Llegamos a Yeongam, el Circuito Internacional de Corea, el más nuevo del mundial, hasta que lleguemos al GP de la India, aún por estrenar. Y sobre esta pista, uno de los últimos trabajos de Tilke, sólo se ha corrido una vez, la temporada pasada, por lo que son pocos los datos que atesoramos. Además, el GP del año pasado resultó notablemente convulso y problemático durante todo el fin de semana, sobre todo debido a la climatología, lo que arroja si cabe, menos datos «fiables» sobre los que sentar bases para este trazado.
Este circuito, según los ingenieros, es considerado de velocidad media, tanto en general, como en curvas, aglutinando un poco de todo, requiriéndose una carga aerodinámica media-alta, y una potencia media de frenado; y se cree que en las variantes rápidas, tanto los neumáticos blandos como los súper blandos van a sufrir bastante, con lo que es posible que los pilotos necesiten cuidar gomas desde la vuelta inicial. También habrá que prestar atención a la zona de salida de pit, ya que los coches se reincorporan a pista justo en el vértice de la primera curva, en la frenada de recta de meta, momento en el que puede estarse disputando una maniobra de adelantamiento y apurada por parte de rivales en pista… ojo a eso.
Respecto a la zona elegida por la FIA para el uso del dispositivo DRS en carrera, les adjuntamos el habitual gráfico de esta sección, en el que pormenorizamos todos lo detalles. Desgranamos el desarrollo de la secuencia completa en la explicación tras la imagen:
Lo cierto es que la FIA, al contar esta pista con tres rectas de importancia (dos de media-alta longitud, y otra muy larga), podía haber optado por jugar con cualquiera de las tres posibilidades vistas este año en referencia al DRS. Es decir, podían hacer lo visto en Canadá y Valencia (dos zonas de habilitación del DRS constituidas por dos rectas consecutivas, y con un único punto de detección para ambas); o implementar la solución de Monza (dos zonas absolutamente independientes, en dos rectas distintas, cada una con su punto de detección aparte). No obstante, el modelo elegido ha sido el tópico de casi toda la temporada: una única zona, en la recta más contundente del circuito (que curiosamente aquí no es la de meta).
El desarrollo sería el siguiente, siguiendo los iconos del gráfico: pongámonos al volante pasando por línea de meta tras dos vueltas ya transcurridas de GP (recordemos que no de puede usar el DRS en las dos vueltas iniciales): llegaremos a la primera curva del circuito, y justo entre esa curva y la segunda (exactamente a la salida de la Curva-1) tenemos el punto de detección, donde se medirá si el coche que va delante nuestro está a menos de un segundo de diferencia. Si así fuera, estaríamos habilitados a activar nuestro DRS contra el rival en la gran recta que encontramos tras pasar la Curva-2… pero atención, pues no será posible usar toda esa recta, ya que el punto de activación se encuentra realmente 350 metros después del inicio de esa recta (más o menos pasado más de un tercio de ella). En ese punto sí podremos habilitar ya nuestro alerón abatible para intentar ganar esa punta extra con la que adelantar a nuestro rival, hasta el momento de la brusca frenada de la Curva-3 de Yeongam.
Aparte de esto, pocas más novedades encontramos en un trazado con tan sólo un año de vida, si exceptuamos insignificantes retoques en algunas vallas y pianos, o el pequeño desplazamiento que ha sufrido un muro interior tras la Curva-17 (zona de entrada a pit-lane) para mejorar la visión de los pilotos. A falta de las acostumbradas anotaciones de pista del piloto de McLaren Pedro De La Rosa, en un circuito tan nuevo, y que sólo conoce en simulador, les dejamos para terminar con la vuelta desde la cámara subjetiva de Sebastian Vettel el año pasado.
Vuelta on-board, Circuito de Corea. Vettel 2010
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>> Gráfico DRS: infografía de elaboración propia sobre Google Images
>> Foto: Sutton // Vuelta on board: You Tube.com
Excelente artículo. La entrada en boxes de Yeongam es tan problemática que esperaba que se hubiera modificado para este año.
Será interesante disfrutar de la carrera sobre seco y comprobar el rendimiento de los diferentes equipos en pista. Ferrari puede funcionar muy bien pero lo tendremos que comprobar este fin de semana. Francamente, espero que Red Bull no consiga de nuevo la pole position!!
ESTIMADO CESAR C PUERTAS,COMPARTO TUS PENSAMIENTOS,¿porque despues de350 mts,activarlo?
SEGUN PASAN LOS AÑOS,percibo detalles,que me hacen pensar,»el lugar de comienzo y final del DRS».
Si el coche viene en 7°,casi a tope,y de pronto frenazo,desactiva el DRS y doblas bajando 5 cambios.
MI punto de vista,oh mi opinion,seria «adelantar la zona 50/100 mts,asi la desaceleracion no seria tan brusca»,y seria menos peligroso.
Si tenes a un doblado que circula por tu derecha,»tiene que frenar» a «0»,para dejarte pasar, por la cuerda,y que no sea el piloto maravilla.
Saludos.
ESTIMADO CESAR C.PUERTAS,te voy a dejar parte de mis tesoros,estoy escribiendo en ARGENTINA AUTOBLOG.COM.AR,y recordando a un gran periodista ARGENTINO ,DON FEDERICO KIRBUS,recorde un comentario de «EL GRAN JUAN MANUEL FANGIO»,que demuestra,algo que oportunamente te comente,
cuandolo leas,te daras cuenta, http://retrorace.blogspot.com/2010/08/una-temporada-con-las-flechas-de-plata.html ,la escribe este GRAN PERIODISTA QUE TRABAJO EN MERCEDES,y comprenderas las diferencias entre los coches.(potencia de los motores)
Un abrazo,y disfruta la lectura,te cedo mis derechos,no los del autor.
Estimado Jorge,
una vez más gracias por esta estupenda historia, la verdad es que disfruto un montón con este tipo de vivencias. Para no ser menos os adjunto otra historia (más reciente) que me ha parecido grandísima.
Saludos a todos.
http://www.elconfidencial.com/cache/2009/05/08/formula1_24_angel_guarda_donelly.html
Muy buenas las dos historias, Jorge y Rotaflex. Gracias a los dos por compartirlas. En la misma página a la que nos remite Jorge, hay una serie de artículos sobre las opiniones de Sid Watkins acerca de los pilotos de los 70 y los 80.
http://retrorace.blogspot.com/2010/02/pilotos-de-los-70por-sid-watkins.html
http://retrorace.blogspot.com/2010/03/pilotos-de-los-80por-sid-watkins.html
Y en esta otra página una entrevista que tampoco tiene desperdicio.
http://www.cronicasf1.com/Contenido/Relatos/Entrevista%20a%20Sid%20Watkins.htm
Todo un personaje, Sid Watkins.
ESTIMADO CESAR C. PUERTAS,en el comentario N°3,»EXPRESE QUE ESCRIBIA»,EN ARGENTINA AUTOBLOG.COM.AR,en este comentario,lo expreso asi,»DEJE DE ESCRIBIR»,a partir de hoy.
No comparto,actitudes,»soy libre como el viento»,y un rebelde CON CAUSA,oh SIN CAUSA.
Pero me dio,la oportunidad de volver a encontrar en una web,lo que tenia escrito en una revista de aquellos tiempos,y ahora como se copiar y pegar,tengo la oportunidad,de facilitarlo,para que todos,
disfruten de esos recuerdos.
Se positivamente,que en tus manos,adquieren mas valor,que en los mias,por tu reconocida capacidad,de realizar una nota,amena,inteligente y entretenida.
Un abrazo amigo CESAR y que las disfrutes.(igual,que para todos los que les interesa el pasado)
«FRASE CELEBRE»(no se de quien)
«Siempre hay un tiempo para marchar,aunque no hay sitio donde ir»
Donde voy a estar mejor que en Formula F1 es.
Saludos.
Amigo, Jorgech:
La Cita es de Tennessee Williams. Saludos.
Amigo. Jorgech:
Le dejo esta otra frase muy interesante, » La memoria del corazón elimina los malos recuerdos y magnifica los buenos, y gracias a ese artificio, logramos sobrellevar el pasado.»
Esta, se le atribuye a Gabriel García Márquez.
AMIGO DUENDE,gracias por la informacion,ahora le dejo esta otra:
«LO INCOMPARABLE DE UNA MUJER,SON SUS INCOMPRENSIBLES ACTITUDES».
Saludos.
ESTIMAD CESAR C.PUERTAS,ABRO EL CORREO,Y ME ENCUENTRO CON UN MENSAJE DEL RESPONSABLE DE LA WEB de AUTOBLOG,se aclaro el tema, entre personas adultas, me dejo su celular,yo lo llame y se solucionaron los problemas,yo le deje el mio,fue un mal entendido,que gracias a ese link que te envio,se aclaro todo.
Mi error,que lo reconozco,»fue no enviar el link primero y realizar el comentario posteriormente».
Hablando la gente se entiende,es mi falta de experiencia,en este mundo cibernetico,soy muy frontal,y muchas veces,mal interpretado.
ES MI CULPA,no saberme expresar,con cintura politica/dialectica.
Saludos.
Ronnie, Rotaflex, Don Jorge, me han hecho perder felizmente, un par de horas de lectura incomparable con esos links y sus alrededores. Gracias!