Entrevista exclusiva con Yasuhisa Arai: "No tengo porque pedir perdón a Alonso y Button"

Hola a todos de nuevo.

He estado tiempo sin dejar comentarios, aunque no dejé de entrar a la página y leer los artículos, y la razón de esa ausencia no fué otra que ver la poca educación que por parte de algunos tertulianos hubo en determinados momentos, así como la actuación sarcástica de determinados contertulios a los cuales creía eran más serios de lo que han demostrado con su comportamiento.

Y dicho esto, voy a entrar en materia, que no es otra que hablar de lo que se trata en esta entrevista. Este Señor (hasta el momento no me ha demostrado que no lo sea, aunque sus palabras a veces fueran algo necias y sobre todo prepotentes) llega con su cultura japonesa del trabajo en equipo, y se olvida de una cosa, que su empresa es un motorista, y que el motorista debe de surtir de un buen material al equipo al que está motorizando. En el pasado Ferrari ya tuvo algunos problemas parecidos a los que ahora tiene Honda, pero supieron reaccionar y cambiar el enfoque, tanto del motor como del espacio a disponer en la parte trasera del monoplaza sin que la aerodinámica del mismo se viese resentida por ello. Pues bien eso mismo se esperaba de Honda que además tuvo un año de aprendizaje extra ( que entrase en el 2015 no quiere decir que en el 2014 no hubiesen estado trabajando ya en el motor, y más teniendo como tenían la oportunidad de concocer y desmontar por dentro el motoro Mercedes que como motorista le suministraba a McLaren.

Pero hay una gran diferencia entre los motoristas que en 2015 están participando en el mundial de F1. Por una parte tenemos a Mercedes, que ha diseñado la nueva Unidad de Potencia y el monoplaza en las mismas instalaciones, y por tanto ha podido entender mas pronto que el resto de motoristas y escuderías como funcionaba el nuevo conjunto de motor hibrido. todas las partes de esa UP fueron fabricados por ellos mismos, MGH-H, MGU-K, Baterías, Centralita (aunque en principio se dijo que esta estaría suministrada por McLaren) y demás historias incluido el motor de combustión (claro que también es cierto que partían con ventaja puesto que recibieron las especificaciones de la nueva fórmula 1 para el año 2014 con dos años de antelación, es decir en el 2012, teniendo pues dos años para fabricar y probar todo eso). De ahí el dominio que ahora ejercen sobre el resto de la parrilla.

Después está Ferrari, que siguiendo indicaciones de no sabemos bien quien, en la primera temporada fabricaron un motor más pequeño para que entrase en el espacio reservado al capó motor (no sé porque le llaman así si ahí dentro además del motor de combustión van tambien los componentes híbridos así como todos los radiadores de refrigeración y demás zarandajas), lo que hizo que por tamaño desarrollase menos potencia que el resto de motoristas. Ese déficit, unido a que algunos de los componentes híbridos no eran de fabricación propia hicieron que tuviesen bastantes problemas y que incluso en algunos circuitos se arrastrasen haciendo casi el mismo ridículo que hoy en día hace Honda en los McLaren. Pero esto cambió, se le dió un nuevo enfoque, se aumentó el tamaño del motor y con ello la posibilidad de exprimir más potencia del mismo (hablo del motor de combustión), y eso unido a una mejora en el resto de componentes de la parte híbrida de la UP, han echo que este año Ferrari esté peleando por subirse al podio en todas las carreras hasta ahora disputadas, e incluso de ganar alguna cuando los Mercedes fallan o tienen algún problemilla, sea como sea lo que cuenta a la hora de la verdad es que están ahí, al acecho.

Luego está Renault, que no sé ni que contar, porque ni ellos mismos saben tampco que decir ni que hacer, son el único equipo que hasta el momento no ha usado ninguno de los "tokens" (no sé la razón de por que tienen ese nombre pero es lo que hay), y sin embargo los monoplazas a los cuales motorizan se salvan de la quema en algunos grandes premios, pero no por motor, sino por diseño aerodinámico (sobre todo Red Bull que tiene al mejor aerodinamicista que existe hoy en día).

Y me he dejado a Honda para el final porque este es un caso aparte. Sabido es por todos la deficiencia del motor de combustión, que al igual que le ocurrió a Ferrari en el primer año de la nueva tecnología fabricó un motor mas pequeño en tamaño para poder ser incorporado a un chasis que en su parte trasera es muy compacto y con unas líneas que recuerdan mucho al RB10, muy compacto y apretado en la parte trasera del monoplaza. Dicen los que entienden de esto que el diseño del MP4-30 es el segundo mejor de la parrilla en lo que a aerodinámica se refiere, y sobre todo en el paso por curvas rápidas (es decir lo que el RB tenía hasta el año 2013 en que terminó su reinado y comenzó el de Mercedes). Pero lo que es la UP es un verdadero asco.

Hemos tenido que esperar hasta la carrera de hoy, en el Gran Premio de Italia, para constatar que el gran problema de la UP de Honda es que su MGU-K no genera la suficiente energía como para cargar por completo las baterías y con ello el rendimiento de la MGU-H baja considerablemente no pudiendo disponer de esos 136 Kw de potencia que supuestamente debe generar este componente híbrido. Dicho de modo coloquial, ese que todos entendemos y que no hace falta estudiar para saber lo que se quiere decir, vamos que por mucho que quieran no pueden hacer uso del ERS porque es como si no lo tuviesen, es por eso que este equipo otrora histórico y campeón del mundo tanto de pilotos como de constructores, se está arrastrando lastimosamente por los circuitos y dando la sensación de que sus pilotos (dos ex-campeones del mundo) son unos incompetentes que bastante tienen con clasificar los sabados por delante de los Manor, que recordemos llevan motores Ferrari con especificaciones del año 2014. Vamos lo que se dice lamentable.

Así pués Sr. Arai, no nos quiera usted hacer comulgar con ruedas de molino, ni nos venda la moto, lo que usted pregona cada fin de semana de gran premio no se lo cree ni usted mismo, así que no nos haga perder el tiempo leyendo sus tonterías a los que somos aficionados a la Formula 1, pero a la FORMULA 1 CON MAYÚSCULAS.