Recientemente la FIA anunció que iba a limitar el uso de los Escapes Sopladores, pero al ver que algunos equipos (uno más que otros) se quejaron, aplazó esta limitación.
Aquí os dejo un vídeo explicando como funciona este sistema y el porque del aplazamiento de su limitación de uso.
http://www.youtube.com/watch?v=hOAoJk_GGi8
Fuente: LaSexta TV
Fotos: F1aldia, Google
ESTIMADOS HOMEROy JOSE ESPINOSA,cumpli con el saludo,dije hasta mañana,fue un error,tenia que decir hasta luego.bay bay ja,ja.
Don Jorge, no estoy muy al tanto del reglamento, pero es lamentable que no se puedan permitir (por el congelamiento) lo que indica en el comentario 35. justamente la F1 debería de servir con sus adelantos (en los puntos del comentario 35) para llevarlos a los autos de calle. Es por eso que el espíritu esencial (creo que es redundante) se ha perdido en la F1, y prevalezca los que mejor simulador tengan, los que mejor túnel de viento tengan, los que mejor cambios de llantas (gomas) tengan (aunque esto sí vale) , ya nuestro amigo El Duende que Camina había comentado días atrás la diferencia que hay también en el pilotaje actual con el de antaño mencionando a Juan Manuel Fangio.
Acerca del VTEC fue fácil de encontrar, el VVT de Toyota, veré en un momento el video que ha colocado, el que sí conozco y con el que trabajé un tiempo es el Valvetronic con el Vanos (aunque ahora ya existe el Bi-Vanos)
Para los amantes de las mejoras, aquí va un link
http://www.youtube.com/watch?v=BWsRSfe7K4M&feature=related
Hay que fijarse en la leva secundaria para ver el truco, ya las demás marcas han sacado sus sistema parecido.
Le comento también, en que por fin ayer pudo correr el famoso Neede for Speed, así que ha relajarme un rato luego,
Saludos
Homero, Ud. es un maestro, esos videos son mucho mejor explicativos, sobre todo el 31
Don Jorge, esa página no la conocía, está muy interesante, sale también la noticia de que Fuchs quedó 5to hoy en el WRC de Árgentina (claro, en su categoría)
Saludos
Disculpadme por ser un mal educado, pero es que anoche estaba tan cansado que me quedé dormido encima del teclado.
ESTIMADO JOSE ESPINOSA ,todo lo que este a mi alcance,esta a tu disposicion,sabes muy bien que nos une,algo mas que ser vecinos,en SUDAMERICA,son deudas de honores por el resto de la vida,algo,que no se paga con todo el dinero del mundo,y mas yo,por mi hermano,por lo tanto,todo lo que humildemente este a mi alcance,esta a tu disposicion.
Con tu 1° video,se me desperto algo que estaba dormido,y comenzo mi investigacion,vi casi todos los mecanismos de regulacion variable,y muchos de ellos eran derivados de la antigua f1,con el 1°motor COSWHORT 3000CC,DE LA DECADA DEL 70,por lo tanto,no quise realizar un abuso de mi conocimiento,y permiti,que todos expusieran,sus conocimientos,imaginate si publico,de entrada el reglamento,se termina el dialogo,y entonces ustedes,no publican nada,por eso algunas veces me llamo a silencio,y tolero ciertas ironias.
un abrazo y espero que disfrutes el juego,eso si con volante y pedalera,y palancas de cambio tipo f1,ascendentes a la derecha,desendentes a la izquierda,eso si selecta cambio manual,»y no te pases de rpm,rompes el motor,chau amigo peruano.(vi un video,especulacular),saludos.
ESTIMADO HOMERO,estas super disculpado,si aceptas un pequeño consejo de un viejo,guarda esos videos despues que pasan las carreras,nunca antes,asi hay mas tiempo para disfrutarlos.un gran abrazo,lamento no haber viajado a CORDOBA,me fallo,55,esta guardando cama.saludos.
Sobre los escapes soplados, todo el mundo hablando de ellos realmente se sabe cómo actúan, yo tengo dudas. Actúan solo en el momento de levantar el pie? para que los gases salgan con velocidad necesitan combustión, con lo que necesitaríamos el funcionamiento del embrague para no trasmitir más velocidad o un retardo en el encendido pero esto disminuye la velocidad de gases?? Solo es fase de frenada?? Podría ser pero solo en el inicio, porque con forme perderíamos velociad la necesidad de los gases seria ridícula comparado con el consumo extra. Y eso el consumo que????
Hola pedro, muy buenas tardes.
Por si le sirve de ayuda en las dudas que tiene, le recomiendo lo siguiente:
En la parte derecha de la Web, encontrará un listado de entradas y secciones en color rojo. Pinche en «Técnica», y accederá a todos los temas tratados sobre ello… si va bajando por los artículos que encontrará, y en las sucesivas páginas, dará con excelentes y aclaratorios artículos de mi compañero editor Ion Emparan (profundo conocedor de estos temas).
Le recomiendo que lea y pinche en aquellos en los que vea en el título expresiones relativas a «difusores soplados», «escapes sopladores» y «retraso en el encendido»…
Estoy seguro de que en esos completos y fáciles de entender artículos aclarará usted gran parte de sus dudas. Es sólo una recomendación, pero no obstante, no tenga problema en comentar como ahora o preguntar cualquier cosa que no le quede clara, seguro que entre todos se lo resolveremos (siempre en la medida de nuestros conocimientos…jejeje)
Un saludo y espero le sirva de ayuda.
Estimados,
La noticia de última hora la ha dado McLaren, se las transcribo….»El director del equipo McLaren, Martin Whitmarsh, afirma que la FIA ha alterado las normas sobre el difusor soplado para contentar a Renault Sport F1 y a Red Bull. La nueva norma que entró en vigor para el Gran Premio de Gran Bretaña de este fin de semana, limita la salida de escapes al 10% de su capacidad máxima cuando el piloto no está acelerando. Sin embargo, de acuerdo con Whitmarsh, el reglamento ha cambiado hoy después de las protestas de Red Bull y Renault Sport F1. Nos enteramos en la mitad de la sesión de entrenamientos libres de que Christian Horner no había perdido todo lo que se esperaba. Las reglas son flexibles y parecen cambiar a cada momento, así que todavía estamos aprendiendo. No critico a Red Bull, que hacen lo que pueden en esta situación, pero todos nos quedamos un poco sorprendidos cuando nos dijeron que habían modificado el reglamento a la mitad de la primera sesión de entrenamientos libres. Se suponía que cuando levantas el pie del acelerador, el motor dejaría de acelerar, pero hubo una negociación y, tal como lo entiendo yo, el motor Renault mantiene una aceleración del 50% durante la frenada. Eso no es lo que la mayoría de nosotros se esperaba. Hoy nos hemos llevado una sorpresa. Tal como lo entendemos, la FIA ha permitido a los motores Renault, y sólo a los Renault, tener un soplado frío al 50% cuando se levanta el pie del acelerador, mientras que al resto se les ha permitido el soplado caliente al 10%, lo que según Horner es igual, o mejor, que lo permitido a Renault».
Les dejo la «Bomba» para que se entretengan un rato. Un abrazo a todos, Vitto
Como aficionado de F1, no puedo creer ciertos comentarios aunque los quieran exponer de forma tecnica; un equipo trabaja 9 meses para tener un F1 competetitivo y porque «alguna escuderia», no pueden tener los mismos resultados, busquen la forma de cambiar la reglamentacion. Lo siento por los aficionados que queremos ver F1 y no ver a Ferrari hacer de las suyas como siempre.