Red Bull cuenta con una gran ventaja en los campeonatos de pilotos y constructores, pero a pesar de haber logrado todas las pole-positions del año no han ganado un GP desde el de Valencia. Ferrari y McLaren han apretado de lo lindo en una feroz batalla por tener el coche mas rápido.
En Nurburgring Sebastian Vettel no se sintió cómodo en el RB7 y en Hungría llevaba el mismo camino, por lo que sus mecánicos emplearon el viernes el primero de los cuatro días que tienen disponibles al año para poder trabajar en los coches durante la noche. Quisieron cambiar la especificación del coche con la que inicialmente tenían previsto correr y los cambios, sobretodo en la suspensión trasera requerían bastante tiempo.
En Hungría Red Bull utilizó un nuevo alerón que volvía a soluciones previamente empleadas. Se cree que el equipo trataba de solucionar algunos problemas más que dar un salto adelante en desarrollo. La idea era la de reducir la sensibilidad al cabeceo del coche porque con determinadas puestas a punto producian un mayor desgaste de los neumáticos.
Así, el nuevo alerón era una mezcla de soluciones nuevas y viejas. Los soportes del alerón (1) volvían a ser los estrechos frente a los más nuevos y anchos, y con los deflectores de debajo del morro se volvía a los viejos frente a los que se estrenaron en Valencia. El plano principal y el flap (3) eran nuevos, derivados de los empleados en Nurburgring, mientras que el viernes Vettel también probó un nuevo flap (4).
La mejora de Ferrari en las últimas carreras ha sido espectacular, con una mejora de un segundo por vuelta en un solo mes. Las evoluciones han sido numerosas, centradas en la suspensión trasera, los escapes y el difusor soplado, y toda la parte trasera en general. También ha habido una sucesión de diferentes alerones delanteros y traseros y en Hungría se probaban dos nuevos.
El delantero tenía un nuevo flap superior del estilo del de Red Bull, frente al anterior que se puede ver dentro del círculo.
El trasero, probado y comparado con la anterior versión, tenía una configuración de alta carga aerodinámica como es necesario en Hungaroring, pero parecía un diseño realizado para Spa-Francorchamps, donde con otra configuración de menor carga podría funcionar muy bien para reducir la resistencia aerodinámica en las largas rectas. Su plano principal era curvado (flecha roja central) frente al anterior que era plano, con sólo tres ranuras en la deriva lateral (flecha izquierda) y un diferente posicionamiento de los planos del alerón respecto a la deriva (flecha derecha).
Con todas las actualizaciones a las que se verá sometido el 150º Italia al menos hasta mediados de octubre ya definidas, el equipo espera centrarse ya desde principios de septiembre en el coche del 2012 con el objetivo de comenzar la temporada con un buen monoplaza a diferencia de este año y el pasado, en el que lograron una gran mejora en la mitad de la temporada pero su competitividad en las primeras carreras no fue la deseada.
McLaren también ha hecho un trabajo impresionante ganando las dos últimas carreras y tres de las últimas cinco. Los de Woking también han trabajado en muchos aspectos del MP4-26 pero una de las claves de su éxito ha sido en elevar la parte trasera del monoplaza como el Red Bull RB7 y trabajar con los escapes y el difusor soplado. Con un nuevo mapa motor que busca el mejor compromiso al tener que ser igual en calificación y carrera han logrado mucho más apoyo en la parte trasera. Force India también ha logrado una buena mejora trabajando en este área.
En la foto se pueden ver las ranuras que estrenó el MP4-26 en la parte baja de las derivas laterales del alerón trasero que ya tenían Red Bull y Ferrari, para lograr un flujo de aire más eficaz en una zona muy importante por su proximidad con los gases de escape y el difusor. Piezas como los flap que tan de moda se están poniendo en la parte interior de las ruedas o los canal exteriores del difusor están recubiertos con material resistente al calor para que no se delamine la fibra de carbono.
Red Bull tiene ya los dos títulos casi en la mano, pero las luchas por las victorias en esta segunda parte del campeonato prometen ser apasionantes.
fuentes, dibujos y foto: formula1.com/jamesallen/f1technical
,ME PREOCUPAN DOS COSAS COMO INCHA DE RENAULT, QUE A LOS RED BULL LOS ESTEN FRENANDO PARA QUE EL CMPEONATO TENGA OTRO MATIS O LOS RIVALES SE LE ACERCARON POR TRABAJO, Y LO OTRO QUE PASA EN EL EQUIPO OFICIAL RENAULT QUE CADA VEZ ESTAN MAS LEJOS NO ENTIENDO CON LOS MISMOS MOTORES SIEMPRE ESTAN DEL NOVENO PARA ARRIBA
Hola Volingo, Rotaflex, Chema, Jorgech. Pues sí, ya sé que el asunto es complicado, pero no me parece que sea inalcanzable. De acuerdo con que hay una serie de normas internacionales, como las licencias para correr, que las da la FIA y si no te las da no corres, por ejemplo. Y como las da ella, si corres para «el enemigo» existe el riesgo de no volver a correr en un campeonato controlado por ellos. Vale.
Pero primero, yo hablo de hacer un campeonato «privado» en el que se diseña, fabrica y corre «por invitación» de los socios y de los patrocinadores. El mundo ya casi es libre, así que ¿es que no se puede crear un campeonato privado para que corran los miembros del club? Y teniendo un campeonato así de goloso ¿no creéis que sería muy vendible para otros patrocinadores y la tele o internet? Y por supuesto hacerlo al margen de la FIA, y crearlo como dice Jorgech, desde los cimientos, pero en otro lado, de otra manera y con otras normas, pero especialmente con otros principios.
Segundo, evidentemente habría que crear un organismo que vele por el buen funcionamiento de este campeonato, pero bien puede estar compuesto en vez de por unos sátrapas, por un ingeniero o dos de cada marca participante, representantes de los patrocinadores principales, algún piloto retirado y puede que alguna persona o empresa especializada en gestión. Y periodistas y analistas externos. Y profesionales especializados. Y que enseñen las cuentas al final de temporada. Y que al acabar cada temporada inviten, sí, inviten a otros pilotos, marcas, patrocinadores y circuitos a participar. Y hasta que los aficionados votemos lo que sea para que tengan en cuenta lo que interesa de verdad a los espectadores y aficionados.
Algo así generará dinero, mucho dinero, y eso lo sabe la FIA, así que la lucha me figuro que estará ahí pase lo que pase. Si al Ecclestone y su banda les quitas un buen puñao de los millones que se llevan ahora, o limpian su comportamiento y se hacen algo más dignos de los cargos y atribuciones que ostentan o esto que digo o se hace realidad o será una amenaza permanente sobre sus cabezas.
En cualquier caso me figuro que en este momento debe haber algún tipo de pacto entre todos para que no se desmande nadie demasiado mientras se reordena el panorama, pero algo está pasando y algo cambiará y no creo que sea solamente algo relativo a motores, kers, difusores y alerones. Se oyen cosas como cambio de los derechos de tv, tv’s de pago, ser más específicos con las reglas (gracias Volingo), poner cúpulas a los coches, motores nuevos que no gustan a nadie… pero lo gordo gordo se mueve discretamente y estoy seguro que tiene que ver con las retransmisiones, o sea, con la pasta, o sea, con el fluido vital de la FIA. (Hago un inciso más: esto de las retransmisiones no es solo de la F1, también es el cine, los conciertos, otros deportes e incluso la ópera, es fruto de esta sociedad y las nuevas tecnologías, así que es cuestión de tiempo). El descontento es muy evidente pero lo raro es que todavía nadie se ha movido de verdad. ¿Por qué será? Por mi parte ni idea, pero ME ENCANTARÍA que alguien con un buen par de «convicciones» estuviera poniendo en marcha discretamente un campeonato como el que a muchos nos gustaría.
Un saludo a todos.
Estimado Volingo,
no estaba al tanto del acuerdo Fia-Aco para el año que viene, en cuanto al papel de la Fia, estamos de acuerdo se cargaron los grupo C tal y como hicieron con los Grupo B y con el campeonato del mundo de rallys (esta es mi gran pasión y no se lo perdonaré nunca) todo para que el negocio de los piratas confabulados (Bernie Ecclestone, Max Mosley etc.) tuviera vía libre. En cuanto a la corrupción del ACO la desconocía, confieso que no he seguido la resistencia muy a fondo y de hecho en su momento me quede con la sensación de que de alguna manera salvaban el concepto Sport-Prototipos, ya te agradecería que me ilustraras acerca de los trapos sucios del Aco
Saludos a todos
Rotaflex,no es que haya estado atento al cien por cien de la resistencia,pero sí sé lo básico que ha pasado.Desde que el ACO cogió la resistencia no ha hecho más que joderla,para mí,cada año han puesto reglas cada vez más estúpidas reduciendo hasta límites inaceptables las potencias de los lmp1,cada vez ha habido menos marcas oficiales en la categoría,no en todas las carreras participan todos los lmp1,en muchas de ellas faltan los Peugeot y los Audi,ya sólo pueden ganar los que utilicen gasoil,condenando de ante mano a los que quieren utilizar gasolina por favorecer a los de gasoil aunque intentan compensar a los de gasolina dejandoles más vía libre en cuanto consumo y potencia que a los de gasoil.¿Te parece normal que un lmp1 actual tenga una potencia de 550 cv?,¡pero si los grupo C llegaron a tener mínimo 800cv!,¿te imaginas un formula 1 con esa potencia?,la que se montaría.El mundial de resistencia estaba para ser la categoría más alta del mundo del motor con los grupos C por encima de la formula1,la FIA decidió joderla y la ACO la cogió queriendo «renacerla» pero,no sólo no ha conseguido resucitarla,sino que la ha jodido más aún,y ahora encima se une con la FIA,porque sus campeonatos,NO LOS VEÍA NADIE,sólo se sigue las 24 horas de Le Mans por su historia aunque este año la carrera francesa ha estado muy emocionante,ha sido lo mismo de los últimos años,Peugeot y Audi.El ACO me huele que siguió estropeando más la resistencia, porque era y es una simple marioneta de la FIA,cuando el ACO cogió la resistencia,pensé que iba a hacer todo lo posible para hacer el mundial de resistencia otra vez y que iba a poner reglamentaciones más libres y menos «cerradas» que las que se hacen en la formula1,pero ha sido todo lo contrario.Hay aficionados que les gustan las reglas que ha puesto el ACO para la resistencia en los últimos años,pero a mí,en mi opinión,han sido una mierda.