Después de un decepcionante inicio de temporada y tras una reunión de la junta de Marussia Virgin en Mónaco el equipo ha decidido romper la colaboración técnica que mantenía con Wirth Racing Technologies y su jefe Nick Wirth, diseñadores del chasis del Virgin. Wirth deja así su papel de director técnico, poniendo Virgin fin al acuerdo de tres años con WR Tecnology.
La compañía se formó para entrar en la F1 en alianza con Wirth, que también era accionista, para producir un coche empleando únicamente la dinámica computacional de fluidos. A finales de 2010, el fabricante de automóviles deportivos ruso Marussia se convirtió en socio capital del equipo y es la que ha empujado a realizar este cambio.
Los últimos meses Pat Symonds, ex-director de ingeniería de Renault, ha analizado la situación del equipo y ha recomendado el camino a seguir como consultor, porque debido a su participación en el crashgate de Singapur 2008 no puede volver a la F1 a tiempo completo hasta el final del 2012.
A pesar del cambio en la dirección técnica, el equipo tenía ya en el horno una serie de mejoras desarrolladas por Wirth Research que tiene previsto introducir en los próximos meses, pero se pretende avanzar en nuevas direcciones de desarrollo con el actual Virgin MVR-02 en la parte final del campeonato.
Estos cambios se realizan ahora para comenzar a preparar ya el 2012 y se cree que las negociaciones están bastante avanzadas para establecer su base técnica en Leafield, en las antiguas instalaciones de Arrows y Super Aguri. También se sabe que Marussia Virgin busca un socio técnico, con McLaren entre las diversas opciones, para llegar a una asociación similar a la que ayudó a Force India a dar un gran salto adelante.
Estos cambios ponen fin al proyecto de diseñar un F1 competitivo empleando únicamente la DCF. Este iluso enfoque les permitió entrar en la F1 con un costo muy contenido, pero en un deporte en el que la aerodinámica manda se ha confirmado que sin emplear un túnel de viento no hay nada que hacer, al menos por el momento. Los demás equipos invierten grandes sumas de dinero en horas de túnel por algo…
fotos: daylife
