Circuito Marina Bay (Singapur)

SINGAPUR ES MAS "RETORCIDO QUE MONACO",curvas de menor velocidad,girar en sentido contrario,"DE NOCHE",y muchas sensaciones diferentes,ES DECIR,"PEOR QUE EN MONACO",considero,que en calificacion y con un buen grip,FERRARI TIENE QUE ESTAR ADELANTE,es mi sensacion,puedo equivocarme,pero hay circustancias en que uno tiene que definirse,y mas ahora,que ciertos beneficios,desaparecen,hoy mas que nunca apoyo al equipo,por lo que lucho,y no bajo los brazos,por ellos mi voto de confianza,aparte que los pilotos,estan convencidos del gran papel que tienen,en estos momentos,"LLEVAR LA BANDERA DE FERRARI A LO MAS ALTO DEL PODIO".

ESTIMADO DAVID A,referente a tu pregunta,sobre las gomas y la huella en la pista,te doy mi modesta opinion,cuando el circuito esta "lavado" consume gomas,no salen los tiempos,al engomarse,y hacer una huella,el coche se desliza mas rapido,y consume menos, incluso se trabaja con otros parametros de carga,la diferencia de gomas calientes y piso frio,no afectan ya que pasa una vuelta y toman la temperatura de trabajo,por eso es crucial,el despues de cambiarlas,"EN CARRERA",seguir la huella,si te salis o haces otros radios,seguro que lo pagas caro,por eso es necesario pelear hasta la zona de frenaje,para mantener el puesto,AL MARGEN ESTA EL SECRETO DE CADA EQUIPO CON QUE INFLAN LAS GOMAS,(presion,liquidos,gas,etc,),fundamental en circuitos con mucha temperatura de piso.saludos.

ISSUES,no hace mucho en una carrera se vieron perjudicados los 3/4 primeros de la fila impar,ALONSO entre ellos,si es logico y razonable que es mejor circular por la parte de la huella(engomada),pero considerando que esta en condiciones,ya que por ese sector se producen todos los toques de carrera,y quedan pequeños restos,pero el lugar donde el piloto pese a no tener grip,se la juega es al final de una recta y salir de la parte engomada y circular por la sucia,para superar al que realiza la traza,eso lo realizan los campeones.chau

Recuerdo que fue en hungria,que ALONSO perdio varios puestos en la salida,en monza fue distinto,las "blandas como toman mas temperatura que las duras,pegan todo el caucho suelto",y eso provoca una falsa traccion,hasta que desprende o afirma el caucho pegado,o no ves como en los boxes con un soplador grande con temperatura y una espatula limpian las gomas de clasificar,en la foto que muestra ISSUES,se ve muy bien el caucho suelto adherido a la cibierta,SEÑAL DE QUE SE ADHIRIO TODO LO SUELTO POR TEMPERATURA,(facil de sacar)SALUDOS.

ESTIMADO DAVID A,el placer es mio,poder compartir con ustedes parte de mi vida,es volver a renacer,si fui profesor de mecanica automotriz,especialista en carburacion,encendido y electricidad,al margen de motores a explosion,pero eso es parte del pasado,desde los 11 años empeze a trabajar de aprendiz,en un taller que habia coches de carreras,HABIA QUE TRABAJAR, PARA COMER,de dia trabajaba,de noche estudiaba,mi padre fallecio cuando tenia 9 años y como era el mayor de mis hermanos,cuando me dejaron por la edad, empeze a trabajar,y trabaje 55 años mas,a los 16 me independice y me arme un taller propio,y a los 18 empeze por mi cuenta,es largo,largisimo,hoy soy un jubilado.