Video de F1 - Los escapes sopladores y su posible limitación
hace 14 años
Recientemente la FIA anunció que iba a limitar el uso de los Escapes Sopladores, pero al ver que algunos equipos (uno más que otros) se quejaron, aplazó esta limitación.
Aquí os dejo un vídeo explicando como funciona este sistema y el porque del aplazamiento de su limitación de uso.
http://www.youtube.com/watch?v=hOAoJk_GGi8
Fuente: LaSexta TV
Fotos: F1aldia, Google
-
Bueno, esto es lo que se necesitaba para explicar lo que no podíamos explicar con palabras escritas.
Lo que nunca entendí, es que, si se sabe que el efecto es aerodinámico, y entiendo que al tener consecuencias aerodinámicas, no debía estar permitido, que acaso los equipos no tienen un equipo de abogados para estas cosas???
Saludos
Homero, muy bueno, sería interesante buscar una animación del motor mostrando la variación de la apertura de válvulas del escape, para que se entienda el porqué del calentamiento. Estoy armando unas estrategias posibles, para ver opciones.
Saludos -
Muy bueno, Homero. Además, demuestra que la Sexta no es sólo el inefable Lobato. El redactor que lo haya hecho se merece un homenaje por su claridad. Y tú por editarlo y colgarlo en FórmulaF1 para que todos lo veamos. Como decís todos en los comentarios anteriores, esto demuestra que la FIA está beneficiando a unos conscientemente. Sabiendo que incumple la normativa, las presiones les hacen recular. Para otros casos, léase el alerón trasero de Ferrari, han tenido menos miramientos.
-
Muchas gracias Homero. ¡¡¡¡ Otra vez más !!!!
-
Genial Homero; mi punto de vista es que si es legal se debe permitir y si el ilegal prohibir; lo que no es comprensible es esta especie de permisividad que a quien más perjudica es a los equipos pequeños que están partiéndose los hocicos por pasar el corte del 107% teniendo como tiempo de referencia uno con dudas de legalidad.
-
Hola Homero, gracias por el trabajo que te tomas. Unos sabrian de ello, otros intuirian el cómo y otros no tendrían ni idea. Ahora y para los que no pudieron o no supieron buscar sobre este tema, tu traes una explicación buena y suficiente. Repito, gracias por que ahora "el foro" tiene información sobre la que basarse para opinar. Y ahí va mi opinión:
Si se incumple la norma, que parece que sí...Por qué hasta ahora nos alborotamos ? No será por que nadie ha sabido sacarle mejor partido que RB ?
Parece ser que llevan usandolo desde el año pasado varios coches y el que empezó fué RB.
Nadie ha presentado una denuncia hasta ahora. Por qué?? Totalmente de acuerdo con Jose Espinoza.
Hace mucho tiempo que pienso que si yo fuera ferrari, se me caeria la cara de vergúenza si denunciara esto. Por qué ? Pues por que la denuncia seria reconocer que una escuderia que vende refrescos sabe sacar mejor partido de un "motor alquilado" que yo, que pregono que lo mio es la mecánica y fabrico mis propios motores. LO SIENTO POR LOS FANATICOS.Alegar sobre este tema lo de congelamiento de motores es altamente subrealista y poco serio, es una cosa completamente distinta y sólo sirve para enredar dialecticamente hablando. Lo mismo que decir que debe prohibirse por que es perjudicial para el motor...qué tiene que ver, allá cada quien con sus motores, vamos digo yo...En F1 los motores se acaban y se sustituyen y en la última carrera del año se vé lo perjudiciales que han sido unos y otros con sus motores ¿o no?
En fin este es el circo, los agravios comparativos estan a la orden del día y llaneros solitarios y Duendes que Caminan hay muy pocos, y parece ser que quien denunció ha sido objeto de atenciones varias para que no mueva mucho el tapete, y tal vez la cosa se va a prolongar en el tiempo...business is bussines.
-
Jose Espinoza, no creo que sea dificil para nadie entender el por qué hay calentamiento al realizar el "truco", los más interesados en cosas de motores tendrán un nivel suficiente para que a estas alturas sepan de que va: Es muy usado en otras categorias de deportes motor.
Y los que no sabemos tanto entendemos perfectamente que la energia entregada por la explosión se usa para mover el cigueñal y, al fin de todo el proceso , hacer girar las ruedas. Si esa energia no se usa para ese fin(mover el cigueñal), tendrémos problemas de sobrecalentamiento en el sitio donde se descargue, por eso RB no lo puede usar durante la carrera y sólo lo hace para sacar mejores tiempos en clasificación.
A grosso modo en mi humilde opinión creo que es más que suficiente para entenderlo, muy básico para un master en motorizaciones, pero suficiente para el foro donde estamos.
Lo que si nos gustaria es saber por qué un/os fabricante/es de motores no le ha sacado más partido que RB, un fabricante de bebidas.
Eso SÍ es interesante para un aficionado a la F1 actual y no saber exactamente qué valvulas y cuántos grados de adelanto atraso lleva o no lleva el proceso...¿O es que esto es como la santísima trinidad católica? ¿Si no lo sabes TODO no puedes entenderlo ?
No obstante el que quiera saber más por supuesto que puede y debe investigar, yo no digo lo contrario. Pero una cosa es una cosa y otra cosa es otra cosa...
Saludos -
Para ayudar un poco la idea de la variación de la apertura de válvulas de un motor, vale la pena ver el sistea VVTEC de Honda
http://www.youtube.com/watch?v=ukJ7Az1FtF8
Don Jorge, debe de aplicarse sólo en unó que otro cilindro, en todos sería muy ariesgado, (pero tal vez sí lo hagan en todos, para no desbalancearlo, no sé)
Pedrogeli, la explicación del por qué RB ha sacado más partido, es sencilla, para esto se aplica el dicho que retomo nuevamente, Zapatero a sus zapatos.
Ferrari es un fabricante de coches por excelencia, muy buenos, sean de calle o competencia.
Red Bull, es un fabricante de bebidas por excelencia?? No sé
Red Bull, es una empresa que hace muchos millones, Pues sí, y lo más remarcable es que lo hacen con las latitas (con el mayor de los respetos)
Me van a perdonar muchos Ferraristas (en los que me incluyo)
Desde el punto de vista técnico, en Ferrari, no entra cualquier mecánico a trabajar, ni tampoco cualquier ingeniero, entran los mejores, en cambio en Red Bull (fábrica) si entra cualquier técnico que sepa de embotelladoras, pasteurizado, fajas transportadoras, etc. no es un tema de otro mundo.
Desde el punto de vista visionario, innovador, gerencial, en Red Bull, me parece que no entra cualquiera, en esos niveles se tiene otro perfil, es importante el que genera utilidades, y ahí lo dejo, no sigo hablando.
Es por eso que lo único que hicieron fue incentivar muy bien a Renault motores, para el desarrollo que necesitaban, que mirándolo bien, no era nada del otro mundo.
Saludos
50 Comentarios
Deja una respuesta
Estupendo Homero. Gracias por incluir este video. Su origen estará en la sexta, pero aquí te lo curras tu y a ti hay que agradecértelo.