Heidfeld, en pole para el 2011

1. ESTIMADO ION,ese es el problema que plante en otra web cuando se comento,que NICK,serie el tester de las gomas PIRELLI,ESE CONTRATO AUMENTA EL VALOR DE SU COTIZACION,y no seria logico que bajo cuerda ya estaria contratado,ESTIMO que la oportunidad de testear tendrian que tenerlas todos los PILOTOS RESERVAS ACTUALES,y que PIRELLI no tendria que contratar a nadie,eso si cubrir el seguro de vida de cada piloto,como minimo,y de esa forma «NO HABIA SOSPECHAS DE QUE ALGUN EQUIPO SE BENEFICIARA»,la otra postura que plantee,fue contratar a un piloto inactivo para hacer las primeras pruebas y dejar posteriormente a los pilotos reserva al final de temporada las pruebas finales,de esa forma «TODOS LOS EQUIPOS CONTABAN CON LA MISMA INFORMACION»,pero el fantasma de la duda seguira existiendo,saludos.(¿y las vacaciones?.

2. Hola Jorge! Las vacaciones de FormulaF1 ya me las tomé cuando me fui una semana por ahí, las que acaban el 23 son las de la fábrica en la que trabajo 🙂
   saludos!

3. Me quedan dudas y estoy de acuerdo con el planteamiento de Don Jorge, el que este ahora como piloto probador habiendo sido piloto de Mercedes, que garantias tienen que este chico venda informacion al mejor postor (Equipo que lo contrate), o le haga el favor a Mercedes y a la escuderia que lo contrate???, debio de haber sido un piloto ex F1, y que no permitan que fiche en la F1 en la temporada siguente, suena cruel, pero el hecho de solo probarlas, el se dara cuenta en que condiciones en especifico el neumatico sirve en mayor o menor proporcion, su desgaste, ETC. pero si fue una desicion consensuada, los mismos equipos tendran que asumir si dejaron agujero en el contrato para que la informacion no salga….Tal vez exagero, pero soy desconfiado de naturaleza..

4. Hola a Ion, queria hacerles una sugerencia:

   Poner enlaces a las diferentes redes sociales para que podramos publicar sus publicaciones (valga la redundancia), y asi poderle dar mas publicidad a su web.

   Espero que se haya entendido y saludos a todos. =)

   Pd. Si algun dia no tienen de que escribir, no seria mala idea hablar de Sergio Perez.

5. A ver para el año que viene a ver si van a hacer pareja Alonso – Rossi . Los ultimos movimientos me suenan raro…

6. HOLA ION,¿como una semana sola te tomaste de vacaciones en FORMULAF1,nada mas,o tenes miedo que la «maffia» del serrucho te recorte el piso,ya no las patas de la silla?jajaja,te aclaro que para conservar tu amistad YO NO ME PRESENTE,PARA REMPLAZARTE,preferi hacer un comentario en forma directa como lo hizo MARIELA,lo que ocurre en estos casos que por confianza das la mano y en el menor descuido te sacan el brazo,jajaja,espero que en el 2011,estes un poco mas despierto y dejes con tiempo 5,6,7 notas que cubran las dos semanas que te vas a tomar,yo cuando trabajaba en relacion de dependencia no tomaba vacaciones en dos o tres años,porque cuando regresaba me habian sacado el sillon y el escritorio,y comenzar a remar de nuevo,Y ESO QUE ERAN TODOS AMIGOS QUE YO HABIA PROPUESTO PARA SUS ASCENSOS,»LE DAS UNA MANO Y TE COMEN EL BRAZO»JAJAJAJA.

7. jaja encima que me esfuerzo por mantener actualizada la página…
   Si queréis echar un vistazo a los detalles del Red Bull RB6:
   http://twitpic.com/2c2blj/full
   http://twitpic.com/2bhg1x/full
   http://twitpic.com/2bb4cy/full
   http://twitpic.com/2aayl8/full
   http://twitpic.com/2aaxo9/full
   http://twitpic.com/2aawzc/full

8. ION,mas que un vistazo,fue una radiografia,del aleron delantero y la parte trasera,me saque el gusto de verlos de cerca,y confirmar todo lo que vengo manifestando,el soporte del aleron trasero a velocidad de punta cambia su posicion,en lo vertical,y en lo horizontal,y en el delantero, el flexionar del ala es,ese sistema de aletines que «deriva y a su vez provoca una carga extra en el aleron»provocando su flexion en esos puntos,y tambien ayuda el famoso «splitter»que acomoda el morro mas abajo,conjuntamente con la carroceria,»ENTONCES DEBE PIVOTEAR EN UN PUNTO ENTRE EL PISO PLANO Y EL SPLITTER»YA QUE LA PARTE POSTERIOR DEL PISO MANTIENE SU ALTURA DE DESPEJE,lamentablemente como no se ingles(ni me interesa) no se como llaman a esos agregados en el aleron,yo los llamo encausadores,y derivadores del aire,cuando estudie aerodinamica aeronautica los profesores de BOEING me informaron que esas derivas en el ala requeria muchos estudios incluso su orientacion,TE FELICITO ME DESASNASTE,AHORA ME VOY A DOMIR LA SIESTA EN PAZ,ya no soñare mas con las latitas,jajaja.»NOTA,me estas haciendo hablar mas de lo que no queria,ahora el anzuelo me lo trage yo».chau.

9. Estimado ION
   Viendo ahora sí, mejor, el alerón delantero (dicho sea de paso muy buenas fotos las conseguidas, sugeriría Yo que usen un ASA menor, para ver mejor aún los detalles, aunque no sé si el ajetreo en la F1 les dé tiempo para una exposición más lenta), debe ser como dice Don Jorge, la flexión junto con algún tipo de sujeción que permita pivotear la parte delantera, no sé si ayudado por algún tipo de deformación de la fibra, sin duda algo interesante en que romperse la cabeza.
   Saludos

10. FÓRMULA 1 – NOVEDADES: – Comentario broma, por Named-

    CONDUCTO F. DUDAS:

    1 – El conducto f es un conducto que recorre parte del vehículo. ¿Tiene este conducto, punto G?

    2 – Cuando se introduce literalmente los dedos dentro, tapando la ventilación, ¿se corre más? ¿O qué ocurre?

    Bueno, chao.

Este sitio usa Akismet para reducir el spam. Aprende cómo se procesan los datos de tus comentarios.