La FIA confirma los V6 turbo para el 2014

"SIN COMENTARIOS,ESTA TODO DICHO,el presidente de la FIA no existe,y fracaso el negocio de RENAULT y los "0000",de AUDI".

CUANDO RAZONANDO EXPLIQUE LOS FUNDAMENTOS de que ERA MEJOR UN V6 que UN 4 EN LINEA.
Saltaron lo defensores de la ecologia, y del 4 en linea,y como siempre "ultimamante la culpa era de FERRARI",y los mas lindo,que no aportaban ningun argumento solido para la defensa,incluso los"martires de RENAULT2 hablaban de retirarse y que habian invertido millones en el "proyecto".
Hoy parece que esa inversion no existio nunca,y que AUDI entraba si eran 4 cilindros,¿que paso?,la triste verdad,es que AUDI,no tiene interes,y entonces el proyecto se muere y se archiva.
Asi se maneja la FIA,marchas,contramarchas,"en este equipo todo vale",pero "en este esta prohibido",por lo expuesto y por respeto a ION,que realizo el trabajo,de redactar la nota,revisarla y publicarla,la contesto,pero sinceramente,estoy hastiado,de estas situaciones,y por mas explicaciones,que uno aporte,siempre existira,el NEGATIVO,EL QUE NO QUIERE VER,y "como no soy el dueño de la verdad",soy un simple usuario,que tiene su forma de pensar,me limitare a explicar aquello que "LA MAYORIA INTERPRETEN",si alguien no le agrada,esta en su derecho de ignorame,yo no lo obligo,solamente me expreso,pero no entrare en discrepancias esteriles,que no aportan nada.saludos.

ESTIMADO AL,en tu comentario N°6 estas en lo cierto,FIA/TODT,estaban seguros,que AUDI/VW,mas RENAULT,y "posiblemente" BMW,entrarian en el juego,pero se encontraron que MERCEDES y FIAT FERRARI, mas COSWHORT,se opusieran,y la terminan de embarrar,cuando AUDI/VW,se retira,entonces quedo sola RENAULT.
Tenia dos caminos,oh se adaptaba al V6, oh se les terminaba el negocio.
RENAULT,realizo la logica,"nos quedamos",y aprobo el V6.
Este es mi pensamiento,que puede diferir con otros,pero es lo mas logico,en la actualidad,y demostrar aquellos que defienden al SEÑOR TODT,el cargo de presidente de la FIA,le queda grande,si fuero,una persona con principios "RENUNCIARIA",pero DON DINERO MANDA(copio parte de tu frase),y se termina la ecologia verde.
"ACLARO",con mi comentario,no ofendo al SEÑOR TODT,a "quien respeto como hombre de bien",si me molesta que este ocupando un lugar a dedo,donde el que ordena y manda es BERNIE ECCLESTONE,como lo viene desarrollando desde 1974/78,hasta la fecha.saludos.
PD,las verdades son dolorosas,pero verdades al fin.(es mi modesto punto de vista personal)

Como todo lo que realiza FIA sobre las marchas y contramarchas,no explica si son en V6 a 90°o 120°,sin profundizar el tipo de material,(lo del material es aceptable),pero en lo que "sera la futura planta impulsora de un F1",si tenian que explicar si tendra un turbo por bancada(lo mas logico) definirse el maximo de rpm,el sistema de alimentacion,(hablaban de 500 bares),y un monton de detalles.
Interpreto que los equipos de F1,le suministraron,"DETALLES",cuando,rechazando el 4 en linea,propusieron el V6,con todos los motivos de su decision.
Espero que rapidamente FIA se expida,asi tendremos una idea de lo que seran los motores con los escapes superiores,y que los mismos,por ciertas lagunas/rios/mares,NO se filtren los futuros piratas de los mares,y sigan llevandose los laureles,de ser los "GENIOS DEL SIGLO XXI".saludos.
PD,de piratas,hay mucho para hablar,y de los que robaban para la corona,hay infinidad de casos,espero que no me pidan nombres,ellos solos se descubrieron.

BUENOS DIAS/TARDES,parece que la FIA,esta asumiendo el papel que le corresponde con cuenta gotas,ya esta definido el V6,15000rpm,"un turbocompresor",inyeccion directa a 500 bares,consumira lo mismo que el 4 cilindros,aprovechara el calor de los gases de escape,que van al turbocompresor.
Todavia,no hay definicion,si seran BOXER (180°),V de 120°,V de 90°,estan estudiando el mejor resultado y que los cuatro motoristas esten de acuerdo.
En definitiva,es un V6 con un solo turbocompresor,"yo me inclino por un 90°",¿porque,mantendria la linea de los V8 actuales,haciendolos mas chicos,ya que cada cilindro tendria una cilindrada unitaria de 266,66cc,(266,66 x 6 =1599,96cc).
Todavia,no aclararon cuantas valvulas por cilindro,diametro y carrera,indice de compresion,etc.no importa,el paso mas grande ya esta en marcha,los detalles,lo sabremos antes de fin de año,eso si escapes superiores,y que su flujo de salida,no afecte el desarrollo del aleron trasero.
Se terminaron los escapes soplados,"frios/calientes",y el difusor,cumplira,con su efecto aerodinamico.
Es un pequeño triunfo de la tecnologia motriz,facil de aplicar en un futuro en los coches de calle de uso masivo,no solamente,para una elite,minoritaria.saludos.

GRACIAS PROFESOR,de su alumno en BS AS.(hace -1°c),si no leo en internet,novedades,me "DESACTUALIZO",saludos.

PD,es correcta lo informado po ION,el se expresa en CV (120KW dividido 0,735 =163,26cv).
yo me exprese en HP(120KW dividido 0,746 = 160,85hp).sorry.

ESTIMADO PACO,en una oportunidad MERCEDES,solicito mucho mas,ya que un trabajo conjunto con BOSCH,solicitaban 160 KW,acepto y estamos de acuerdo que el turbo aprovecha los gases de escape a casi 1200°C,y los transforma en un recuperador de energia,pero no aclararon a cuantos "bar debe esta regulados",y que tipo de valvula utilizarian,para su control.
Esa son las eternas lagunas de lo que se escribe,y lo que se interpreta,al margen TODT,manifesto que "seria una potencia extra al actual KERS",llamada ERS.
Es decir,se adelantan en un bosquejo general,ahora falta el hilado fino,y los distintos criterios,que van aplicar en el futuro,ya que el turbo compresor,no utilizara "intrecooler".
Esperemos que sea con tiempo,para que nadie se beneficie, saludos.