUNDO),todos se reian yo me comia la bronca porque lo grite,y resulta, que por los parlantes del circuito dicen el tiempo de REUTEMANN 1,12,46.RECORD DEL CIRCUITO SALIO STEWART CON 4 BLANDAS Y CLAVO 1,12,68.2º TIEMPO,si hasta la gente de FERRARI no lo creian MAURO FORGHIERI FUE A RECLAMAR POR EL TIEMO DEL LOLE Y SE LO "RECONFIRMARON" Y PARA QUE LES VOY A CONTAR COMO ESTABA QUE FUI EL 1º EN GRITARLO HASTA EL DUEÑO DEL EQUIPO ME FELICITO,LO CELEBRAMOS TODOS LOS QUE ESTABAMOS CERCA,HASTA CREO QUE EL LOLE SE ASOMBRO EL MISMO,RESERVE un poco de la comida y bebidas que me habian traido para llevar a mi casa y el resto lo comimos entre todos los argentinos e ingleses del equipo,y como era sabado no tenia que rendir cuentas en ezeiza me fui a mi casa con el resto de los manjares en esa heladera gigante que ocupaba los asientos de atras,banquete en casa.DEJO PARA EL DOMINGO LA CARRERA Y EL TEMA "GOMAS GOODYEAR G31" espero no haberlos aburrido pero hay cierta cosas picantes que no puedo contar.

ACLARACION,cuando dije motores de mas potencia deberia decir COSWORTH SERIE 11 y SERIE 12,y donde dice CHRIS AMON ,SI DIO LA VUELTA PREVIA PERO VOLVIERON LOS PROBLEMAS DE CAJA Y NO LARGO.

estimados usuarios,¿podemos hablar del KERS? seria un anticipo a lo que se viene en el 2011,no es ninguna novedad,ya se hablo mucho sobre el tema,incluso hay opiniones variadas,considerando que la mayoria de los equipos tendran la necesidad de este elemento para correr,si los equipos trabajan con tiempo creo que sera un arma poderosa para correr,el que no lo posea se vera perjudicado,si dos motores de la parrilla ya lo utilizaron quedaria renault y cosworth,para instalarlo,(renault lo instalo y posteriormente no lo utilizo en el 2009) es decir ya tiene un adelanto y la gente de cosworth no se quedara atras,incluso ya hay un equipo a consideracion de posibles compradores MAGNETI MARELLI.