Bernie Ecclestone reconoce tener preocupación por el sonido del motor V6

1. Muchas gracias amigo Moahamad! La verdad es que es un tema complicado ya que si dieran libertad de configuración de motores, es probable que tuvieramos un equipo que predominaría y veriamos carreras aburridas cosa que tampoco queremos. Sería curioso ver que distintas soluciones tendrían cada motorista pero mientras más igualdad de coches, más divertido son las carreras. Una alternativa sería limitar el tamaño del deposito de combustible y dejar a los equipos poder eleguir entre distintos ángulos de bancadas como comentas y ver si interesa más un motor boxer con un centro de gravedad muy bajo, o un V6 a 90º con las diferencias de sonido incluidas. Por otro lado si querían reducir ruidos de motor, cosa que veo hasta lógica, tendrían que obligar a que fueran catalizados y con silenciosos en los escapes que además se evolucionarían para los coches de calle, u otras soluciones como las bujias por laser por poner otro ejemplo. Saludos.

2. Ja, ja, ja, el mejor post el #7 de reutemann. Muy bueno. Saludos para todos.

3. Bueno,ahora en serio. Lo miremos por donde lo miremos la F1 ha sido, y debería serlo siempre así, ESPECTÁCULO (no grito, sólo destaco). Servidor nunca la ha relacionado demasiado con buscar avances para aplicar a los coches de calle; me parece que eso ha llegado más bien de rebote. Y, a pesar de lo que me gusta la hibridación, cada día pienso más que en la F1 ha sido un error hacerlo. La razón no es seguramente drástica pero si que parece difícil que se llegue a un nivel suficiente de espectáculo. Saludos para todos.

4. Vitto, me alegra leerte, como vas de lo tuyo, ya pasó todo?
   Saludos

5. Lo del ruido que producen los V6 no es el problema, pero como siempre, los dirigentes se fijarán en lo trivial o superficial de un problema en lugar de ir al centro del problema.
   Recordáis el V10 y V12 conviviendo?, mientras la mayoría de motoristas se pasaron al V10 Ferrari seguía con su V12, y al final tuvo que pasarse al V10.
   A lo que me refiero es que la libertad es lo mejor, liberdad de motorizar, con algunas limitaciones, cilindrada, «consumos» pero con liberdad de diseñar motores con los silindros que quieran, al final, al que gane carreras será al que habrá que copiar y seguir su línea o tendencia, si con 3 cilindros 3Kg de peso y 100CV ganas carreras al final todos tendrán motores con 3 cilindrod. La F1 siempre fué así, pero poner puestas al campo es estropear el campo.

   Un saludo

6. Hola Homero, ahí estoy, continuo luchando, aunque con menos esperanzas. Pero, el ánimo sigue muy bien y a ésta maldita enfermedad le costará doblegarme. Gracias. Salu2

7. Vitto, Yo tenía en un anterior celular el ring sacado del motor Cosworth con el que vino RB, sonaba cuando llamaba la Jefa, ja, ja. Ahora, si no es muy pesado, me encantaría tener el de la SF, x correo.
   Un abrazo

8. techf1 Se me ocurre la siguiente pregunta: Si se limita la cilindrada y el consumo, dejando libres las rpm y los otros parámetros, ¿no sería posible que los motoristas encontrasen la combinación ideal para maximizar la potencia? Y si además año a año se reduce paulatinamente el consumo, la F1 estaría desarrollando la tecnología mas ecológica. Quien dice por ejemplo que lo mejor es 6 cilindros?

9. BUENAS NOCHES.
   Lamento llegar tarde, a la vejez «viruela», ¿porque no también un 4 cilindros de 2000 cc, un motor noble super cuadrado con turbo?, acaso no tuvimos el FERRARI 4 cilindros campeón 52/53, y el BMW no era un 4 cilindros de serie, con turbo, pero no, tenia que ser un 4 cilindros francés, pero fracasaron y entonces el V6 con turbo, pero se lo vamos a complicar libertad en la presión del turbo a 3.5 bar » NO ES POCO, NO ES MUCHO», entonces limitemos el consumo, ahhh pero también el tanque como en el fin anterior de la era turbo
   pero le damos libertad al turbo pero limitamos el consumo y terminamos en este glorioso motor diseñado
   por PIERRE DE COUBERTIN, quien mejor que el, «EL DEPORTE DEBE DE SER AMATEUR Y CREO LOS JUEGOS OLÍMPICOS», donde el que tiene mas dinero gana,en la actualidad.
   Ya esta el daño realizado, el V6 es lo que hay, y nadie lo discute, si hace o no hace ruido es otro tema, mientras tanto seguiremos con el y la gloriosa tecnología híbrida (palabra de moda), mientras los países gigantes te siguen estropeando la vida, y queremos una «tecnología verde», bueno para que opinar si nadie te escucha, cuanto adoro mis tiempos donde preparabamos el combustible, y cuidadito con tocar el metanol
   y nada de chupar nafta 130 octanos o eptanos, peligro de muerte, y entonces despues venían los sabios con las probetas y agregaban el «GLORIOSO ACEITE CASTOR», y cuando nos regalaban lo que sobraba, entonces nuestra gloriosa motoneta SIAMBRETTA 125cc era de carrera (LAMBRETTA ITALIANA), HASTA EL BAÚL DE LAS HERRAMIENTAS LO HICE TANQUE SUPLEMENTARIO, ESO SI CON MEZCLA ACEITE
   DE MOTOR SHELL.Y NOS CRIAMOS LOS DUEÑOS DEL MUNDO, CHAU 20 AÑOS EN 1953.
   CHAO V8 FUISTE UN HITO EN MI VIDA.
   Saludos.

10. José, me comprometo para la próxima semana ver de sacarlo de un Smartphone y tratar de enviártelo por correo. Yo no sé cómo se hace, pero mi hija Carla debe saberlo y ella regresa el domingo de un viaje. Ella y mi esposa también usan el mismo sonido. Salu2

11. ¡CLARO VITTO A JOSE SE LO OFRECES Y YO CON EL COCHE NUEVO QUE TENGO QUE COMPRAR UN CELULAR MODERNO CON BLUE TOOTH, NO EL 2000 QUE UTILIZO, A MI NO ME LO OFRECISTE!
    PERO NO IMPORTA ME VENGARE CON LA MÚSICA DEL V12 DE SCHUMI EN REBAJES, Y LA MARCHA DE GARIBALDI, UNO PARA LLAMADA Y OTRO PARA LOS CORREOS, HASTA TENGO PISTA DE ATERRIZAJE PARA LAS VIBRACIONES,
    Saludos.ja.ja.ja.ja.ja.ja.ja.

12. Gracias Vitto, y a la family por la dedicación.
    Jorge, lo que pasa que no lo pediste, ahora, ten cuidado con las vibraciones

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