POR UN PUÑADO.. DE PUNTOS

El verano, las vacaciones, parece que se reduce la información más allá de los jugosos gossips que ofrece la denominada silly season. No voy a hablar pues aquí de los cotilleos como la posible continuidad casi asegurada de Leclerc en Ferrari, el pre-acuerdo de Saínz con el futuro equipo Audi previo paso por Sauber a partir de 2025, la posible defenestración de Pérez o Lance que andan ambos en la cuerda floja. Voy a hablar ahora sí de cuestiones fijas y aritméticas para las escuderías como son los puntos.

Son esos que lo determinan todo, la gloria o la derrota, la continuidad o el despido, y sobre todo ingentes cantidades de dinero, a veces por la consecución de un solo punto. Sumar puntos en la F1 implica más que terminar entre los 10 primeros el domingo.

Que tal si desglosamos el sistema de puntuación de puntos y revelamos cómo han evolucionado las reglas en torno a la puntuación de puntos desde el inicio del Campeonato Mundial.

Con puntos otorgados a los 10 primeros clasificados en un Gran Premio en una escala móvil de 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1. Sin embargo, este sistema de puntuación para los Grandes Premios no siempre ha existido. Cuando comenzó el Campeonato Mundial, solo se otorgaban puntos a los cinco primeros clasificados, y se otorgaba un punto adicional al piloto que registraba la vuelta más rápida de la carrera. Los puntos se otorgaban en el siguiente orden del primero al quinto: 8-6-4-3-2.

Además, solo los cinco primeros resultados de la campaña de un piloto contribuirían a su cuenta. Esta regla evolucionó a lo largo de las décadas posteriores a la campaña inaugural del Campeonato del Mundo en 1950, posiblemente se volvió más compleja en 1979 cuando los cuatro mejores resultados de las primeras siete carreras del piloto se agregaron a sus cuatro mejores resultados de las últimas ocho carreras de la temporada.

No fue hasta 1991 que cada punto que anotaba un piloto se agregaba a su cuenta del campeonato, mientras que el sistema de puntos de F1 se volvió un poco más generoso en 1960; y el finalista en sexto lugar también es elegible para un punto, aunque se eliminó el punto de bonificación por vuelta más rápida.

En los años inaugurales del Campeonato Mundial, los equipos no recibían puntos. No fue sino hasta 1958 que se introdujo el Campeonato de Constructores, e incluso entonces, solo el piloto con mejores resultados de un equipo contribuía a la cuenta del campeonato, siempre que el piloto llegara a casa entre los seis primeros. Esto cambió en 1979 cuando más de un auto de cada equipo era elegible para sumar puntos, y esto tuvo un impacto significativo en la carrera por el título de Constructores.

Antes de 1979, solo hubo tres casos en que el Campeonato de Constructores fue ganado por un equipo diferente al del Campeón de Pilotos, pero solo en la década de 1980 hubo cinco ocasiones de esto.

El cambio de reglas premió la consistencia y, a medida que las recompensas financieras según la posición final en el Campeonato de Constructores aumentaron a lo largo de los años, los equipos se esforzarían para que cada piloto obtuviera la mayor cantidad de puntos posible.

A partir de 1962, el ganador de una carrera recibía nueve puntos, pero el sistema de puntos se modificó nuevamente en 1991, con 10 puntos otorgados al ganador antes de una nueva revisión en 2003 en la que los ocho primeros clasificados ganaron puntos en una escala móvil de 10-8- 6-5-4-3-2-1.

No fue sino hasta 2010 que se introdujo el sistema de puntos que se usa actualmente en el deporte, aunque con una excepción. Un punto de bonificación por la vuelta más rápida solo regresó en 2019, después de unas seis décadas, y se otorga al piloto que establece la vuelta más rápida del Gran Premio, siempre que termine entre los 10 primeros. Genera emoción adicional al final de la carrera como pilotos y los equipos ahora tienen incentivos para instalar un nuevo juego de neumáticos y salir disparados de los boxes para establecer una vuelta vertiginosa en busca de un punto extra.

Un punto extra puede no parecer mucho, pero puede marcar la diferencia al final de la temporada. El título de pilotos se ha decidido por un punto, o menos, en nueve ocasiones.

Si una carrera se acorta debido a la lluvia o a un incidente, es posible que no se otorguen todos los puntos. Niki Lauda ganó el título de 1984 por medio punto, debido al hecho de que el Gran Premio de Mónaco fue marcado con bandera roja y no se reanudó. Con menos de las tres cuartas partes de la distancia completa de la carrera completada, se otorgaron la mitad de los puntos a los seis primeros clasificados.

Hoy en día, ya no es posible sumar medios puntos y el Reglamento Deportivo de F1 establece cuántos puntos se pueden otorgar dependiendo de cuánto se haya acortado una carrera.

	P1	P2	P3	P4	P5	P6	P7	P8	P9	P10	Vuelta más rápida
Entre dos vueltas y 25% de distancia de carrera	6	4	3	2	1
Entre 25% y 50% de distancia de carrera	13	10	8	7	5	4	3	2	1
Entre 50% y 75% de distancia de carrera	19	14	12	10	8	6	4	3	2	1	1
75% o más de distancia de carrera: puntos completos

Otra forma de puntuar presentada en 2021 para inyectar variedad y riesgo adicionales en el fin de semana de carrera, ha constituido el formato sprint, una carrera de 100 km hasta la meta, que brinda otra oportunidad para que los pilotos y los equipos sumen puntos. Si bien solo los tres primeros clasificados del Sprint anotaron puntos en 2021, las regulaciones se cambiaron en 2022 para otorgar ocho puntos por victoria a un punto por octavo.

Ya sea el Sprint del sábado o el Gran Premio del domingo, cada punto cuenta.