Prohibido el retraso del encendido

ESTIMADO SKOLL,el par motor es el torque,y se encuentra a un regimen determinado,varia segun los motores,es el momento de mayor fuerza/potencia,que entrega el motor,no se encuentra al maximo de rpm,esta+o-pasando mas de la mitad del regimen(reitero no son iguales,un gasolero tiene el torque con menos rpm que el de nafta)y los de nafta +o- el torque es a unas 3/4 del regimen maximo del motor,ejemplo:
Un motor que tiene 6000rpm de maximo,el torque/par motor,estaria en las 4000rpm +o-.
Espero que lo entiendas,saludos.

ESTIMADO ION,¿ahora que,como lo controlan?,desaparece la llave del volante,se eliminan todos los mapeos,el 10%,es para clasificar,solamente,oh es para toda la carrera,estudiaron la forma de que no aparezcan "listillos tramposos",son muchas contradicciones,esto va a traer cola,es peor que si lo permitieran.
1°,el control,como lo realizaran,suponemos que ya esta eliminado el control del piloto,quien controla ese 10%,es electronico,y se controla por una señal.
2°,la verdad,en vez de aclarar la embarran,me imagino,que saben lo que hacen,pero no lo veo,con resultados positivos,a no ser, de una centralita que controle ese 10% en clasificacion,ya que en carrera,seria la muerte del motor.
3°,en la actualidad,tengo entendido,que se atrasa un cilindro por bancada,para que quede balanceado el motor,si es igual,lo que se tendria que verificar,seria el tiempo de atraso de esos cilindros,y que no superen el 10% de retardo,se modifica el mapeo de ese control,y se corrigen los valores.
Supongamos,que en la actualidad se retrasa ese cilindro 90°del salto de la chispa en la bujia,el 10% seria 9%,¿cual es el beneficio con 10%?,poco y nada,y solamente en clasificacion.
Interpreto,que hay otro tema,oh gato encerrado.saludos.

ESTIMADO ION,dejar el acelerador abierto 10%,no es el famoso,retardo al encendido,el acelerador es electronico su comando,perfecto,poder controlar ese 10%,pero el problema es el retardo al encendido,
¿seguira igual electronicamente controlando el retraso el piloto?.
Esa es mi confusion.chau

Dejar el acelerador abierto electronicamente en una curva,sin el retardo del encendido,no da ningun beneficio,la mezcla pasa igual por los cilindros,y para producir esa post/inflamacion,es necesario,tener esos cilindros atrasados en el encendido,ese es mi planteo.
Si antes electronicamente el acelerador quedaba abierto en una curva,el encargado de producir el retardo era el encendido,entonces la mezcla se inflamaba sin crear potencia,y mantenia una salida constante de gases con temperatura.
Ahora,reduciendo al 10% el acelerador,lo unico que ocurre es que menos mezcla ingresa a los cilindros controlados por el piloto.(retardo de encendido).
Es mi modesta opinion,esa es la diferencia,disminuyeron el ingreso de mezcla un 90%,nada mas.saludos.

ESTIMADO SKOLL,si tenes coche fijate en el manual,seccion motor,hay un parrafo que dice la potencia (HP/CV),y esta escrito el regimen rpm,ese es el par motor o torque,ejemplo 100HP,a 4500rpm.
ES mas facil de entender,par motor es el momento de mayor potencia(HP).

SIENDO LA CAJA SEMIAUTOMATICA,,y con palanca de ascensos a la derecha y descensos a la izquierda,
el embrague se utiliza en la largada,y en la salida de boxes,cuando te quedas sin embrague,ascendentes o descendentes,(ya le ocurrio a ALONSO en el 2010),hay varios problemas,uno entrar a boxes y dejar el motor en marcha y una velocidad colocada (1°)y la otra es si se estropea en la salida,es decir en la largada,si eso ocurre,cuando llegas a boxes no podes frenar las ruedas,si tenes una trasera,gira la otra,es porque el coche tiene traccion.
SI es obligatorio en esas cajas secuenciales,el paso de marcha en marcha sin saltear ninguna.
EL embrague poco se utiliza,ya la caja es semi/automatica,(paso el aviso)inventada por FERRARI,y copiada por todos.

ESTIMADO ION,yo tengo entendido,que tanto hacia arriba oh hacia abajo es semi/automatica,el gran problema y hazaña de alonso es que manejo sin embrague,hacia abajo no entraban las velocidades por problemas hidraulicos de el embrague,hacia arriba no tenian ese problema.
Hoy se maneja sin embrague en una caja secuencial,si con golpes de acelerador,logras equilibrar las relaciones de velocidades,por eso en los "REBAJES",se escucha ese sonido de dos aceleraciones
ES correcto lo que manifestas de que con el acelerador igualan el regimen del motor con la velocidad de la caja,si es de esa manera equiparar rpm/velocidad.saludos.

ESTIMADO VOLINGO, sabiendo de tu situacion,jamas te hubiera molestado,soy yo el que tiene que disculparse,a veces,me traiciona el caracter que tengo.saludos,(yo estoy peor,soy un viejo inutil),chau.