El británico de la escudería Mercedes Lewis Hamilton ha resultado el vencedor en Barcelona, sumando su cuarto triunfo consecutivo, aunque peleando hasta el final con su combativo compañero de equipo, Nico Rosberg, quien fue segundo pegado a su alerón en el momento del banderazo a cuadros. No obstante, el alemán no pudo adelantar a Lewis, que con ello arrebata también el liderato del Mundial a Nico.
La emoción, por tanto, la ponen los dos Mercedes, que van a tener una lucha brutal hasta el final, si les dejan pelear como hasta ahora, ya que tras ellos, un desierto de casi 50 segundos tras el que se divisaba al tercero de Montmeló, un más que notable Daniel Ricciardo cuyo Red Bull se muestra claramente como el segundo coche más competitivo tras la estrella de tres puntas, sacando otro desierto de segundos a las demás escuderías.
Fernando Alonso no estuvo mal en carrera, gestionando muy bien su Ferrari para conseguir finalizar en sexta posición, lo que puede parecer poco, pero era manifiesto hoy que había varios coches más competitivos que el bólido rojo en el trazado español. Sólo hay que poner como ejemplo la extraordinaria carrera que hizo Sebastian Vettel aupándose a la cuarta plaza tras salir el 15º.
El Gran Premio tiene una salida muy limpia, y todos mantienen posición, excepto Ricciardo que pierde la tercera con Valtteri Bottas. Más atrás, Jenson Button no arranca bien cayendo hasta la 13ª justo por delante de Vettel.
En apenas cinco giros, Hamilton saca dos segundos a Nico, y ya seis al finlandés de Williams. De ahí para atrás, los diez primeros ruedan en caravana, a distancia de ataque de DRS, es decir, en intervalos de menos de un segundo.
La mayor atención se centra en la pelea que mantiene el australiano de Red Bull con Bottas por recuperar esa tercera plaza, y en los intentos de remontada de su compañero Vettel. También Alonso comienza a asomarse a la ventana del otro piloto de rojo, Kimi Räikkönen, mientras que más arriba, aunque el ritmo de Hamilton es tal que ya en 12 vueltas aventaja en 14 segundos al tercero, lo cierto es que Rosberg le está manteniendo el ritmo, rodando en sus mismos cronos, y no se va más allá de un par de segundos.
Sebastian es el primero en entrar a boxes en la vuelta 13, y en la 15 lo hace Ricciardo. Más tarde lo imita Alonso en la 17 seguido de Kimi una después. Cuando para Lewis en la 20, sólo restan de los punteros Rosberg y Bottas. El finés se detiene un giro detrás y se reincorpora 4º, perdiendo posición con Daniel además de un buen puñado de segundos, y finalmente termina Nico los cambios.
Ha pasado un tercio de carrera y manda Hamilton con tres segundos sobre Rosberg (2º) quien aventaja ya a Ricciardo (3º) en 17. Bottas es 4º perdiendo ahora 12 segundos, y con tres por delante de Romain Grosjean, que está aguantando muy bien su 5ª plaza. Tras el de Lotus vienen pegados los Ferrari de Räikkönen y Alonso, así como Felipe Massa y Vettel.
Al poco Kimi adelanta a Grosjean situándose quinto, mientras vemos como Vergne es el primero en abandonar aparcando su Toro Rosso con problemas en el garaje. No tardará tampoco Fernando en dar cuenta de Romain, cuyo Lotus parece haber bajado bastante el ritmo.
La prueba entra ahora en una fase plana de muchas vueltas de duración en las que no sucede nada apenas reseñable. El único atisbo de emoción consiste en esperar a las últimas paradas, para ver si Rosberg, que se mantiene a unos 4 segundos de Lewis, podrá pelearle la victoria en ese stint final, en el que rodará con Medias mientras el inglés tendrá que calzar Duras.
En este segundo tercio, lo más relevante lo encontramos en Sebastian, que se convierte en el piloto más rápido de Montmeló durante varias vueltas, adelantando a diestro y siniestro y remontando hasta colocarse tras Fernando, aprovechando que irá a tres paradas y por lo tanto exprimiendo del todo ese juego de gomas extra. Esta puede ser una de las características decisivas de la carrera para muchos corredores, ya que cada vez se aprecia más claramente que hay muchos pilotos optando por la estrategia de dos paradas y otros tantos que se decantan por hacer tres.
Cuando terminan los segundos pit-stop, Rosberg queda a cuatro segundos de Hamilton, aunque como decimos, con la Pirelli más blanda y con 20 giros aún por delante. Y el alemán empieza a recortar acercándose a dos segundos. Mientras, los que van a tres paradas (por ejemplo Vettel y Alonso) realizan su última detención. En estos lances, Kimi mantiene su 5º lugar, pero Sebastian sale por delante de Fernando, 6º y 7º respectivamente.
Cuando restan 10 giros, Vettel es un misil sobre el asfalto con sus gomas Medias nuevas, y Räikkönen apenas puede ponerle oposición. Al final, parece que la táctica de tres pasos por boxes es efectiva. Faltan seis vueltas, y Rosberg ya está a un segundo del líder, mientras Alonso igualmente se echa encima de Kimi. La batalla entre los dos Ferrari es muy bonita, mientras Vettel, que está fraguando un carrerón, liquida a Bottas para colocarse 4º.
Y aunque la defensa de Räikkönen es titánica, cae finalmente ante las suelas más frescas y rápidas de Alonso. Resta por ver si Nico batirá igualmente a su compañero en los dos giros finales, rodando el teutón pegado a Hamilton.
Hay emoción e incertidumbre, pero el, desde hoy, nuevo líder del campeonato, Hamilton, se defiende bien, y aunque cruzan la bandera casi en paralelo, Rosberg se vuelve a quedar con el sabor de una miel, un tanto amarga, en los labios. Tranquilo Nico, has sido un líder de ley, sólido y de mérito… y seguirás teniendo oportunidades, pues queda mucho mundial.
Y estos fueron los resultados finales del Gran Premio:
Sobre el tema Alonso-Kimi, yo creo que esta carrera no es un ejemplo de un favoritismo deshonesto, pero yo si creo que hubo intereses a favor de Alonso (que por cierto no solo no pudo adelantar a Kimi en la misma estrategia, si no que el Finlandes se le escapaba poco a poco), lo cual me parece hasta cierto punto normal, que no acertado. Es obvio que Fernando esta en su quinta temporada consecutiva en Maranello y Kimi acaba de retornar a la Scuderia en un año de grandes cambios. A mi entender, es totalmente logico que Fernando rinda mejor en el comienzo de la temporada precisamente porque para el los cambios son muchos menos, esta totalmente sincronizado con sus ingenieros, etc. Por poner un simil futbolistico, Diego Costa puede rendir a muy buen nivel en el Atletico de Madrid, pero llega a la seleccion Española y esta un poco perdido.
Yo creo que un periodo de adaptacion tan fuerte, tanto a normativa, como a neumaticos como a equipo, puede y debe resultar en un mayor reto para Kimi, asi que si las diferencias se acaban aqui y las carreras de ahora en adelante son tan igualadas como la de este pasado domingo entre Raikkonen y Alonso, para mi quedara claro que la ventaja del Asturiano se reducia a un tema de adaptacion y poco mas.
Tambien es cierto que Kimi ha reconocido que su forma de conducir tiende mas a ser mas suave, lo que hace que le cueste calentar unos neumaticos tan duros como los de este año. El finlandes brillaba especialmente con las Pirelli «de mantequilla», consiguiendo darles una vida util que a muchos otros les resultaba imposible. Es logico que ahora, con ruedas duras, se le atragante mas, pero el ya comento recientemente que iria mejor con calor y asi ha sido en España. Habra que ver si ese factor ha jugado en su contra o si es que ha superado esa dificultad gracias a un trabajo de setup y adaptacion de su estilo de conduccion.
En cualquier caso, creo que la Scuderia se equivoca por varias razones. La primera es que ya en la quinta carrera hay pocas dudas de que Mercedes va a ganar el campeonato de constructores y uno de sus pilotos el correspondiente a esa categoria. Las quinielas ahora van por si son capaces de ganar todas las carreras o no, asi que es probablemente el año idoneo para permitir a Kimi y Alonso luchar con libertad, ya que sus opciones son practicamente nulas de cara al campeonato.
El argumento principal ante la llegada de Kimi era traer otro gran piloto, un puntuador muy regular, para añadir valor AL EQUIPO. Si en la quinta carrera empieza el equipo a inmiscuirse y dinamita la labor de ambos pilotos con favoritismos sin sentido, no solo pueden tirar esta temporada a la basura si no las siguientes tambien. No olvidemos que por muchos rumores que haya, Fernando aun no ha tomado una decision de irse, por lo que el proyecto con ambos pilotos puede ser cosa de mas años, y seria muy sabio construirlo bien ahora que se estan asentando los cimientos. Creo que ambos pilotos pueden convivir y aceptar que uno tenga mejor rendimiento cuando asi sea si confian en el equipo.
La clave de Alonso contra Kimi fueron los compuestos duros como dice Chema Martin. Con esos neumáticos Alonso rodaba 0,300 más rápido que kimi y veo lógico que cambiara de estrategia tanto por cubrirse de Vettel como para adelantar a Kimi. Si no le hubiera frenado Kimi alonso hubiera terminado con unos 20 segudos menos que tal vez habría supuesto un 4 o 5 puesto. No voy contra Kimi y ni pretendo defender a Alonso ya que los datos están ahí, pero veo lógico que a Kimi le cueste más rendir por los motivos que dice Chema. Aún así Kimi está mucho más cerca de Alonso y seguramente en varias carreras esten los dos muy igualados. Saludos.
Buenos días:
Estimados amigos de las treinta y cuatro primeras vueltas del GP de España, contadas una por una se extrae el siguiente ritmo:
Kimi 1 min 33″ 722 mil
Alonso 1 min 33″ 762 mil
es decir 40 centésimas más lento Alonso que Kimi, lo que supone una desventaja de 1″ 331 mil. Siempre se ha sabido que el rodar con aire limpio supone al menmos de 3 á 4 décimas, no digo que Kimi no las tuviera, pero si digo que en ningún momento se planteó el ataque al Lotus de Grosjean, por lo tanto llevó el ritmo que más adecuado le pareció para sus intereses, estoy suponiendo que si tenía esas 3 o 4 décimas. Como se se puede ver Alonso si las tenía, es logico pues que quisiese cambiar de estratregia. Las pregunta son,
1º.- ¿Pueden un piloto y su ingeniero de pista cambiar de estrategia en medio de la carrera,?
2º.- ¿Tiene obligación el ingeniero de comunicarselo al team manager de la escuderia?
3º.- ¿Tiene que el tean manager comunicarselo a la otra parte del equipo?
4º.- ¿Si se le pasa la información al otro ingeniero, debe hacer los cálculos para su piloto y en consequencia decidir?
Las respuestas a estas preguntas nos darán la solución a este problema.
Las mias son:
1º Si, pueden y se ha hecho a menudo
2º Si, es lo obligado
3º No necesariamente, aunque de forma habitual parece que se hace
4º Si, y ellos obran en consequencia.
A partir de aqui, solo los actores saben la verdad de lo ocurrido, porque cuando Kimi dice cabreado que hablará con el equipo, no sabemos lo acontecido, puede que su ingeniero supiese a ciencia cierta que Kimi no podia igualar el ritmo de Alonso con las duras, puede que los cálculos les llevasen varias vueltas mientras su comprobaba la ganancia y para entonces era peor el remedio que la enfermedad, o inclusive puede que, como se viene insinuando desde hace más de tres años que Botín (Banco de Santander) tiene amedrantada y amenazada a la Scudería Ferrari SPA con irse y llevarse su publicidad. La verdad es que este último punto no se sostiene, ya que si tomamos como ciertas las cantidades y rumores, parece ser que lo que paga el Banco de Santander es el salario de Alonso ya que me dice que es un piloto de «pago», entonces Phillp Morris (Marlboro) es tonto, ya que consiente en tener un «petardo» de piloto como número 1, durante al menos cuatro años, poniendo el la mitad del presupuesto, ¿de verdad os lo creeis?, de verdad creeis que Massa como Nº1 dce SF hubiese conseguido 3 subcampeonatos contra los «maquinónes» legales o no de RBR. Massa esta en Williams y Bottas se lo está comiendo con «patatuelas», solo lo triplica, Bottas 34 puntos, Massa 12.
Como sabeis y he repetido muchas veces no soy alonsista, soy ferrarista, cuando Alonso pilotaba para Renault o Mclaren no era plato de mi gusto, y si mañana se va de Ferrari, bien sea por jubilación bien sea porque fiche por otro equipo, volverá a no ser plato de mi gusto, pero eso no quita para que no vea que objetivamente Alonso es uno de los mejores pilotos de la F1, y puede que, en el momento actual, sea el más completo, de ahi que vea con claridad las diferentes situaciones en carrera y ponga remedio.
Saludos
Comparto la opnión de Joejack al 100%, Kimi vs Alonso?? Cada uno que pague sus frustaciones con lo que/quien quiera, pero el domingo ví como el 1º doblaba al 7º, un ferrari , en una temporada que todos parten desde cero… que pensar? hace muchos años que SF no tiene un coche competitivo y sigue igual.
Esperemos por el bien del aficionado que RB se acerque a Mercedes y nos den algo más de espectáculo, porque hasta la porche cup es más entretenida.
Por cierto, en mi opinión los coches suenan bastante bien (no igual que un NA claro) y con el volumen justo, incluso puedes hablar con el de al lado y no necesitas tapones…¿quien quiere que hagan más ruido si luego no lo aguantas y necesitan taparte los oidos?. Debo ser raro…
Es muy difícil opinar objetivamente, en mi opinión, que es subjetiva y como dicen algunos sin ánimo de polemizar, Alonso en su momento supuso el fin de la mejor (o una de ellas) era de la escudería Ferrari y del mejor piloto de la historia, Schumacher y desde entonces algunos ferraristas (aunque lo nieguen) continúan respirando por esa herida, para éstos (sigue siendo mi humilde e ignorante opinión) sería muy satisfactorio que cualquier compañero de equipo de Alonso ( Massa, Kimi, Kobayashi) humillara al mismo, y no valoran ( es mi opinión y tampoco me sorprendería que equivocada) que Alonso con pocos medios haya prolongado la ilusión de que se trata de una escudería ganadora. Por supuesto que Alonso comete errores, mucho menos que la mayoría, y que si fuera mudo sería mejor, pero …(es mi opinión) creo que se dramatiza, saca de contexto y manipula las cosas que dice. Creo que cuando habla en la mayoría de las ocasiones siente las cosas que dice, y la mayoría agradecería que hablara como un famoso jugador del Real Madrid, que cuando le preguntaban hablaba como un tonto y sin decir absolutamente nada, (Butrgueño y no es tonto, aunque lo parezca )
Estimados, yo creo que Alonso mostró un rasgo inusual en un piloto actual y es la capacidad de tomar decisiones y analizar la carrera mientras conduce su coche. A mi modo de ver, tiene todo el derecho de pedir el cambio de neumáticos cuando lo considere necesario y variar su estrategia cuando quiera. Si su parada no contribuyó a modificar la estrategia de Kimo, para mi está en todo su derecho de cambiar, y cabe preguntarse por que la estrategia inicial que se consideraba la mas rápida no funcionó, mientras que la improvisación de ALO sobre la marcha lo hizo mejor.
… y mientras tanto Ferrari a la deriva y otro año que nos pasaremos en blanco.
«ironic mode on»
Ah, que dicen que están trabajando yá en el monoplaza del 2015!! ufff menos mal, es un alivio oir esa buena noticia. Al menos para el año que viene volveremos a ser competitivos.
Déjà vu?
«ironic mode off»
Saludos,
cambiando de tema y como presente para Jorge @Moahmad,
Querido Jorge, pero qué bien les sienta el rojo.
http://www.auto-motor-und-sport.de/bilder/grid-girls-des-wochenendes-heisse-girls-an-mehreren-orten-8361764.html
Saludos