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No las tenía todas conmigo respecto a que me diera tiempo a tener lista la quiniela de F1 de 2010 lista para antes del Gran Premio de Bahrein de 2010, sin embargo tengo el placer de anunciar que ya está lista y preparada la Quiniela de F1 de 2010 de FórmulaF1.

Para poder participar en la Quiniela de Fórmula 1 de 2010 sólo tenéis que dirigiros a la sección Quiniela e identificaros con vuestro usuario y contraseña. Si todavía no estáis registrados podéis hacerlo de manera gratuita desde la página de registro.

Hacer una apuesta en la Quiniela de F1 es totalmente gratuito y muy intuitivo, pero si tienes problemas hemos elaborado un vídeo que te explica, en apenas un minuto, cómo realizar una apuesta en la Quiniela de Fórmula 1.

Cambios respecto a la Quiniela de F1 2009

Al igual que ocurre con el Campeonato de Fórmula 1 de 2010, la Quiniela de F1 de 2010 ha sufrido los siguientes cambios:

• Este año se seleccionarán y puntuarán los 10 primeros pilotos, en vez de los 8 primeros
• Los puntos obtenidos por cada acierto se corresponderán con los puntos que un piloto gana en dicha posición, es decir: 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1 en orden descendente del primero al décimo puesto
• Se ha aumentado el extra por acertar los tres primeros puestos de 5 a 15 puntos y el extra por acertar todas las posiciones de 15 a 45 puntos
• Un usuario que acierte en un GP todas las posiciones podrá sumar hasta 161 puntos (101 de posiciones + 60 de los extras)
• Los tres usuarios que alcancen el podio a final de temporada recibirán algún tipo de premio o detalle.

Y bueno, aunque de entrada no he realizado cambios estéticos en la Quiniela de F1 tengo reservada alguna sorpresa para los próximos meses… vamos a trabajar en la integración total de la Quiniela con FormulaF1 y los perfiles de usuario, así como en otras novedades que ya os iremos contando.

Eso es todo, ¡¿a qué esperáis para realizar vuestro pronóstico en la nueva Quiniela de F1 de 2010?!

PD: Los premios o detalles de los ganadores del año 2009 y 2008 están todavía pendientes, ¡¡no me olvido!!

Ferrari, Red Bull, McLaren y Mercedes parten como favoritos esta temporada. Pero no podemos decir mucho más, porque lo que hagan los equipos en los tests es una cosa, y lo que suceda este fin de semana en Bahrein con igualdad de condiciones y bajo presión es otra bien distinta. Quien más quien menos, todos presentarán novedades en sus coches, lo que complica aún más los pronósticos, y hay mucho margen para las sorpresas ya que equipos como Sauber, Force India, Williams y Toro Rosso han sorprendido gratamente en los tests. Además, hay un factor que será determinante en lo que suceda en el 2010: Los neumáticos.

En la temporada del retorno a las carreras sin repostajes, la gestión que hagan los equipos de los neumáticos suministrados por Bridgestone marcará las diferencias. Las paradas en boxes sólo serán para cambiarlos cuando hayan perdido prestaciones, y parar una vez más que los rivales se pagará muy caro. Además, con la nueva norma por la que los pilotos tendrán que comenzar la carrera con los mismos neumáticos con los que lograron su mejor tiempo en la Q3, será más factible que los coches que cuiden bien los neumáticos puedan utilizar el compuesto más blando en la ronda definitiva de la calificación y no fundan sus neumáticos en las primeras cuatro vueltas de la carrera con 160 kg de gasolina.

Hirohide Hamashima, director de Bridgestone Motorsport, ha declarado recientemente que los cuatro equipos favoritos degradan de manera similar sus neumáticos, y da una excelente noticia a los motivados pilotos de Sauber, Pedro de la Rosa y Kamui Kobayashi: el Sauber los mima más, lo que les permitirá un ritmo de carrera más consistente y ofrece opciones de estrategia que otros no tienen.

Ahora sólo falta que Sauber encuentre los patrocinadores suficientes para garantizar la evolución del C29 durante la temporada, porque la joven promesa Kamui Kobayashi viene con ganas, y qué decir de Pedro. La F1 le ha dado una gran oportunidad cuando hace un año hablaba de la retirada, y sólo quiere disfrutarla dando guerra y peleando contra los demás, que es lo que echaba de menos. Los dos lo bordarán, porque hacen un gran equipo, pero es que además, ¡Pedro lleva el 22!, el número del coche campeón las dos últimas temporadas.

Foto 1: Xavier Puente (Fotospro) / Foto 2: Daylife

El Gran Premio de Bahrein del 2004 fue la primera carrera del Campeonato del Mundo de Fórmula 1 disputada en Oriente Medio, culminando un multimillonario proyecto que comenzó a construírse en el 2002, cuando el Reino de Bahrein firmó un contrato a largo plazo para acoger la carrera. Diseñado por Herman Tilke, está situado en Sakhir, en la mitad del desierto y a 30 km de la capital de la isla, Manama.

El circuito cuenta con tres largas rectas, curvas lentas y algún viraje de alta velocidad. Su trazado es muy ancho, lo que unido a sus amplias escapatorias asfaltadas que perdonan muchos errores y permiten arriesgar apurando las fuertes frenadas, hace que se suelan ver buenas carreras aquí. Eso sí, hay que estar atentos al viento que desestabiliza los coches y echa arena sobre la pista.

Para la carrera del 2010, el circuito ha cambiado su configuración, añadiendo siete curvas más y aumentando su longitud de 5.412 metros a 6.299. El nuevo tramo, muy revirado, está situado entre las curvas 4 y 5 de la anterior configuración (en la actual, el tramo comprendido entre las curvas 5 y 13). En general, el circuito no es demasiado exigente con los neumáticos por no tener muchas curvas rápidas, aunque es de los más duros con los frenos, mientras que la carga aerodinámica ideal necesita un compromiso entre tener buen agarre en las curvas y no perder demasiada velocidad en las rectas. La capacidad de tracción para salir de los lentos virajes y los frenos, son vitales.

• Longitud: 6.299 metros
• Número de vueltas: 49
• Distancia de carrera: 308,405 km
• Récord: Michael Schumacher-Ferrari, 1.30.252 en 2004 (configuración del circuito anterior)

Vencedores del Gran Premio de Bahrein:

• 2004: Michael Schumacher (Ferrari)
• 2005: Fernando Alonso (Renault)
• 2006: Fernando Alonso (Renault)
• 2007: Felipe Massa (Ferrari)
• 2008: Felipe Massa (Ferrari)
• 2009: Jenson Button (Brawn GP)

Ficha del circuito en la configuración 2004-2009

Foto 1: forocoches/Foto 2: pedrodelarosa.com/Foto 3: Grandprix

La Formula 1 llega a RadioDeportiva F1: vive cada carrera en directo en nuestra compañía con el mejor despliegue técnico, para vivir el espectáculo de la mejor manera.

La radio te va ayudara a que disfrutes aun mas de este acto de la velocidad. La clasificación oficial más la carrera te la traemos en exclusiva.

Dirige Víctor Herrero con su coordinación y presentación, Borja Herrero, Iván Pérez y Manu Gómez componen el equipo de retransmisiones.

Los entrenamientos los dirige Jesús Cuenca, con la colaboración de Carlos Pérez, Manu Gómez y José Manuel Jara.

Para poder sintonizar y escuchar el programa tienes la siguiente dirección Web: http://www.fifa-champions.com/reproductor

Durante la carrera podrás hablar con nosotros mediante una nueva aplicación que estrenamos, el Chat por el cual podrás hablar con nosotros y entre vosotros para hacer mas amena cada retransmisión.

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Todos los viernes a las 22h es la hora de la Fórmula1. Cada sábado los entrenamientos y la clasificación. Cada domingo la carrera con su previa.

Fernando Alonso inicia su andadura con el equipo más exitoso de la historia de la Fórmula 1, Michael Schumacher vuelve a las pistas a pelearse con los jóvenes, cuatro campeones del mundo compitiendo (algo no visto este siglo), y cuatro equipos con ocho pilotazos capaces de luchar por la victoria. ¿Se puede pedir más para animar este campeonato?

El retorno de Michael Schumacher, el piloto con los mejores números de la historia, es ya por sí mismo, todo un lujo para los seguidores se este deporte. A sus 41 años, un cúmulo de circunstancias han hecho que “el Kaiser” retorne al campeonato con Mercedes, y tres años de ausencia no serán un problema para un fuera de serie obsesionado con su estado de forma.

Por su parte, Fernando Alonso, al igual que Michael, llega a Ferrari tras lograr anteriormente dos campeonatos del mundo con Renault y ahora tratará de llevar a la Scuderia a lo más alto como hizo Schumacher, luchando precisamente contra el alemán sentado en una “flecha de plata”, flechas que retornan también a la F1 por primera vez desde que se retiraran victoriosos en 1955. El compañero del asturiano, Felipe Massa, vuelve a competir después de su espantoso accidente en el pasado Gran Premio de Hungría, y aunque todos esperan que sea superado regularmente por Alonso, dará mucha guerra, sobretodo en algunos circuitos, como Bahrein, en los que es rapidísimo.

El campeón del 2009, Jenson Button, quiere demostrar que es el mejor y no ha encontrado mejor manera que correr para McLaren como compañero del campeón del 2008, Lewis Hamilton. Y en Red Bull, uno de los equipos más fuertes en 2009, Sebastian Vettel y Mark Webber tratarán de aprovechar la estabilidad en el equipo (el único de los cuatro favoritos que no ha cambiado de pilotos) para luchar por el título.

La guerra será total. Ningún equipo contará con la ventaja de Brawn en 2009 y hay muchas cuentas pendientes entre equipos, entre pilotos y entre propios compañeros de equipo, dinamita concentrada, vamos.

También habrá algunos cambios normativos este año. El más importante, la prohibición de repostar combustible. Los coches saldrán a la carrera con 160 kilos de carburante para rodar cada vez más rápido según vayan consumiéndolo. Esta prohibición premiará los pilotos que mejor cuiden sus neumáticos para mantener el ritmo de carrera hasta cambiarlos (al menos un cambio es obligatorio para cumplir con la obligación de utilizar los dos compuestos designados para cada circuito), cambio que se hará en un abrir y cerrar de ojos. Esto cambiará también la estrategia, porque los pilotos tendrán que adelantar en pista, sin poder esperar a las paradas para adelantar posiciones.

El otro cambio importante es la puntuación. Con el nuevo sistema de 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1 se amplía a 10 los pilotos que puntúan, y se recompensan con más valor las victorias.

Y aunque parecía que no llegaba nunca, todo esto a la vuelta de la esquina…

Equipos y pilotos 2010

Calendario de carreras 2010

Fotos: Grandprix

Los rivales de McLaren están “mosca” por las innovaciones técnicas que ha mostrado el McLaren MP4-25 en su alerón trasero en los tests de Barcelona. Pero, ¿qué es lo que hace este nuevo alerón?

El alerón trasero de un F1 produce alrededor de una tercera parte del apoyo aerodinámico total de un F1 y permite altas velocidades de paso por curva rápida, aunque en las rectas es un “lastre” que frena al monoplaza por la resistencia aerodinámica que ofrece. Lo ideal sería que el alerón hiciera su trabajo en curvas y en frenadas pero que no existiera en las rectas, algo que podrían lograr si fueran legales los alerones traseros móviles.

Que un alerón trasero sea fijo obliga a los equipos a buscar un compromiso dependiendo del circuito en el que se está compitiendo para  configurarlo de tal forma que ofrezca una buena relación entre agarre en curva y resistencia aerodinámica en las rectas para buscar ser lo más rápido posible a lo largo de toda una vuelta. ¿O eso era hasta ahora?

McLaren parece haber logrado el alerón ideal. Ofrece apoyo aerodinámico en las curvas pero no crea apoyo ni resistencia aerodinámica en las rectas, pero ¿cómo es posible?

Como podeis ver en este gráfico, cuando aumenta la velocidad del aire que pasa por debajo de un ala, el flujo de aire tiene tendencia a separarse del alerón, reduciendo su eficiencia. Si aumenta más aún la velocidad, ese flujo de aire se “rompe” del todo, entrando el alerón “en pérdida” y reduciéndose drásticamente el apoyo y la resistencia aerodinámica que crea.

Para evitar este problema, los F1 montan un flap por detrás del ala principal que permite un flujo de aire limpio para que el alerón trabaje normalmente.

La idea de McLaren ha sido la de intentar conseguir que el alerón trabaje normalmente en curva y frenada pero que entre “en pérdida” en las rectas, lo que le permite aumentar la velocidad del coche en unos 10 km/h. Para conseguirlo, el MP4-25 canaliza un flujo de aire por el interior de la aleta de tiburón que sopla por una ranura que hay en el flap del alerón trasero y que consigue que a alta velocidad éste entre “en pérdida”. Lo que parece tremendamente complicado es ajustar ese soplo para conseguir que entre en pérdida únicamente en las rectas, lo que explicaría porqué McLaren colocó varios sensores en su coche en los tests para estudiar los flujos de aire.

Más intrigante aún es un rumor que ha corrido por el paddock. Se dice que el aire que es canalizado por la aleta de tiburón hacia el alerón trasero es alimentado por la entrada de aire que “casualmente” presentaba el McLaren delante de la cabeza del piloto cuando estrenaron el nuevo paquete aerodinámico en Barcelona. Pero lo intrigante no es eso, sino que el piloto podría en las rectas manipular con la rodilla izquierda el conducto por el que circula ese aire, para conseguir que el alerón entre “en pérdida” y lograr ese extra de velocidad. Después, al llegar a la curva y comenzar a frenar, el piloto movería otra vez el pie para recuperar el downforce necesario para las curvas.

Si esto fuera cierto, cualquier acción del piloto que alterara la aerodinámica del coche entraría dentro de un vacío legal que podría originar protestas en Bahrein. Las ideas de los ingenieros siguen poniendo en aprietos a los que crean las normas…

Foto 1: Grandprix/Foto 2: F1technical/ Fuente, dibujos y foto entrada de aire: scarbsf1/ Foto sensor alrón trasero: GPUpdate

Hoy jueves ha sido presentado el nuevo equipo Hispania Racing Team en Murcia, exhibiendo por primera vez el monoplaza construido por Dallara con motor Cosworth que pilotarán el brasileño Bruno Senna y el hindú Karun Chandhok.

Después de semanas de incertidumbre por la delicada situación financiera en la que se encontraba el proyecto de Adrián Campos, Jose Ramón Carabante tomó el mando para conseguir llevar los coches a las parrillas con la inestimable ayuda de Mr. Ecclestone, y con Colin Kolles de director técnico.

Si la aventura para llegar hasta esta presentación ha sido dura y complicada, ahora comienza la segunda parte que promete no serlo menos. En apenas siete días se presentarán en los entrenamientos libres de Bahrein sin haber rodado con el coche y con dos pilotos debutantes en F1. Veamos cómo resuelven la papeleta. 

Foto 1: laverdad.es/2: daylife