Hoy HRT ha anunciado que no estará presente en los entrenos que se disputaran en Barcelona entre el 21 y 24 de febrero. Tras no pasar el primer crash test con su nuevo F112, era por todos esperado que el equipo español no estuviera en Barcelona con el coche de 2012, ya que no le iba a dar tiempo a corregir los defectos encontrados y pasar de nuevo el crash test. Recordemos que la nueva normativa obliga a todos los monoplazas a superar las pruebas de impacto antes de poder rodar en circuito.
Esperábamos que HRT estuviera en Barcelona rodando con el coche del año pasado. Aunque solamente fuera para darles kilómetros a sus pilotos y recoger datos de los nuevos compuestos de Pirelli. Era una buena ocasión para que el recién confirmado como tercer piloto, Dani Clos, debutara a los mandos del HRT. O para permitir que tanto De la Rosa como Karthikeyan, continuaran quitándose el oxido después de un tiempo de inactividad. Pero no ha sido así y hoy se ha dado a conocer que ni siquiera se desplazarán a Barcelona. Debemos tener en cuenta, que en Jerez sólo completaron dos días de pruebas, situación que ya contrastó entonces con los tres días de pruebas y las mas de 300 vueltas que completo Mercedes, quienes al igual que HRT, estuvieron en Jerez con el monoplaza 2011. La versión oficial es que como el coche nuevo es totalmente diferente al F111, no vale la pena rodar con el viejo coche, ya que los datos recogidos no les serán de ninguna utilidad. Pero todo parece indicar que esta razón vaya de la mano con el ajustado presupuesto del equipo español.
Esta previsto pasar de nuevo el crash test a principios de la próxima semana, para así poder asegurarse estar presentes con el F112 en las últimas pruebas de pretemporada, que se disputaran en Barcelona entre el 1 y el 4 de marzo.
Después de que Thesan comprara el equipo nos las prometíamos muy felices, se ha hablado mucho de mayor seriedad y profesionalidad. De tener un mayor presupuesto y de hacer realmente un equipo y de españolizarlo… pero poco ha cambiado lo mostrado en pista, respecto al Hispania de 2011. Y los inicios no son muy alentadores. Por el momento tan solo ha rodado en dos jornadas de test con el coche del año pasado y con el anuncio de hoy nos aseguramos que el equipo se perderá los próximos cuatro días. En el mejor de los casos solamente disputarán cuatro días de pruebas con el coche de 2012. Se criticaba que Hispania estaba viviendo de alquiler en las instalaciones de Kolles en Alemania, actualmente está en una nave industrial en Paterna y se ha anunciado que alquilará las instalaciones de la Caja Mágica. Por tanto el equipo seguirá viviendo de alquiler, aunque ahora estará en España, y las instalaciones serán propiedad de la Comunidad de Madrid en lugar de propiedad de Kolles. En el apartado de pilotos también se ha hablado mucho del fichaje de Pedro de la Rosa, debemos recordar que el año pasado estaba Liuzzi, quien tampoco aportaba dinero y el segundo piloto es Narain, quien también comenzó ocupando este puesto en 2011. Y por ultimo esta el tema del KERS, estábamos muy contentos con el acuerdo al que se llegó con Williams para disponer de su KERS, pero la semana pasada De la Rosa nos dejaba entrever que HRT no incorporará ese dispositivo. Preguntado por si montarían el KERS en las primeras carreras esta fue la respuesta:
“No, no lo creo. Depende de si creemos que vale la pena para nuestro coche y si podemos sacarle rendimiento. Tenemos que analizar bien cuál es el peso del coche y muchas cosas que ahora no sabemos. Realmente, la pregunta es si estamos preparados para el KERS o no, porque el KERS te da cuatro décimas y hay otras salidas que, con el mismo grado de inversión, pueden ser mas rentables a nivel de cronómetro”
Pero no todo son criticas, en efectiva en algunos aspectos se ha mejorado mucho, la sustitución de Kolles por Pérez Sala es un gran acierto, ya que Kolles únicamente prestaba sus servicios, sus instalaciones, sus mecánicos y sus técnicos al equipo, por lo tanto es muy fácil pensar que en algún momento entraran en conflicto sus intereses con los de HRT. También es destacable que junto a Pérez Sala se han contratado una gran cantidad de profesionales experimentados que deberían sentar las bases de un sólido proyecto a varios años vista… Y también, para ser honestos, debemos remarcar que los retrasos en la fabricación del chasis, que han provocado pasar los crash test tan tarde, son causados por retrasos heredados de la anterior dirección del equipo. Pero todas estas cosas positivas por el momento son sólo proyectos de futuro y buenas intenciones, y con Carabante ya vimos muchas de estas buenas intenciones que quedaron en nada. Vamos a ver si esta es la buena y finalmente vemos consolidarse el proyecto. Aparentemente Thesan está proporcionando unos buenos mimbres de cara al futuro y actualmente está dándole una seriedad al proyecto que no habíamos visto anteriormente, pero por lo visto hasta ahora poco se ha podido demostrar. Si la nueva dirección y nuevos propietarios siguen apostando por el equipo, están en el camino correcto, pero es un largo camino el que les espera. Dentro de un año, cuando empiece la pretemporada en 2013, podremos evaluar si realmente estamos ante una realidad o si solo eran buenas intenciones.
