La FIA endurecerá los test de los alerones para Bélgica

homero,por favor,si te contara lo de la rolliflex 6x9 que sacaba fotos en la playa en 1955,te vendrias loco,si habre fotografiado colas y pechos,me quedo de recuerdo la tapita doble de los lentes el que me la compro se olvido de llevarsela,con esa si que disfrute grandes momentos de la vida por una foto lo que quieras,noches en mar del plata,cervrza y langostinos en la playa gratis por esa foto y mucho mas irreproducible,es verdad a la distancia tenemos muchas cosas parecidas,mi otro yo mas joven,aprovecha la vida que los años pasan y lo unico que te queda son los momentos vividos,algo que jamas se te borra de la memoria,me olvidare de los nombres pero no de los hechos,esos quedan grabados para siempre.voy a fer lo que realizaste y despues te comento,chau.

si decile que lo conoci y lo trate en alta gracia,hoy es un bacan lleno de plata anda en FERRARI Y TIENE LA RESPONSABILIDAD DE PREPARAR LOS MOTORES DE CASI TODAS LAS CATEGORIAS menos del TC,el hijo es el que dirije la batuta,el viejo oreste es el que arregla los numeros.

ESTIMADO HOMERO te felicito por el trabajo,es lo que manifiesto,en la FOTO que estan los dos coches es indudable que el angulo de penetracion del viento frontal favorece al red bull si observas el aleron veras la iclinacion en un angulo distinto a lo demas coches es decir hablando mas facil "estan en picada",eso hace que las fuerzas de presion vertical ayuden mas a bajarlo,¿yo me pregunto,nunca nadie observo esa anormalidad? los tecnicos de la FIA nunca lo cuestionaron,es increible lo que pasa y paso en estos dos ultimos años con la TECNICA DE LA FIA,SON O SE HACEN,SI HASTA PARECE QUE ESTAN HECHOS A PROPOSITO,despues salen los defensores de la justicia a cuestionarte,si se pudiera tomar solamente la parte delentera es decir desde la rueda hacia adelante y ampliar se veria la enorme diferencia que hay incluso con las distancias al piso,del aleron lanto frontal como interno,es decir tecnicamente BORDE DE ATAQUE y BORDE DE FUGA,SALUDOS,OK con las 3 ampliaciones y el tiempo que te tomaste,un abrazo fotografo profesional.

HOMERO y lo mas triste despues,hay defensores de lo indefendible ,¿si el borde de ataque del aleron esta casi rozando el piso?,tomando como referencia los planos de las ruedas,si le trazas una raya mas de cuatro se quedaran con la boca abierta,¡donde estan los 8,1/2 cms de altura al piso! en el centro pueden ser pero lo que manifeste siempre las puntas flexionan y a las pruebas me remito si en el borde de fuga puede existir esas medidas pero en el de ataque "NO",el aleron flexiona mas de lo reglamentario en carrera.

estimado issues, ¿tenes frio? ,observa la foto donde estan los dos coches y fijate el red bull en la parte delantera,y veras la diferencia,referente al efecto palanca ,se dice que bajando mas el morro sube la cola de tiburon pero el aleron es independiente de la carroceria,es como si palanquearas la carroceria solamente, porque el aleron se mueve con la suspension,esa es la diferencia con el resto,espero que no nieve,y la estes pasando bien,chau.