Fue el 1 de mayo de 1994. Un año que todo buen aficionado del motor recordará, y no para bien precisamente. Se trata de la fecha en que Ayrton Senna perdió la vida en el asfalto de Imola con motivo del Gran Premio de San Marino. Aquel fin de semana estuvo gafado. Ya en los entrenamientos libres, Rubens Barrichello casi pierde la vida al protagonizar un violento accidente y Roland Ratzenberger también perdió la vida en la sesión de calificación.
La leyenda sigue viva
Ayrton Senna, aquel chico de Sao Paulo que destacaba en la Fórmula Ford y posteriormente en la Fórmula 3 británica. Pocos se imaginaban lo que acabaría haciendo aquel simpático piloto. Pero lo cierto es que ya de pequeño apuntaba maneras, muy buenas maneras. El brasileño en todas las categorías por las que paso antes de llegar a la Fórmula 1 dejó huella, al igual que cuando disputo por primera y única vez el prestigioso Gran Premio de Macao de Fórmula 3, donde consiguió la pole y la victoria.
Ayrton no se limitó única y exclusivamente a los monoplazas. En el año 1984 disputó la prueba de Nürburgring del Campeonato del Mundo de Resistencia con el equipo Joest a los mandos de un Porsche 956. Fue un año después de su victoria en Macao y de conseguir, como premio, unos test de Fórmula 1 con Toleman y con Williams. Finalmente, el paulista acabaría entrando en el Gran Circo de la mano de Toleman, donde en su primer año iba a conseguir, nada más y nada menos, que tres podios.
Aquello fue el principio de algo muy grande. El paulista acabaría formando parte de escuderías como Lotus (1985-1987), McLaren Honda (1988-1993), donde iba a conseguir la mayor parte de sus éxitos, y finalmente en 1994 militó en las filas de Williams. Su primera victoria la iba a conseguir en el Gran Premio de Portugal de 1985 con su Lotus en el trazado de Estoril y su primer Título de Campeón del Mundo no iba a llegar hasta su época en McLaren, fue en el año 1988.
Pero lo que más hacía que el aficionado empatizase con Ayrton era su espíritu de competición, sus ambiciones y sus ganas de mejorar día a día. Filosofía que cobraba fuerza con cada una de las peleas en pista que él y Alain Prost protagonizaron durante años, tanto en McLaren como cuando el francés fichó por Ferrari. Ambos se iban repartiendo las victorias y los Campeonatos en una de las épocas más vibrantes y más espectaculares de la Fórmula 1.
“No tengo ídolos. Admiro el trabajo, la dedicación y la competencia.” Ese era el lema de Senna y bajo esas directrices vivía. El brasileño era un piloto que al salir a pista lo hacía todo al límite, posiblemente por ello se mostraba un tanto irregular, ya que una vez terminada la temporada y revisabas los resultados de cada Gran Premio podías ver que había conseguido grandes resultados y grandes pifias. Todo ello, debido a errores producidos de rodar al límite en cada vuelta.
Ayrton, además, no solo compartió pista con pilotos de la talla de Prost, Berger o Damon Hill. El brasileño ha compartido pista con un joven Michael Schumacher, el piloto que más éxitos ha cosechado a lo largo de la historia de la Fórmula 1. Solo fue en sus últimos años, en las temporadas de 1993 y 1994 y pocos se imaginaban que aquel piloto alemán que militaba en Benetton acabase llevando a Ferrari a los más altos cielos.
No solo eso, Ayrton Senna ha pilotado coches diseñados por toda una efeméride de la aerodinámica como es Adrian Newey. El genio de la lámpara. El hombre que ha sido uno de los artífices de los recientes éxitos de Red Bull. Pero fue durante un breve periodo de tiempo. Solo pudo disputar tres carreras con el coche que diseñó Newey. Quién sabe lo que hubiese podido pasar si ese fatídico accidente no se hubiese producido.
Se trata pues, de toda una leyenda de la Fórmula 1. El Tricampeón que militó en las filas de Ron Dennis y de Frank Williams, aquel simpático chico que lo daba todo por y para el equipo y que tristemente murió haciendo lo que más le gustaba hacer, pilotar un coche de carreras yendo al límite. Desde FórmulaF1 hemos querido rendirle este pequeño homenaje a Ayrton Senna en el 20 aniversario de su muerte.
Querido Jorge, me llegó tu correo si, pero no he creído necesario responderte, sobre todo por lo que leí sobre tus amigas de «colombia», jejejejeje.
Mis disculpas por no haberte contestado antes. Espero que todo siga bien y que te estés recuperando bien. Saludos.
Estimado Nippon Ichi.
Querido amigo, «de las de Colombia ya no me preocupo mas», negó lo que vi en fotos, entonces se las mostré y todo termino, ja.ja.ja.ja el que ríe ultimo, fie mejor, hijo de gallega pero también sangre musulmana.
Las de Cáncer niegan todo, pero uno de Escorpión no les cree nada, y cuando digo se termino es porque ya hay remplazo, seré celoso pero no un gilipollas.
Vida nueva, sueños nuevos, la vida continua, Reina muerta, Reina remplazada.
Un abrazo y cariños a la familia.
Saludos.
PUBLICARE UNA FOTO DE HACE 20 AÑOS.
http://autosprint.corrieredellosport.it/wp-content/uploads/2014/04/94-Senna025_99tondo.jpg
En circulo el volante quebrado en su empalme con la columna de dirección asistida.
Es para demostrar que lo publicado hace 20 años era una realidad.
Saludos a todos, fue mi homenaje póstumo a un grande,que pese a que no lo admire, los títulos los tenia bien ganados.
Considero que mis comentarios llegaron a su final.
Me sumo a las palabras de todos sobre este gran piloto.
Mirando hacia atrás me doy cuenta de lo absolutamente desinformados que vivíamos en aquél entonces, cuanto menos en España, que se ventiló el tema con imágenes sin información en Tele5, y algún artículo más currado en el diario Mundo Deportivo (creo recordar que con Raymond Blancafort), los demás, alguna foto y muy poca info. Gracias por los aportes.
A pesar de que no hubo responsabilidad penal, alguno cargará con su conciencia de por vida. No me gustaría estar en la piel de quien hizo la soldadura ni de quien la validó, aunque no tuviese culpa. Yo era seguidor de Prost, pero no quita que admirase a Senna, especial como piloto y como persona. Después de muchas peleas en la pista, quedó entre ellos la amistad y el respeto que da la admiración por el contrincante.
Recordar también que Senna llevaba en el bolsillo una bandera austriaca para homenajear a Ratzenberger al final de una carrera que esperaba ganar.
Lo que no hay duda es que después de la muerte de Senna, un piloto por cierto muy preocupado por la seguridad, la Fórmula 1 cambió en este aspecto y la seguridad pasó a primer plano. Como el Cid, esa fue su última victoria, después de muerto.
Techf1. Lo siento estás en un error. El juicio se llevó a cabo y concluyo lo que manifiesto en el post # 16.
Esa es la realidad.
http://www.f1enestadopuro.com/ayrton-senna/accidente/proceso-juicio-a-williams
Salu2
TechF1, Estimado, lo siento pero, estás en un grave error. El juicio se llevó a cabo. Lo indicado en el post # 16 es la realidad. Head y Newey son los responsables.
http://www.lavozdegalicia.es/noticia/deportes/2014/04/28/ayrton-senna-20-anos-genio-formula-1/00031398698154820599389.htm
ESTIMADOS AMIGOS.
PATRICK HEAD FUE LE ÚNICO CULPABLE CONDENADO POR HOMICIDIO, POR LA JUSTICIA DE ITALIA
PERO POR CUMPLIRSE EL PLAZO DE PRESCRIPCIÓN EN ITALIA, QUE ES DE 7 AÑOS Y 6 MESES Y EL VEREDICTO RECIÉN FUE PRODUCIDO 13 AÑOS POSTERIOR AL ACCIDENTE.
PERO LA SENTENCIA EXISTIÓ
http://www.motor.es/formula-1/gp-san-marino-imola-1994-por-que-murio-ayrton-senna-accidente-201416698.html POR LO TANTO SEGUIR CON EL TEMA, NO TIENE SENTIDO, HUBO SENTENCIA.
Saludos.