Satisfacción general con las nuevas normas

Aunque nunca llueve a gusto de todos, puede decirse que las nuevas normas introducidas esta temporada en la Fórmula 1 con la introducción del alerón trasero móvil, el retorno del KERS y el cambio a neumáticos Pirelli, han colaborado a crear un campeonato más espectacular y entretenido. Sólo se han disputado dos Grandes Premios, pero con adelantamientos más fáciles en una época en la que eran terriblemente complicados, y la necesidad de realizar estrategias de varias paradas por los agresivos neumáticos desarrollados por Pirelli, la acción en pista se multiplica.

Se acabaron las procesiones de coches sin apenas adelantamientos. Diferentes estrategias y diferentes ritmos de carrera dependiendo del estado de los neumáticos provocan multitud de encuentros en carrera entre pilotos, con la correspondiente lucha por ganar la posición, rueda contra rueda si es necesario.

Aunque Sebastian Vettel haya vencido los dos Grandes Premios, los mejores coches no lo tendrán tan fácil. En lugar de que el rendimiento del coche sea el protagonista absoluto a la hora de lograr resultados, ahora se pone más énfasis en la habilidad de los pilotos y equipos para gestionar los neumáticos en carrera y elegir las mejores estrategias. Aunque ahora podría parecerlo, Vettel no ganará todos los Grandes Premios, ni mucho menos, y en cuanto los demás equipos se acerquen más al rendimiento del Red Bull todo se complicará para ellos y las victorias dejarán de ser tan fáciles.

El trabajo de pilotos y equipos es colosal a la hora de elegir las estrategias: observar la degradación de cada compuesto, elegir el momento y el compuesto ideal para el cambio, calcular si el coche saldrá en tráfico después de la parada... añadiendo una nueva dimensión a las carreras de una sola parada (y por obligación) a las que estábamos acostumbrados. Entonces, después de la parada ya estaba todo el pescado vendido pero este año los pilotos tienen la difícil misión de pilotar con gran sensibilidad para cuidar los neumáticos, o realizar más paradas. Incluso serán habituales las sorpresas en las últimas vueltas por sufrir mayor degradación de lo esperado...

Lo que no entendemos es que una batalla tan espectacular como la de Hamilton con Alonso acabe con los dos pilotos sancionados. ¿Pero no se había hecho todo esto para fomentar los adelantamientos? Qué esperan, ¿adelantamientos sin riesgo? ¿Dejarán de cambiar los resultados horas después de finalizada la carrera?

Ahora sólo esperamos que Ferrari, McLaren y Renault se acerquen al nivel de Red Bull para que el espectáculo sea total.

fotos: grandprix