En los últimos años la FIA ha tratado de reducir el apoyo aerodinámico generado por el alerón delantero aumentando su distancia al suelo, lo que reduce el efecto suelo y su eficiencia. En este tiempo los equipos han tratado de recuperar ese apoyo intentando acercar el alerón al suelo haciéndolo flexar o con los reglajes de la suspensión, bajando la parte delantera del monoplaza y subiendo la trasera. El problema de hacer ésto último es que el splitter toca el suelo, por lo que los equipos comenzaron a diseñar splitters flexibles que subieran al rozar con el suelo para permitir una altura más baja del alerón delantero.
Para evitar esto la FIA estableció unas pruebas de flexión del splitter. Aún así, el año pasado existían sospechas de que algunos equipos, principalmente Red Bull, seguían haciendo flexionar los suyos y en Monza decidieron endurecer las pruebas. Todavía este año continuamos viendo coches con el alerón delantero casi rozando el suelo a pesar de que pasan las pruebas ¿cómo es posible? Existe una teoría que se ha extendido por el paddock y que tiene todos los visos de ser cierta porque un equipo ha pedido a la FIA una clarificación sobre el uso de splitters como el que vamos a explicar, a lo que Charlie Whiting ha respondido que no se permitirán y que se modificarán los tests de rigidez para evitar este tipo de construcciones.
Los equipos suelen montar el splitter atornillado en la parte inferior del monocasco en voladizo, y por debajo del splitter discurre el patín central, que tiene que cumplir unas dimensiones por norma (es más largo que el splitter) y tiene unos agujeros para medir el desgaste por el roce con el suelo. Si un monoplaza rueda con la parte trasera levantada para acercar el alerón delantero al suelo lo lógico sería que fuera el borde delantero del splitter el que se desgastara, pero hemos visto que no es así y por ejemplo en el Red Bull de Webber en Monza se pudo ver que la parte trasera del splitter también tenía desgaste.
Lo que se sospecha que están haciendo algunos equipos (al menos Red Bull) es montar el splitter en un pivote situado a la mitad de su longitud. Así, el splitter podría subir de su parte delantera al rozar el suelo, y su parte trasera bajaría, lo que explicaría el desgaste en esa zona. Como aclaración hay que decir que el sistema se ha dibujado como un pivote para facilitar su comprensión, sin embargo este tipo de articulaciones y bisagras están prohibidos, pero puede imitarse el efecto de un pivote con una pieza sólida pero flexible.
Este sistema permitiría una altura de la parte delantera más baja al flexionar el splitter, y el patín central también tendría que flexar, porque su sección frontal tiene que medir un metro de longitud, más de lo que mide el splitter. Así, tenemos dos puntos de desgaste del splitter (mejor dicho, del patín), lo que también trae beneficios al repartir el desgaste en una zona más amplia del patín, por lo que es más difícil llegar a los límites de desgaste establecidos por la FIA.
Pero lo más sorprendente, casi ridículo, es cómo este tipo de montaje puede pasar los tests de la FIA, que aplica 200 kg de fuerza hacia arriba en el borde delantero del splitter para medir su flexión. Las pruebas se realizan en la plataforma multifuncional que se utiliza para otras comprobaciones. El coche se coloca sobre la plataforma apoyado en el plano de referencia con las ruedas al aire, y un cilindro hidráulico se extiende hacia arriba en la parte forntal del splitter con 200 kg de fuerza para medir la flexión.
El cilindro empuja hacia arriba el borde frontal del splitter, pero al estar el peso del coche apoyado en la parte trasera del mismo impide deformarlo como lo hace en pista, por lo que su rigidez con el fondo del coche apoyado en la plataforma es suficiente para pasar el test. Si la prueba se hiciera aplicando la fuerza en el splitter con el coche apoyado sobre sus ruedas y no en su suelo, el coche no pasaría las pruebas.
fuente y dibujos: ScarbsF1 Thank you!
Hola, buenas noches a todos, Jorge, buenísimas fotos, en la nº 11 observo que el agujero del alerón de arriba deja ver lo que hay en la pared de detrás, o sea, que está hueco, sin embargo en el alerón de abajo el agujero ovalado se ve negro. En la siguiente foto los agujeros ovalados de los dos alerones se ven grises, como tapados, o retocados. Me temo que están haciendo uso del photoshop, ¿para liar al curioso?. Saludos
Complicado de responder Jorgech, sobretodo porque el RB7 lleva la parte trasera muy levantada…
Saludos!!!
ESTIMADOS AMIGOS,ESTE ES EL ORGULLO ALEMAN http://www.auto-motor-und-sport.de/motorsport/monster-girls-heisse-maedels-in-schwarz-und-gruen-4050347.html ,LASTIMA QUE NO TENGAN PARA UN PAR DE MEDIAS,oh unas medibachas(en castellano),para la modelo.
Saludos
¡Que monstruos infartantes,en la secuencia de las fotos,observad la N°46 hay un «ovalo» con 4 canales,
bien distribuidos.
Estos alemanes,si que estan un paso alelante en aerodinamica y distribucion de pesos.
Es mi aporte a la comunidad,espero que sea del agrado de todos,yo elegi mi premio.
Saludos.(en paz,no se peleen,hay para todos los gustos)
FE DE ERRATAS, http://www.auto-motor-und-sport.de/bilder/monster-girls-heisse-maedels-in-schwarz-und-gruen-4050347.html?fotoshow_item=45 ,mire la secuencia,no la foto,este es un «OVALO».
ESTIMADO ASTUR,creo,que en el comentario N°23 se ven mejores,y en varios colores,falta la certera opinion del amigo DUENDE QUE CAMINA.(no seran «pulpos gallegos»,pero si pulposas).
Saludos.
Estimados amigos, Astur y Jorgech:
Les informo de que dado a la calidad de los enlaeces que gentilmente se han colgado, me he visto obligado a inscribirme con la mayor celeridad en una academia de alemán, para, así, poder entender mejor a las mujeres alemanas. ¡Sehr erotisch dieser! …y ya hago mis pinitos……;).Saludos
Aunque apenas participo en vuestras conversaciones llevo siguiendo la web desde hace anyos. Asi que cualquier duda que tengais con el alemán ponedla que encantando os la resuelvo
jorgech, puse lo mismo no? jeje
Saludos
Estimado chema Martin. No se el problema que ve jorgech pero el problema que veo yo es que lo que esta haciendo red bull con su diseño es ir en contra del espiritu de la norma o del reglamento tecnico de la F1 en este caso. Creo que en otro comentario en otro articulo sobre esta asunto escribi algo sobre mi interpretacion del concepto de espiritu de la norma y su significado en reglamentaciones.Los responsables tecnicos de la F1 lo conocen bien y actualizan los reglamentos,entre otras razones, para cubrir estos vacios ( la prioridad del reglamento es la seguridad especialmente despues del acidente mortaol de senna y los cambios mas importantes van direccionados en minimizar los riesgos). El espiritu de la norma no se puede evaluar por metodos cuantitativos y los resultados de los test no estan ligados a este concepto.No es una cuestion de que el vacio existe y por tanto perjudica o favorece a todos los equipos, es una cuestion de etica y fair play que debe acompañar a los comportamientos de todos los equipos. Todo esto lo conocen perfectamente red bull y los otros equipos ( entre otras cosas porque esta descrito en el reglamento tecnico de la F1) pero red bull en este caso se lo salta a la torera. Los demas quizas no lo hacen porque no pueden desarrollar estas trampillas. Sin embargo los reguladores tienen que controlar estos casos para que todos cumplan con el reglamento. Porque no lo hacen? En mi opinion este caso podria ser por dos razones:
1) Tecnicamente estan muy limitados. llevan casi dos años con este asunto y red bull todavia se esta riendo de ellos. Tan dificil es diseñar unas pruebas estaticas que eviten los equipos contradigan el reglamento. Hay que las pruebas estaticas no son un fin en si mismo ya que sirven para validar que los diseños sean flexibles ( espiritu de la norma)
2) Interses creados. No comments en referencia a esta posibilidad
nacho,totalmente de acuerdo con tu comentario,y visto lo que hicieron con el alerón trasero de ferrari que sí cumplia con las medidas reglamentarias pero OH….iba en contra del famoso espíritu de la norma,pues me dá que va a ser el número 2,o sea que newey es un genio ,pero con el permiso interesado de la FIA