Los 12 días de la interesante pretemporada 2014 ya han finalizado, y la próxima vez que los veamos rodar un Fórmula 1 será cuando salgan de boxes para los entrenamientos libres del Gran Premio de Australia, con una tensión aún mayor que la habitual en un fin de semana de GP. Lo que pueda suceder todavía es una gran incógnita, cuando no quedan ni dos semanas para que la temporada de comienzo.
Nadie estará seguro ante los problemas de fiabilidad
Tras recuperarse de la rotura del alerón delantero de Lewis Hamilton en el primer día de test en Jerez, el equipo Mercedes ha sido el que mayor número de kilómetros ha rodado. Parecían los más fiables de la parrilla, pero en Baréin también han tenido sus dosis de averías.
Mercedes ha causado seis banderas rojas a lo largo de los tres test, y el equipo achaca los fallos a haber rodado tanto. Sólo en Australia comprobaremos si estos problemas son consecuencia de haber rodado 4.973 kilómetros. Que un coche no tenga algún tipo de problema durante todo el fin de semana, no se lo cree nadie ahora mismo.
Red Bull, en complicada situación
De los 10 equipos que han acudido a todos los test, sólo Marussia ha rodado menos que Red Bull. No han llegado ni a una media de 27 vueltas al día. El RB10 no es tan rápido como, por ejemplo, los Mercedes, pero ese no es el mayor problema. Su fiabilidad ha sido lamentable, y han fallado en su único intento de completar la distancia de una carrera.
Necesitarían más que un milagro para que alguno de sus dos coches acabe el GP de Australia, pero nadie duda de que el coche es fundamentalmente bueno y que cuando resuelvan los problemas, y Renault progrese con su motor, estarán otra vez arriba. La cuestión es cuánto les costará volver.
Otro de los equipos punteros motorizados por Renault, Lotus, también han sufrido muchísimo. Simplemente no están preparados para el comienzo de la temporada.
Mucho ojo con Williams
Si hay un coche aparte del Mercedes que se ha mostrado muy fuerte en Baréin, ese es el Williams. Han sido más fiables que la mayoría, y han marcado el mejor tiempo de los ocho días en Baréin, gracias a la vuelta de Felipe Massa el sábado. Después de una pésima temporada 2013, los de Grove tienen la oportunidad de volver al podio esta temporada, por lo menos en las primeras carreras. La cuestión es si luego podrán mantenerse arriba, porque todos evolucionarán muchísimo a lo largo de la temporada. La clave estará en no perder el tren del desarrollo.
¿Terminar en Australia garantizará puntos?
Todos los equipos han sufrido muchos problemas con los nuevos coches, algo normal con semejante cambio técnico. Unos equipos están mejor que otros, pero no hay ninguna garantía con coches tan complejos que todavía no se comprenden bien.
En Australia, probablemente más de un coche no pueda participar en calificación por tener un problema en los terceros libres. Alguno quizás no llegue ni a la parrilla el domingo, y aquellos que lo consigan, podrían tener problemas, incluso para arrancar cuando el semáforo se ponga verde.
Independientemente de la velocidad, el consumo de combustible y la degradación de los neumáticos, que será lo importante en la segunda mitad del campeonato, acabar el primer GP sin problemas probablemente será suficiente para asegurarse los primeros puntos del año.
Los nuevos F1 vuelan en las rectas
La velocidad más alta registrada el año pasado en la calificación de Baréin fue 314km/h, del Force India de Paul di Resta. Pero en estos test, el Ferrari de Fernando Alonso alcanzó los 338km/h. El asturiano declaró: «La potencia en las rectas se siente de forma diferente. El ERS está haciendo mucho trabajo. El año pasado eran 80cv, ahora tenemos casi el doble, por lo que es un gran impulso cuando el ERS está activo. Y el turbo entra un poco de golpe, por lo que necesitas anticipar cuándo llegará la potencia en la salida de las curvas«.
Problemas para arrancar de parado para los motorizados por Renault
Sería exagerado decir que los coches con motor Renault no pueden comenzar la carrera, pero las prácticas de salida observadas han sido muy poco convincentes. Hay quien dice que algunos de ellos podrían comenzar del pitlane la carrera, pero Renault está trabajando en ello. Quizás no fuera una prioridad en los test, pero si no mejoran en Australia, podrían sufrir en la salida.
¿Dónde está Ferrari?
Es difícil saber dónde estará Ferrari cuando la temporada comience. Sin duda la sensación ha sido la de estar entre los más rápidos y fiables motorizados por Mercedes, y los más lentos y frágiles Renault. Tampoco han buscado un supertiempo para salir en los titulares, pero la insistencia de Fernando Alonso en que el equipo pasara a centrarse en buscar velocidad en la segunda parte de los test de Baréin lleva a pensar que temía no estar a la altura de los más rápidos. De hecho, todo parece indicar que en condiciones de carrera es un segundo por vuelta más lento que el Mercedes, lo que sería preocupante.
Veremos a Vettel en la adversidad
En el inicio de temporada veremos cómo se desenvuelve Sebastian Vettel en condiciones complicadas. El alemán no ha conseguido cuatro Campeonatos del Mundo por casualidad, y tendrá una buena oportunidad de demostrarlo este año. Pilotos como Fernando Alonso han ganado mucha popularidad demostrando su valía en la adversidad, sacando petróleo de un Ferrari que no siempre ha estado a la altura.
fuente: autosport
Hola buen día, gracias por la bienvenida, si acá en casa tuve 15 cm de agua adentro, tuve que hacer mil cosas para que no se me moje todo, los autos tuve que correr y rellenar con escombro delante de cada rueda para levantarlos y no se llenen de agua, cumplió su cometido por suerte, ahora ya esta todo normal, sobre el trato me parece fundamental para el bien de todos, no soporto la gente mal aprendida, espero poder aportar un poco de mi perspectiva, soy hincha de Ferrari, pero objetivo y espero que este sea nuestro año, desde el 1996 que me levanto para ver a la hora que sea las carreras, la verdad que es el único deporte que me llama para dedicarle tantas horas! Saludos
Buenos dias:
Yo al menos tambien he aprendido que la salida de aire caliente enn el F14T ha sido mpdificada teniendo ahora la posibilidad de evacuar el aire caliente a la altura del tubo de escape, en mi modesta opinión eso mejora el tratamiento de los flujos aerodinámicos. En cuanto a las prestaciones de los monoplazas, he llegado a la siguiente conclusión:
1º El motor térmico, antiguamente el motor, es bastante similar a los tres contendientes.
2º El MGU-K, es mejor en Ferrari y Mercedes que en Renault
3º El MGU-H, es mejor en Mercedes y Ferrari y francamente «malo» en Renault.
4ª En Ferrari se debe estar utilizando aproximadamente un 50% del rendimiento de ambos sistemas electricos, ahora bien si no utiliza más es por temor a las roturas o porque no sepuede refrigerar lo necesario o porque no quieran enseñar más, esto no lo podemos saber.
Bueno a lo mejor opinais qie estoy un poco «loco», pero esto es lo que pienso.
Saludos
En mi opinión RedBull no le dedico suficiente tiempo a preparar el coche en 2013 para así ganar el campeonato, cosa muy loable, pero ahora Marko que no se queje, el tiempo es el mismo para todos. Por ejemplo Wiliams que el pasado año no pinto nada, este de momento esta a la altura de los grandes o eso es lo que parece. Haber si llega el GP Australia para tener una noción algo mas clara de donde esta cada escudería. «se me esta haciendo eterno»….
PD. Aquí en SC Brasil también calló agua de lo lindo.
¿QUE ESCONDE FERRARI?.
ALONSO EN UNA PASADA EN LA RECTA LLEGO A MAS DE 338.5, PERO TOMADO EN OTRO PUNTO
PARA MAS DATOS ME REMITO A ESTA NOTA QUE DESCUBRO HOY.
http://www.f1passion.it/2014/03/f1-il-mistero-dei-rilevamenti-ferrari-bahrain-quale-verita/ siempre me defendí con las italianas, pero poco con el idioma italiano, pero con un traductor llama la atención «tratti
indiscrezione», queda a criterio de ustedes estimados amigos la interpretación.
Saludos.
CUANDO COMENTE EL PROBLEMA DE MERCEDES, POSIBLEMENTE NO FUI EXPLICITO.
Pero al continuar con las lecturas me encuentro con esta nota http://www.f1analisitecnica.com/2014/03/test-bahrein-mercedes-cerca-di.html demuestra que nadie se salvo de los problemas, y el cambio de la unidad de potencia se debió a un recalentamiento.
¿Entonces de que sirve hacer grandes tiempos y despues tener estos problemas?.
Saludos, dentro de un rato almuerzo.
Hasta la noche.
La verdad es que los circuitos son tan diferentes y con condiciones climáticas muy distintas. Realmente los «TEST» terminarán en diciembre. Toda la temporada será como un gran ensayo y puede pasar cualquier cosa. Personalmente tengo dudas de que los motores Renault puedan descontrar la enorme brecha que los posterga. Tampoco conozco cuales son las limitaciones reglamentarias que les impedirán hacer cambios, pero no debe ser fácil mejorar luego de las homologaciones.
Interesante el link #25, ojalá sea cierto, y descubramos ese «gallo tapao», más emoción para Melbourne.
Creo que este año vamos a ver muchos cambios en los pontones de todos los monoplazas, ya que para temperaturas altas necesitan refrigerar mucho sus sistemas, y con temperaturas más frías tienen que cerrar la refrigeración para alcanzar la temperatura optima de funcionamiento y el beneficio aerodinamico. Habrá que aprovechar los problemas de red bull en las primeras carreras para sacarle puntos ya que parece ser que serán competitivos cuando solucionen los problemas, que a mi modo de ver, es la problemática de no construir su propio motor y diseñar todo conjuntamente. Dicen que han pedido ayuda a Toro Rosso para encontrar una solución, cosa que no estoy de acuerdo ya que no juegan con las mismas condiciones que el resto, y que Renault está investigando en un turbo de menor inercia (menos turbo lag) para que no tengan esos problemas de entrega de potencia, que por otro lado lo normal es que reste potencia al motor así que puede resultar un año muy duro para Red Bull. Saludos.
Estimado Moahmad:
Según he leido en en enlace #24, se ve que Ferrari usa menos carga aerodinámica y de ahí su velocidad, que incluso con esa carga es capaz de ir rápido en las curvas, y en un comentario, que mientras el Ferrari hizo un cambio de ruedas, el Mercedes hizo dos. Además, esto puede ser indicativo de su consumo. Con menos carga y menos gasto de ruedas su consumo debería ser menor.
Entonces es posible que Ferrari haya estado ocultando el autentico rendimiento de su unidad, tanto en potencia como en consumo. Encima sus tiempos en conjunto fueron más estables que sus competidores, mantenidos para que nos entendamos.
Y en Mercedes están intentando refrigerar mejor su unidad
Lo siento quise decir #24