Cosworth, el único actual fabricante independiente de motores de F1, ha tenido una presencia continua en F1 desde 1963 a excepción del periodo de tres años entre 2007 y 2009. Retornó en 2010 de la mano de Max Mosley y los tres equipos nuevos, a los que se sumó Williams, y ahora se encuentra en una situación comprometida. La pérdida de dos de sus clientes, Team Lotus para esta temporada y Williams para la próxima, que han preferido pasarse a Renault, y los altos costos de desarrollo de los nuevos motores V6 turbo que debutarán en 2014 han creado dudas sobre el futuro de Cosworth en la F1.
Es por eso que la asociación de equipos de F1, FOTA, está trabajando para asegurar que Cosworth siga teniendo clientes cuando llegue la nueva época turbo. Las intenciones de la FOTA de mantener al fabricante independiente son buenas sin duda, pero conviene recordar que es el mercado el que decide si un fabricante de motores continua en la competición o no. Si Cosworth produce motores competitivos, tendrá clientes, y si no, será complicado…
El problema es que para construir los motores V6 turbo del 2014 se necesita una gran inversión desde ya, y los propietarios de Cosworth necesitan garantías de que tendrán un retorno de su inversión, es decir, clientes. Y menos mal que los equipos y fabricantes de motores están en el proceso de una restricción de recursos para limitar los presupuestos de desarrollo necesarios para contruir los nuevos motores, junto con un congelamiento anual en el desarrollo. Así, se espera que los costos de desarrollo comiencen en alrededor de 35 millones de euros.
Existiría la posibilidad de que una marca le pagara a Cosworth la construcción de los motores dada la interesante tecnología que desarrollará, como cuando se encontraba bajo el paraguas de Ford, pero el problema es que los fabricantes de coches pasan por momentos difíciles y las instalaciones de Cosworth hace tiempo que necesitan una completa renovación.
Hay un problema añadido, y es que Cosworth tendrá más oposición que actualmente. En 2014 serán cinco fabricantes de motores los que estén en F1 suministrando a los doce equipos, porque a los cuatro actuales se sumará PURE Corporation, de Craig Pollock. Al parecer el trabajo de PURE está además muy avanzado y bien financiado.
El V8 actual de Cosworth no está entre los más competitivos y el mejor resultado esta temporada de uno de sus propulsores ha sido un noveno puesto. Y Williams, su mejor cliente, ha anunciado que se pasa a Renault el año que vienen, con lo que Cosworth sólo suministrará a Virgin y HRT.
Ferrari, Renault y Mercedes pueden acordar no suministrar en 2014 motores a más de dos equipos (aunque el año que viene Renault suministrará a cuatro), pero Cosworth tendrá que tener motores competitivos para que PURE no le quite el resto de clientes, porque los jefes de equipo quieren lo mejor para ellos antes que ayudar a la supervivencia de Cosworth en F1.
Estimados JORGECH y colega José Espinoza; Me perdonarán de no haberles respondido antes pero, por diversas confusiones no vi sus comentarios a tiempo. Bueno, anoche jugó Perú frente a un “grande” y desgraciadamente perdió, como tal vez suceda lo mismo con Venezuela hoy día.
Ha quedado demostrado con éste Campeonato que casi no hay equipos “chicos”, pues prácticamente todos han avanzado. Fue una desilusión ver perder a Chile pero, seamos realistas ¿Cuántos goles hicieron durante el campeonato?. No hacían goles y el Futbol se gana con goles, ¿Entonces de que estamos hablando? Personalmente me inclino por el Futbol Paraguayo y así tendríamos una final entre pueblos hermanos Uruguay vs Paraguay. 2 grandes del Futbol Sudamericano. Veremos que sucede. Salu2 a todos y esperemos ver un nuevo triunfo de Ferrari.
Vitto, efectivamente, Yo ceo también que se acabaron los golpes (sorpresas), pero se dió justamente lo que decía, faltó confianza, luego del segundo gol, y al saberse perdidos, se les quitó el peso de encima y en esos últimos 20 o 25 min. me parece haber visto el mejor fútbol de la copa. El tema es mental más que otra cosa.
Saludos
ESTIMADOS VITTO y JOSE,si no hay chicos,pero URUGUAY no cambia,desde 1947 que en los campeonatos,imponen los golpes,en forma artera,pero mejoraron,hoy te la dan en los tobillos y rapidamente te dan la mano y te sonrien.
Siempre,fue un equipo aspero,proclive al juego brusco,con eso demuestran ser «machos»,solamente que mejoraron como conjunto,hoy golpean todos,hasta los delanteros,»menos la rubia»,el esta para los centros,el pobre no la emboca hace tiempo,»no encuentra el arco»,pero si se fue BRASIL, de que nos quejamos,parecia todo arreglado,patear penales afuera,un nuevo sistema,de quitarse las responsabilidades.
Y eso que no miro ni juego mas al futbol,siempe fui delantero zurdo,y en 25 metros te sacaba dos,y a cobrar,nunca utilize la sutileza en el futbol,patear fuerte y al lado del poste,ese era uno de mis defectos,si habia posibilidades de hacer un gol,»que los compañeros esperaran»,pero llege a una conclusion,bici y futbol no van de la mano,y me dedique a la bici,y no me arrepiento,a veces me encuentro con alguien del pasado,y recordamos el paso por la 9º de SAN LORENZO,donde jugue de WING IZQUIERDO.(hoy el 11).
AHHH los partidos terminaban 9 a 4 .10 a 3. 7 a 1.era hacer goles,pero con 2 defensas tambiente los hacian.
Utilizabamos el viejo 1-2-3-5,arquero, 2 defensas, 3 mediocampistas y 5 delanteros (1atrasado)lo que hoy es el 8, el 7 y 11 por las puntas y el 9 y 10 en el area.
HABLAMOS DE COSWHORT,si estan en un proceso,dificil,pero pueden salir del pantano,siempre se dijo,que era mas facil hacer un V6 que un 4 en linea,y creo que si intentaron volver,es porque habia resto,lo que me molesta es la traicion de WILLIAMS,dejarlos por el RENAULT,si ahora,van a tener que
que arreglarselas con la transmision,»la caja mas chica del mundo»,con el COSWHORT, se las arreglaban,ahora con «TANTA POTENCIA,jajajaja»,y sin mapeos raros,y con los escapes periscopios,pasaran otro año tratando de llegar entre los 10.
ESPERO,que la suerte los acompañe,se lo merecen,es PARTE DE LA HISTORIA DE F1.
FIA,intento por todos los medios a su alcance el motor unico,»FRACASO»,y en su caida arrastra a COSWHORT,¿en que quedan las palabras y los contratos?.
Si COSWHORT,ingreso nuevamente a F1,es por el porcentual de motores a proveer,y hoy,se encuentra,que de 4 clientes por 8 motores 32 motores totales mas mantenimiento, a partir del 2012 tiene la mitad,y con las «dudas»,de que en vez de 8 anuales sean menos.
¿Como pretenden que una fabrica exista,si lo que escriben lo borran al otro año?.
ASI SE MUEVE LA FIA,en todos sus reglamentos/normativas,perjudican a unos y benefician a otros.
Y lo mas triste que no es de ahora,hacen muchos años que estan en la misma «onda»,(una expresion suave),limitada,y no lo que realmente pienso.saludos.