En la lucha de diversos equipos por intentar descubrir los secretos del rápido Red Bull RB6, el splitter es actualmente el protagonista. Con el fin de poder bajar la altura en marcha del alerón delantero para consiguir más apoyo, se cree que algunos equipos, sobretodo Red Bull, han hecho que el splitter flexara hacia arriba, permitiendo bajar más la parte delantera del monoplaza sin que éste roce demasiado con el suelo.
Aunque ya existía una prueba de carga vertical de 200 kg sobre el splitter permitiendo una flexión máxima de 5 mm, y un desgaste máximo permitido del patín, o tablón de madera, la FIA ha endurecido las normas para evitar que los equipos se beneficien de la flexión del splitter.
Las nuevas exigencias de la FIA han obligado a casi todos los equipos a realizar modificaciones en sus coches. En primer lugar, la unión del borde frontal del splitter con el chasis no puede tener uniones articuladas, como sistemas con muelle que puedan permitir el movimiento del splitter. También se exige ahora que cada sección del tablón de madera que está en la parte inferior central del coche tiene que medir al menos un metro de longitud debido a que se cree que los equipos utilizan tablones cortos para permitir el efecto bisagra.
Los equipos aprovechan todos los medios disponibles para espiar a los coches de la competencia, y el accidente de Mark Webber en Valencia fue una oportunidad excelente de echar un vistazo a partes de un F1 que habitualmente no podemos ver. Como se puede apreciar en la foto, existe desgaste en el borde delantero del splitter, que es lo normal, pero también existe desgaste en una segunda zona, donde el patín se divide. Este desgaste parece indicar que el splitter flexa hacia arriba, haciendo que el borde frontal del tablón que está detrás roce contra el suelo. La separación entre los tablones permite flexar al splitter, y el tablón de un metro de longitud evita ahora ese movimiento y añade rigidez al conjunto al extenderse más hacia atrás de el punto donde se articula.
Mientras que se han endurecido las demandas de rigidez en su construcción, se han añadido nuevas pruebas de flexión. Hasta ahora sólo se comprobaba la rigidez del splitter empujando con 200 kg de fuerza en el centro del borde frontal del mismo (dentro del círculo en el dibujo), pero en Monza la FIA ha introducido pruebas más estrictas aplicando la misma fuerza a 10 cm a cada lado de la línea central. El motivo de esta novedad está en que los equipos podían permitir cierta torsión del splitter y una menor altura en el frontal del coche cuando éste está en una combibación de cabeceo y balanceo, como la entrada en curva, sin importar además el desgaste en los laterales ya que sólo se mide en la parte central.
La mayoría de los equipos por lo tanto han tenido que reforzar esa zona, pero eso no significa que fueran ilegales, ya que las nuevas pruebas se hacen ahora en puntos en los que nunca se habían realizado.
Así que los equipos que han estado flexando sus splitters verán mermado su rendimiento con estas nuevas exigencias de la FIA. El circuito de Monza, al ser de muy baja carga aerodinámica no ha perjudicado demasiado a estos coches, pero habrá que estar muy atentos en las próximas carreras para ver si, en especial el Red Bull, sigue siendo tan rápido como antes.
fuentes, fotos: scarbsf1, formula1.com
jorgech comentó:
ESTIMADO ION,soy un fanatico de los motores,pero un observador de la aerodinamica,no soy un profesional,ni lo intento ser,pero el tiempo me va dando la razon,cuando opine de las alas abisagradas del CARAVELLE EN 1960 en su raiz o union con el fuselaje manifeste y esta “ESCRITO QUE FLEXIONABAN HACIA AMBOS LADOS”,el splitter de red bull hace lo mismo,y ahora que esta por terminar el campeonato,entonces PALOS,cambiemos la normativa del reglamento,”SI ESTE INVENTO LO HUBIERA REALIZADO mclaren,segurisimo que no se modificaba hasta el 2011″,es una verguenza,que ignorantes como yo nos demos cuenta y los inteligentes de la FIA ESPERARON TANTO,ojo que tambien los “DENUNCIANTES ESTABAN EN INFRACCION”,NO SOLAMENTE LOS DENUNCIADOS,es deprimente la actuacion de los tecnicos de la FIA,pero es peor el silencio guardado,por determinadas web del mundo de habla inglesa,¿Y A FERRARI QUE SE LE ENCONTRO?,es logico que se sepa toda la verdad,incluso ahora que esta todo hecho,de que sirve las nuevas normativas,”SI QUE GILIPOYA QUE SOY,SIRVEN PARA SACAR A LOS RED BULL DEL MEDIO”es la edad que no me deja ver el fondo del tema,ESPERO QUE ADRIAN ENCUENTRE EN LOS LIBROS ALGO PARA CONTRARRESTAR ESTE PROBLEMA.ahora estoy mas tranquilo,TAN IGNORANTE NO ERA.saludos.
Homero comentó:
Hay una cosa que no entiendo
¿Para que flexionar hacia arriba el Spliter?, ¿es para que no roce cuando la suspensión delantera baje?. Porque si sube hay más presión debajo del coche y pierde “efecto suelo”
Otra cosa.
El tabón del RB6 de Mark está desgastado por detrás y en la unión con el Spliter NO, bueno, tiene un desgaste en forma de óvalo, si se supone que es un tab´on de madera rígido debería de tener un desgaste uniforme, esto tendría que ser de varias formas.
1º- Se aprecia en la foto que el desgaste es por igual en todo lo largo del tablón
2º- Al ir más bajo delante que atrás el desgate sería más pronunciado en el Spliter he iría disminuyendo el desgaste hacia atrás.
Observando la foto puedo ver que el spliter tiene una mancha más oscura que el resto, eso quiere decir que se ha desgastado más por ir rozando el suelo.
Y hablando de otra cosa, buscando fotos del accidente encontré una muy interesante, es un sinturón de seguridad con Airbag, son impresionantes http://f1actual.es/wp-content/uploads/2010/06/Seat-Belt-AND-AIRBAG.jpg
Saludos
Homero comentó:
Y como veréis me despiste del tema. JAJAJAJA
jorgech comentó:
HOMERO, flexiona hacia arriba,para rozar menos en la pista,y permitir bajar mas el morro y por cierto el aleron,de no flexionar hacia arriba el splitter,lo destrozaria,sin carga ya tiene una altura predeterminada,como esta abisagrado o algo similar,al flexionar hacia arriba en su union al piso,el piso baja,y el splitter no roza excesivamenteen la pista,(digo pista para no confundir con el piso del coche),al margen,la suspension no esta montada en el splitter,si te fijas bien a lo largo de la parte inferior,hay una zona que roza adelante,despues viene una zona limpia,despues un ovalo oscuro que es donde roza,otra zona limpia,posteriormente todo el largo del piso que roza,y al final una zona limpia ,en la zona del ovalo esta la flexion,saludos.
Ion Emparan comentó:
El desgaste del tablón en la sección de madera que está detrás de la sección que está debajo del splitter se ve mejor aquí:
http://www.formulaf1.es/wp-content/uploads/2010/07/0RebBullRB6.jpg_e_9a8a623a86821870a9cb0f43ecd88ca7.jpg
Homero, en la foto no veo el cinturón jaja
Saludos!!!
jorgech comentó:
HOMERO,si no existiera esa flexion,el splitter haria de tope al piso y no permitiria bajar mas el morro,si fuera toda una pieza rigida el piso,mejor no hablar,lo romperian a cada rato,entonces se tomo una determinacion acertada,que esa zona fuera postiza,pero a los superinteligentes se les fue la mano,y se avivaron,transformandola en algo flexible,o se legaliza para todos por igual,o caso contrario se sancionan,pero el resultado de las 12 carreras “NO SE TOCAN”,JAJAJAJAJAJAJA.
jorgech comentó:
ESTIMADO ION,en la foto donde estan levantando al coche en otra web manifeste al ampliar a 200% que era esa raya que se ve en la union del piso y el splitter,y hoy con tu comentario y observandola mejor,y teniendo un conocimiento mayor del splitter,doy por sentado que es el punto de flexion,confirmando todo lo que manifeste oportunamente,saludos.
Homero comentó:
Observando la foto del mensaje 5º.
¿El tablón está pintado de negro?, porque si es así el desgaste de éste serían las partes más claras.
Homero comentó:
Perdón se me fue en dedo al Return
Entonces así si que veo lo que comenta JorgeCH, el desgaste está en el Spliter y en la unión al tablón, y en la parte trasera también hay desgaste al bajar la suspensión trasera.
Ion Emparan comentó:
Sí, lo claro es lo desgastado. No creo que se pinte de negro, digo yo que se ensuciará con el aceite y los trozos de goma de la pista.
Saludos!
Homero comentó:
Es muy probable tu observación Ion, estos coches son los más sucios del mundo, por el escape tiran de todo, y sumando el desgaste de los frenos de carbono, los restos de goma pulverizada, pues se ensucian al ir tan cerca del suelo.
Saludos
jorgech comentó:
AL AMPLIARLO A 400% ,se ve claramente el roze en los bordes y la parte central sucia y en la parte final del piso,explicandolo de otra manera el centro del piso a lo largo no roza los laterales si,aceptando que de “plano,plano no tiene nada”
jorgech comentó:
PERO ESA PARTE DEL PISO, A LO LARGO DEL COCHE NO TIENE VERIFICACION,por parte del reglamento,debe mantener una altura,de flexionar no se habla nada,lo sorprendente es que roza los bordes nada mas.
jorgech comentó:
LO QUE ME CAUSA GRACIA Y ME RIO SOLO,ES QUE EN EL 2010 SE UTILIZE UN TABLON DE MADERA EN UN F1,me supongo que sera caoba o nogal,o por esas cosas de la vida estan utilizando quebracho,que es la madera que se utiliza en los durmientes del ferrocarril,en ARGENTINA,LOS PICAPIEDRAS AGRADECIDOS,no son los unicos troncos,la F1 tambien.
joe-17 comentó:
buenas noches gente linda!! primero quiero decirle a HOMERO que me hizo creer lo de los cinturones (muy buenos jaja) x que yo escuche que existen. y segundo creo que el desgaste de la tabla (ovalado)no tendria que ser parejo puesto a que los coches al doblar torcionan mucho y mas a esas velocidades, lo que no entiendo es el desgaste en las uniones entre tablas eso si da toda la apariencia a que flexionen. de mi parte espero no estar hablando tonterias porque creo que entiendo muy poco de este tema. lo que si se es que quiero seguir aprendiendo, muy buenos los comentarios de todos SALUDOS JOE
Homero comentó:
Es posible que el desgaste de la tabla por los extremos y no en el centro puede ser debida a las curvas, en ellas el fondo plano del coche no está paralelo al suelo, y es posible que se desgasten en los extremos laterales. El fondo plano solo está paralelo al suelo en las recta.
Saludos y buenas noches a todos.
jorgech comentó:
¿Y ENTONCES LA PARTE FINAL Y DONDE HACE BISAGRA,SI ESTA PARALELA AL SUEL0?,me inclino mas que es un trabajo con forma, en toda la parte que no roza,digamos bien claro, esta cavada,la parte central,lo que me cuesta asimilar en esta epoca es que sea una madera el roze del piso en un efecto suelo,”COLIN” volve te perdonamos,hace el super88 y los matas a todos,y pensar cuanto hace, que se habia inventado, el efecto suelo de un ala invertida,y ahora tengo que ver un TABLON de 1″ x 1 pie de ancho,a lo largo de todo un F1,de seguir asi,me voy a jugar a las bochas con los jubilados.Esto me esta enfermando y atenta contra mis principios,si se confirma que es una madera me voy de la F1,mi corazon no aguanta semejante herejia,ni en la epoca del FORD T vi semejante groseria aerodinamica,a lo que hemos llegado,y se gasta millones en un diseño,prefiero ver las cafeteras y los fiat 600,y no esta verguenza llamada F1.CHAU.BUENAS NOCHES Y HASTA SIEMPRE.
MKNICO comentó:
que vivos los de red bull para que baje el alerón delantero resulta que hacen flexionar todo el auto , o sea que el chasis se arquea al medio hacia arriba eso explicaría porque el alerón trasero parecía inclinarse hacia atrás y bajar,
y jorgech no te calientes!! la madera para algunas cosas sigue siendo el mejor material
te cuento que en hace algunos años antes de dedicarme a la mecanica en mi travajo en el campo maneje varias cosechadoras FIAT LAVERDA y todas usan cojinetes DE “MADERA” EN LOS CIGUEÑALES DE LOS SACA PAJAS es increíble pero solo una ves al año es necesario sacarlos se los hierve en aceite y se los deja enfriar dentro del aceite para que la absorba, luego al tomar temperatura al trabajar la van liberando lentamente ES EL MEJOR COJINETE AUTO-LUBRICADO que existe!!!
las cosechadoras MASSEY FERGUSON modelo 2010 también los usan!!!!!!!!
la duda que me deja es los días de lluvia?? la madera cambia mucho de seca a mojada!!
esta confirmado 100% que es madera o solo se lo supone?
o quizas esta negra porque esta impregnada en aceite para que no absorba humedad los dias de lluvia
saludos muchachos y hasta mañana que afortunadamente esta aproximándose la primavera y están haciendo unos días hermosos
Jose Espinoza comentó:
Ja Ja, Joe-17 Yo también me la creí, bonus a favor para Homero
Saludos
Jose Espinoza comentó:
Lo del tablón sería algo anecdótico, la madera tiene buenas propiedades en algunos aspectos, varía de acuerdo a la dirección de las venas, pero no tiene un comportamiento uniforme, la resistencia, deformación, flexión, torsión, etc., son aproximadas, sería casi imposible hallar 2 tablones con comportamientos perfectos entre ellos, está bien que van por debajo, que casi (al parecer) no trabajan mucho, pero me parecería que sería un elemento casi al azar entre tantos cálculos infinitesimales.
Como será?
Saludos
Antonio comentó:
Hola.
Pienso que lo de la madera no debe pensarse en términos de resistencia, existen materiales que superan a la madera en resistencia y flexibilidad y que no tienen un alto precio. Pienso que sería absurdo colocar madera en un F1 para aumentar su resistencia. Por el contrario, la madera si que es un buen chivato de lo bajo o alto que vaya un F1, ya que con el roce se desgasta, y permite saber si un F1 cumple con las especificaciones. Tengo entendido que el suelo de madera se introdujo para evitar que los F1 usaran un fondo con efecto suelo, ya que después de cada carrera deben demostrar que la madera ha sufrido un desgaste ocasionado por el roce con la pista. En los F1 con efecto suelo no se produciría el desgaste en la parte media del coche, ya que esta iría bastante levantada para permitir este efecto, mientras que en un coche con fondo plano el desgaste debería ser más o menos uniforme en toda la longitud (no así en los laterales por el efecto de las curvas de los circuitos). No soy experto en el tema, pero pienso que esta es una solución bastante lógica (y barata) si lo que se pretende es descubrir ciertas cosas.
Saludos.
cartucho2 comentó:
Pues como dije hace tiempo al comenzar la polémica de los movimientos extraños del redbull, parecía tener una bisagra por allí delante, solo me falta corroborar la otra idea que tiré en ese mismo chat y es que la suspensión trasera se divide en dos partes …una al chasis motor y la otra al fondo difusor, q a mi juicio son independientes y está prohibido, y se evidencia al mirar el coche por la parte trasera de costado y en la diferencia de los orificios de entrada en la carrocería de los brazos, unas mas grandes pero mucho que las otras lo que no tendría sentido si fuera un paquete entero….perdón por la rudimentariedad de mis comentarios pero no soy técnico como muchos que hay por aquí y envidio, y chapó para ellos que se lo curran bién ..saludos
Vitto comentó:
Hola a todos, perdonenme. Entre cambios de horario, fin de semana muy larggo y mis salidas de casa, llegué al final de la polémica. Bueno, creo que ya está todo dicho. La madera continua en la F1, RB verá mermado su rendimiento y en McLaren están de fiesta, Renault observa y Domenicalli trata de pensar que hacer con la Ferrari para que gane el Campeonato, ya definido para Hamilton. Me imagino que Charlie W tambien piensa como lo hará. Mientras en RB se desesperan de ¿cómo sacarle más velocidad? a su auto sin contar con motores más potentes. Espero no haber sido grosero con éste frio análisis.
jorgech comentó:
BUENOS DIAS A TODOS,”viendo los adelantos tecnicos” del GRAN ADRIAN NEWEY,he introdicido en la fosa de mi taller mi cupe ESCORT RS,y antes de salir de viaje le instalare dos tirantes de 4×4 en los laterales,debidamente ajustados a la estructura del piso,asi en las curvas rapidas,controlare el roze en el asfalto,y de paso comprobare el estado de los amortiguadores,y la incidencia que pueden tener la parte concava/convexa,de los mismos,ya que antes de instalarlos fui a un carpintero amigo,y le realize un fresado con el cepillo mecanico, al tirante, en la parte central,para que solamente los bordes (1cm),solamente roze en el asfalto,he tomado una serie de fotos con mi vieja pentax k1000 y unas panoramicas con la menos vieja pentax m50,cuando sean reveladas las subire con una grua a internet y las dare a publicidad,”no puedo instalar un tablon de 1y 1/2″ de espesor y un pie de ancho x 4mts de largo por el sistema de los escapes”,pero estuvo rondando mi cabeza toda la noche,sobre la parte trasera y delantera de la suspension, no habia problemas,ya que con 4 bisagras viejas de unas ventanas en desuso,previa modificacion de cambiar los pernos fijos por bulones de acero al “CORTE INGLES” con su correspondiente alemite de lubricacion,los estaba terminando,cuando tenga resultados positivos publicare en SCARBS F1,el adelanto tecnico que remplaza al carbono y al kevlar,ni hablar de los otros materiales aeronauticos que a partir de este momento la “NASA”los declara obsoletos,GRACIAS A FORMULA F1 POR EL APORTE TECNICO QUE HA ILUMINADO MI MENTE,Y A TODOS LOS FOREROS POR EL APOYO BRINDADO,MI MENTE AGRADECIDA,mis manos no tanto,seguire en la torre de cristal de mi laboratorio,tratando de mejorar y hallar nuevos productos que sean de utilidad en la F1,¿SI ADRIAN PUEDE,PORQUE YO NO?saludos a todos con el mayor de los respetos.
jorgech comentó:
ESTIMADO VITTO,¡POLEMICAS! no hubo, fue un cambio intelectual de opiniones vertidas,falta la tuya,que tiene un peso especifico muy grande,ya que en esa zona hay arboles cuyas maderas vivieron muchisimos años,corregime por favor,”EL ARAUCARIA/O”,no se si esta bien escrito,que es antiquisimo y de una madera muy apreciada,y si conoces de otros arboles tipicos de CHILE,como conozco los de bariloche “LOS ARRAYANES”,no soy un gran conocedor de la maderas que perduran con el tiempo.saludos.
jorgech comentó:
ACLARO QUE MIS POBRES CONOCIMIENTOS DE LA MADERA SE DEBE A MI IGNORANCIA,entonces me ilustre,.MADERAS DURAS,contienen un porcentaje de celulosa y lingina,con la que forman el tronco,y se encuentra en aquellos arboles “QUE TARDAN SIGLOS EN ALCANZAR EL GRADO DE SU MADUREZ”,al margen son arboles de hojas caducas,y no se encuentran en el viejo continente,son arboles de zonas frias, donde el hombre no tiene nada que ver,son bosques que en algunos sectores lo llaman PETRIFICADOS,oriundos de SUDAMERICA,bien al sur,”NO CREO QUE LOS “MISERABLES DE VICTOR HUGO”,es decir red bull,hallan utilizado esa madera,y menos ADRIAN,seguro que utilizaron algunas maderas de algun viejo barco pirata de su majestad,que tiene sus años de estacionamiento,o restos de la 2º guerra mundial.
Homero comentó:
Buenos días Jorge, la madera se introduce en la prohibición del fondo plano, se impone el tablón de madera para que los equipos no investiguen en ese campo, es que no le encuentro otra explicación, pero ya son varias las décadas que se viene usando.
No te hagas mala sangre, ya que ese tablón y De La Rosa son lo único noble que tiene la Formula 1 moderna, bueno, ahora solo queda la tabla.
Saludos
jorgech comentó:
HABLE DE UN ARBOL,Y FALTE EL RESPETO A CHILE,pido disculpas,EL ARAUCARIA O PEHUEN es el arbol nacional de la hermana republica de CHILE,y esta prhibida su tala,como hay en el sur de ARGENTINA,creia que no habia problemas,en su tala,es de una madera especial para trabajar,TAMBIEN TENGO QUE SER JUSTO,manifeste que en SUDAMERICA SE DABA ESA ESPECIE,especialmente en el sur,BUENO,otra correccion,HAY UNA SUB ESPECIE”NO IGUAL,SINO PARECIDA EN ZARAGOZA,ESPAÑA”,por lo tanto aclarado el tema,pero me mantengo en no hablar mas de F1 EN NINGUN COMENTARIO TECNICO HASTA QUE SE ME PASE LA MUFA,(puede durar años),SIGO INDIGNADO CON LA F1,UTILIZAR MADERA EN EL 2010,ES UNA FALTA DE RESPETO A LA INTELIGENCIA,la unica madera que utilize en mi vida fue madera BALSA en aeromodelos a cuerda y motores a explosion chiquitos.A LO QUE HEMOS LLEGADO,LA DISTRIBUCION DE PESOS SE HACE CON MADERA,y ahora todo lo escrito y imprimido por scarbsf1 hablando de pisos y postizos,hare un paquete y lo arrojare al cesto.
jorgech comentó:
BUEN DIA HOMERO,que grande PEDRO,es un caballero,demasiada buena persona en este mundo corrupto de la f1,donde algunos pilotos se venden por un euro,referente a lo tecnico,llege hasta aqui,me planto,NO HABLO MAS DE TECNICA,pueden colocar un motor delantero que para mi es igual,MIS POCAS NEURONAS AYER DIJERON BASTA,comentare de la carrera y los pilotos nada mas,TECNICA “0″.saludos a ti y a tu padre .
Ion Emparan comentó:
jeje ha dado juego lo de la madera ¿no? En realidad es un derivado de la madera, concretamente Jabroc
http://www.jabroc.com/
Es un compuesto de madera de haya, en láminas, con una resina de alta resistencia, presurizada y prensada, e idéntico para todos los equipos.
El motivo de que los coches lleven ese tablón es por seguridad, se puso después del accidente de Senna. En 1994 el fondo de los coches era plano, y antes del accidente de Senna, salió un coche de seguridad (por cierto, un Opel Vectra lentísimo), y las ruedas de los F1 se enfriaban y perdían presión. Con menos presión en las ruedas, la altura de los F1 bajaba, y al relanzarse la carrera el coche de Senna tocó con el fondo en el suelo por un bache, y en ese momento deja de pasar aire bajo el coche, perdiendo todo el apoyo del difusor.
Ahora con el tablón, aunque toque suelo, siempre seguirá pasando aire bajo el coche.
Saludos!
Homero comentó:
Ion, ERES EL MEJOR.
Homero comentó:
He leído algo sobre madera líquida, esto del Jabroc ¿es eso¿
jorgech comentó:
+”BIEN PROFESOR,pero le falto decir que tiene 10mmde espesor y es obligatorio en USA,en todo fondo plano,”SIN SPLITTER”,HACE TIEMPO QUE ES OBLIGATORIO,y en USA “no esperaron el accidente”,de SENNA,para ser utilizado,ya que en tuneles de viento se habian percatado del problema,cuando utilizaron el efecto suelo de COLIN en los indy,YA QUE SI EL PISO PLANO SE APOYABA AL SUELO HABIA PELIGRO DE LEVANTAR VUELO,ya ve que en un momento estudie el tema,era una materia atrasada que me quedo pendiente,y por favor de hoy en mas, por el bien de la clase y su alumnado,evite dentro de sus posibilidades de hablar del “TABLON”,algo muy vulgar,hace 40 años que no voy a una cancha de tablones,pertenece a mi pasado,espero que de hoy en mas,”HABLEMOS DEL RECUBRIMIENTO DEL PISO OBLIGATORIO LLAMADO JABROC 10mm”.Y como antecedentes es todo plano de un color caoba,”NO ES NEGRO”y no es convexo ni concavo,plano total,en esa direccion www .jabroc.com,estan todas las especificaciones en un maldito ingles,pero no habla de ser concava hacia arriba o hacia abajo.saludos señor profesor con toda consideracion,”NOTA” ¿GOOGLE PARA QUE ESTA?,esta mañana lo escribi en el buscador y me informe del tipo de compuesto y espesor.
jorgech comentó:
ALUMNO HOMERO,¿usted no utiliza GOOGLE?,mire que es muy util.jajajaja.
jorgech comentó:
ALUMNO HOMERO,¿usted le lleva regalitos al profesor? jajajaja.ahora caigo porque le pone un 10 felicitado.jajajajaja
Homero comentó:
Profesor suplente Jorge.
Me volví loco buscando en Google, vi y leí tantas páginas que al finan no supe ver el nombre JABROC.
Lo siento, la próxima vez me fijaré mas, JAJAJAJA.
Lo bueno de esto es que… Espero que reconsideres tu postura de no volver hablar de técnica.
Saludos.
Ion Emparan comentó:
jaja vaya cachondeo. Jorge, me apunto lo de que tablón suena vulgar, ¿te gusta más patín? ¿suena mejor no?
Ya os pasaré mi dirección para que me envieis los regalos
Saludos
jorgech comentó:
DE HABERSE HABLADO CON PROPIEDAD,hubiera colaborado manifestando que paneles de “JABROC” se utilizaron en la construccion alar en 1947 en el “DE HAVILLAND,COMET,en su factoria de HATFIELD,y los famosos “tablones” estaban colocados sobre una alfombra para que los mecanicos caminaran por el,asi no forzaban las partes alares pegadas y remachadas,al margen de no producirles rayadaruras a la superficie.YO NO LO VI, PERO LA AERONAUTICA inglesa LO COMENTA,en su bitacora.
jorgech comentó:
HAGO CONSTANCIA TAMBIEN QUE PARTES DE LOS PANELES DE PUERTA DE LOS FAMOSOS R.ROYCE TENIAN COMPONENTES,realizados manualmente,y cada uno con un toque especial,de JABROC,que en algunos casos remplazaban al nogal,caoba,etc,etc,cada artesano tenia su propio molde,y si se necesitaba un repuesto lo tendrian que realizar con ese molde,por lo tanto,es un compuesto viejisimo,actualizado en los coches de carrera,y tambien sirven como marcos para paneles solares,por hoy basta,proximamente tendre mas novedades.
jorgech comentó:
ESTIMADO ION,tenia todo arreglado para viajar el fin de semana,pero surgio un problema y tuve que abortar el viaje,lo paso para la semana que viene,REFERENTE AL “PATIN”SUENA MAS TECNICO,deja a la gentuza de otras web que hablen del tablon,y si lo queres “aggiornar”,”patin limitador”,suena mas fino y en otro nivel profesional,referente a los regalos,si ubico a una amiga,y se acuerda de mi nombre y cara,le pido que lo que me tenia que enviar te lo gire a tu nombre,eso si si tenes un problema en tu casa,no soy responsable,y si te agrada no soy celoso,todo en la vida se comparte.chau
jorgech comentó:
HOMERO,la GOOGLE DE ESPAÑA,NO ES TAN RAPIDA COMO LA DE ARGENTINA,me extraña que vos que sos un bocho en el tema no la ubiques,yo escribi PANELES DE JABROC,y al toque,volvi a escribir MADERA EN F1 y salio el titulo de jabroc 10mm,hasta llege al palosanto de las guitarras,y eso que soy una tortuga de 85 kilos,bueno que le vas hacer vos estas en un pais muy adelantado,todavia nosotros estamos en el pasado.chau.
jorgech comentó:
HOMERO,mira si es rapida GOOGLE EN ARGENTINA,que acabo de escribir en el buscadorde google,”maderas utilizadas en el piso plano de un f1″,y sale esta nota con nuestros comentarios,los que acabamos de escribir,ves que somos rapidos en ARGENTINA,¿HACE LA PRUEBA?.CHAU me voy a leerme en otra dimension.
Homero comentó:
Jorge, el problema es que Google es un Súper-Programa que nos tiene a todos controlados, y eso lo sé desde que soy admin de un foro.
Esto no es una escusa, pero Google lo que hace es recordar todas la búsquedas que hace uno desde una IP, en todo momento está analizando lo que uno hace, y así es más rápido encontrar algo, pero… si te sales del perfil no encuentra lo que realmente buscas.
Hace tiempo fueron denunciados por que si mandabas un correo electrónico (eMail) hablando que buscabas alquilar una casa te aparecían popup publicitarios de alquileres de casa. Esto te da una idea que Google leía los correos, en fin, volviendo al tema.
Me parece correcto lo de patín, ya que tablón suena vulgar y degradante, y eso que la madera es noble y madero suena a policía nacional jajajajaja, así que le llamaremos PATÍN, bien, me parece una buena definición.
Ya os dejaré una manzana en el escritorio o a los 2, y eso que ya os hice uno regalo para la vista con el cinturón con airbag, y eso que es difícil ver el cinturón.
Saludos a los 2, Ion y Jorge
issues comentó:
Buenas. Hablando de fondo plano y del gran Ayrton. Hace unos días encontré perdido en la compu un video que me había bajado y visto hace rato. Es un documental de la National Geographic sobre las causas del despiste que produjo la muerte de Senna. Se los recomiendo enormemente, está tremendo! Cuenta algunas cosas que apuntaba Ion, por ejemplo cómo se pierde el efecto suelo al pegarse completamente al piso y pasar de tener una alta succión al suelo (que produce la diferencia de presión debida al aire super rápido debajo de éste) a no tener nada, y este efecto producido principalmente por el descenso del auto a causa del enfriamiento de los neumáticos y la consecuente pérdida de presión en estos.
Ni recuerdo de dónde saqué el video. Estuve buscando y pueden ver online uno similar desde aquí:
http://www.youtube.com/watch?v=FwHxF4bwxBc
o sino descargárselo desde esta dirección:
http://rapidshare.com/files/274724499/La_Muerte_de_Ayrton_Senna.avi
aunque este último se ve de bastante menor tamaño que el que tengo, espero que sea parecido.
No se lo pierdan.
issues comentó:
Vaya, ví ese video online que mencioné recién y es algo distinto al que les comentaba. Corta varias partes y agrega otras, y por las explicaciones al final parece que dé a entender que la causa fue la rotura de la dirección. Pero en el video completo explica bien esa parte, y demuestran que la barra de dirección se rompió con el impacto, y no antes de éste. Parece claro que al disminuir la altura por el enfriamiento de los neumáticos, el auto que estaba reglado con la altura justa para sacar el mayor provecho del efecto suelo, al tocarlo comenzó a deslizar por el piso como un patín, sin posibilidad de corregir la dirección.
issues comentó:
Je, pues ahora me acabo de bajar el video de rapidshare y sí es ése. Sé que estoy insistente, pero si pueden véanlo que realmente está muy interesante y se aprende mucho.
issues comentó:
En ese mismo año 1994, Michael Schumacher fue descalificado del GP de Bélgica por irregularidades en su fondo plano (no recuerdo bien por qué era, me parece que por el excesivo desgaste del “tablón”, bueno… “patín”, je), e incluso lo suspendieron por 2 carreras por no haber cumplido con esto.
Vitto comentó:
JORGECH, Te recuerdas cuando dije que las “faldillas” para producir el efecto suelo eran de madera, seguramente eran de éste compuesto que menciona ION, Jabroc. Respecto de la Araucaria Chilena, es única en su especie y solo crece en el sur de la Cordillera de los Andes, y sobre los 1.400 mts. de altitud. Hay versiones similares en Europa y Brazil. La Araucaria chilene es de madera muy dura, producto de su edad, normalmente sobre 800 años, la europea y brasileña son más jóvenes. Maderas duras hay en el Mato Grosso (Bolivia, Brasi, paraguay), como así tambien en el Amazonas. No haz ofendido a nadie así es que no hay necesidad de disculparse.
Respecto a tu escort RS, espero que te funcione, pero si le pones un estabilizador electrónico funcionará = ó mejor. En mi auto es muy notorio cuando lo desconecto, no dobla lo mismo. Bueno, un abrazo a todos, no pude leer todos los comentarios pues estoy con internet prestada. byby
jorgech comentó:
ESTIMADO VITTO,revolvi todo lo habido y por haber,y encontre que no fue COLIN el 1º,el de las polleritas/falditas,mucho antes JIM HALL con el CHAPARREAL,habia utilizado unos “SKIRTS” DE MYLAR y/o LEXAN,EN SU PRIMER COCHE,el de los tres pedales y caja automatica,UN PEDAL,AL LLEGAR A LAS CURVAS LO ACCIONABA PROGRESIVAMENTE Y LO UTILIZABA DE FRENO AERODINAMICO,APARTE DE CARGAR EL TREN TRASERO PARA QUE TRACCIONARA MEJOR.Tambien descubri que el SHADOW DN5B UTILIZO ESAS FALDITAS CON EL MISMO MATERIAL.El mclaren 23 utilizo una mezcla de jabroc y una resina con fibra de vidrio,pero se gastaba mucho con el roze, otro que la utilizo con otros compuestos fue el BT45B,jabroc y ceramica,que posteriormente COLIN EN EL LOTUS 79 las utilizo de ceramica y fibra de vidrio,hasta los 80/81 se utilizaron,+o-,no recuerdo cuando se prohibieron,me imagino que tu sabras cuales son esos materiales,MYLAR y LEXAN,por esas cosas los tuve en la mano y no me acuerdo,saludos y que la pases bien.chau.
Vitto comentó:
Hola JORGECH, El MYLAN es en policarbonado de alta resistencia mecánica y el LEXAR una resina de alto poder térmico, de ahí que seguramente han logrado hacer en su tiempo una fusión de ambas para ocuparlas de falditas con un menor desgaste y sin elevar sus temperatura. En esos años no tenía mucha información. Gracias por los datos, A descanzar, byby
joseespinoza comentó:
Issues ya bajé el video, pero es con extensión avi, y no lo leo, alguna sugerencia donde convertirlo?
Don Jorge, efectivamente, aparece en primera línea de Google el comentario en formulaf1, no sabía que estamos siendo famosos con la página de David y de Ion.
No estoy informado del tipo de manejo de años más atrás, pero habla de que la altura de las falditas se controlaba también con pedal?, durante una curva?, es decir el piloto también debía de concentrarse en esto?
Saludos
issues comentó:
Hola José! Ese video tiene compresión DivX. ¿Cuando lo reproduces se ve la pantalla negra y sólo se escucha el sonido? Si es eso entonces seguramente te falte el codec, no hace falta convertirlo. Yo el único codec de video que uso es el K-Lite Codec Pack (http://en.wikipedia.org/wiki/K-Lite_Codec_Pack), reproduce el formato que sea. Prueba instalarlo, descargándolo desde aquí: http://ftp.freenet.de/pub/filepilot/fpt/video/codecs/k-lite_mega_codec_pack/K-Lite_Codec_Pack_640_Mega.exe
issues comentó:
Ah, con respecto a que FormulaF1 aparezca en los primeros lugares en las búsquedas del Google… por algo David ha ganado un par de concursos de “posicionamiento web”. Parece que nuestro amigo sabe de estas cosas
jorgech comentó:
GRACIAS,GRACIAS POR LOS APLAUSOS,NO LOS MEREZCO,es una pequeña contribucion de un anciano,para que los internautas(usuarios),descubran a Formula F1, en GOOGLE,DESDE ESTE MOMENTO,para dialogar en internet,tendran que consultar con mis secretarias,dado que me estan realizando,un maquillaje para disminuirme los años,y salir en TV,he recibido ofertas de muchas web en español,(out, las inglesas)y en estos momentos vienen a la ARGENTINA representantes de una cadena de canales,revistas y perodicos digitales,para firmar un contrato,pese a mi negativa,”NO ME VENDO NI ME DOBLO ANTE EL IMPERIO”,sigo fiel a FORMULAF1.
Vitto comentó:
Buena JORGECH. Deja las bromas de lado, pero en realidad te mereces mucho más que eso. Tu sapienza o memoria son muy valiosas, te envídio.
Creo sinceramente que podrías ser un magnífico comentarista, los años no pasan, pero te dan sabiduría y con buena memora, con mayor razón.
Una vez más debo felicitarte por todos tus comentarios. Un gran abrazo de este chilenito que se entretiene mucho en ésta página, por ello hay que felicitar a Ion y David por tener ésta magnífica página que esperamos no se ensucie…..byby
jorgech comentó:
GRACIAS VITTO,de vez en cuando un poco de bromas,vienen bien,sigo investigando,al margen,ESTOY ANSIOSO QUE LA PERFORADORA LLEGE LO MAS PRONTO A RESCATAR A LOS MINEROS,YA NO ES UN PEDIDO,ES UNA SUPLICA,TODO CHILE TIENE QUE ACOMPAÑAR ESE ESFUERZO SOBREHUMANO,NO PASA UN DIA QUE EN LA TELEVISION Y LOS DIARIOS EN ARGENTINA NO ESTEN HABLANDO DE ELLO,COMO TE LO MANIFESTE DE UN PRINCIPIO,TE LO SIGO MANIFESTANDO AHORA,ES UN SENTIMIENTO COMPARTIDO CON TODOS LOS CHILENOS,¡FUERZA CHILE, CARAJO!,referente a la pagina es cierto ION Y DAVID se merecen un premio,por todo lo que permiten y por no permitir el agravio y el insulto,fundamento del respeto y la amistad,un abrazo amigo chileno,y que sigan los exitos de FERRARI.CHAU.
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