En el último día de tests en Mugello el Ferrari F2012 estrenaba una primera fase del paquete de mejoras que presentarán en el GP de España con el fin de enderezar un comienzo de temporada difícil. La Scuderia tenía planeado comenzar en Mugello a desarrollar sus nuevas evoluciones y así lo ha hecho con cambios en los escapes-pontones y la carrocería de la parte trasera del F2012 además de los deflectores nuevos bajo la nariz estrenados el miércoles.
Se desconoce si los nuevos escapes son la solución definitiva para el resto de la temporada pero da la impresión de que es otra solución intermedia para analizar sus resultados. Lo que sí parece claro es que es en la zona de los escapes donde están los principales problemas del F2012. Aunque el cambio en la posición de los escapes ha sido importante, la Scuderia continua siguiendo su propio camino en esta área de flujo de los gases de escape y aire de refrigeración del motor.
En los diseños vistos hasta ahora los principales problemas han sido el sobrecalentamiento de los neumáticos traseros por los gases de escape y la salida del aire caliente proveniente de la refrigeración, cuya baja velocidad perjudica en una zona en la que se busca la máxima velocidad de flujo. En la última actualización la salida del aire caliente sigue estando en el «conducto Acer», zona por la que salen los escapes y llamada así porque en la presentación del coche presentaba el logo de la empresa informática, pero es más pequeña y sigue permitiendo una zona trasera más delgada al evitar el túnel central de cola para la salida del aire de refrigeración que emplean otros equipos.
Ahora el «conducto Acer» están más hacia el interior, con los escapes en su zona superior, de tipo periscópico. Los gases de escape salen así de la zona superior del pontón, en una posición similar a la del Sauber C31 y el Red Bull RB8, pero sin la rampa posterior en los pontones, por lo que los gases se dirigen hacia el plano inferior del alerón trasero (ala-viga) y no hacia el suelo del monoplaza. Ésta sería una solución menos eficaz para generar apoyo aerodinámico y parece más destinada a resolver los problemas hasta ahora vistos. Quizás con los problemas resueltos el siguiente paso podría ser hacer una ranura en el pontón hacia el exterior al estilo del McLaren para dirigir los gases de escape hacia la zona del difusor.
Además de esto, el coche estrenaba nuevos conductos de refrigeración de los frenos del estilo del Williams, que recogen aire fresco de una zona mucho más cercana a la rueda, evitando la entrada en ellos de gases de escape calientes. También han aparecido tres pequeñas ranuras en el suelo por delante del neumático trasero, algo que el Sauber ya tenía y que intentan enviar un flujo de aire adicional por debajo del suelo hacia el área de succión del difusor, generando algo más de apoyo.
Si que he visto el video y si que se lo que es el efecto Coanda. Lo que yo queria decirte es que los aerodinamistas de Ferrari no son malos ni pesimos. Esa gente ha estudiado y se ha preparado mucho para estar donde estan, y si las cosas fallan en un coche, no es porque ellos sean pesimos, sino porque no han conseguido encontrar la carga que tenian antes. Y tambien se que a menor carga aerodinamica, mayor velocidad punta, el problema es el conseguir un coche equilibrado.
Hola Manolin007, Por fín he conseguido descifrar tus posts! ¿Escribes desde un móvil o algo así?
Como Clemente, tampoco creo que los aerodinamistas de Ferrari sean precisamente malos, ni mucho menos pésimos. Es más junto con los del resto de la parrilla serán lsin lugar a dudas os mejores del mundo, por eso están ahí. Además, si piensas que son tan malos, por no haber hecho que el alerón delantero entre en pérdida, entonces deberías opinar lo mismo del resto de equipos excepto Mercedes, incluidos los de Red Bull, por ejemplo. No? Además, Mercedes tampoco es que vayan lideres de momento…
No quiero con esto desmerecer tu opinión, quizá aún no se le haya ocurrido a nadie eso de cargar el alerón y sea un pedazo de invento en el futuro, la verdad es que suena bien, pero no por eso tenemos que faltar al respeto a nadie.
Saludos
Eso es lo que queria decir, Ancefalus! :))
ferrari ficha. para el departamento en el que más ayuda necesitan hoy en día es el de aerodinámica. Por eso han contratado a Ben Agathangelou, un ingeniero aeronáutico mediocre ke dianbulo por la f1 hace unos años.me imagino ke ilucion,contrataron a un iluminati..alla ellos con esa desicion.pero no lo veo con agrado.
los de ferrari enfoncan mal el problema del coche.es decir primero diseñan el coche para despues introducir la aerodinamica al vehiculo.y deve ser al rever, primero a de ser veloz y despues fiable,si les interesa la erodinamica invetida,,, http://www.grc.nasa.gov/WWW/K-12/FoilSim/index.html…el futuro dela erodicamica esta junto ala electricidad estatica activa.