CARDILE, MIRA YA AL 2027

Tras firmar el mejor resultado del equipo en la temporada hasta ahora, merced al noveno puesto obtenido por Fernando Alonso en Países bajos, Enrico Cardile habla de las mejoras y los progresos realizados en la nueva versión del AMR 26. Extraemos algunas de sus declaraciones al respecto.

"Honestamente, es un sentimiento encontrado. El viernes en Zandvoort fue muy caótico, y eso complicó un poco las cosas. Era difícil saber si realmente íbamos a confirmar el buen rendimiento que habíamos visto en Hungría. Pero durante el fin de semana, desde la perspectiva del chasis, fui muy feliz. Confirmamos lo que vimos en Hungría. Después de dos fines de semana de carrera con el coche nuevo, la correlación es buena, y el coche se comporta como esperamos en pista."

AMR tomo la decisión de comprometerse a traer un paquete de actualizaciones importante en lugar de irlas incorporando progresivamente en la primera mitad de la temporada.

"Fue una decisión valiente. Pero fue la decisión correcta. Cuando estás constantemente entregando pequeñas actualizaciones, siempre estás bajo presión de tiempo. Estás corriendo todo el tiempo. Lo que hicimos fue dar tiempo a la gente. Hora de los aerodinámicos, los diseñadores, los ingenieros. Hora de replantearse conceptos, de explorar ideas que necesitan más de unas semanas para madurar.”

Es un hecho que se ha reducido la distancia en segundos con el resto de los competidores, Cardile explica donde se ha vuelto más fuerte el monoplaza británico. Explica también de donde se puede extraer alguna mejora adicional.

"Por lo que hemos visto hasta ahora, el coche parece especialmente fuerte en configuración de carrera. Es más suave para los neumáticos. Por supuesto, el rendimiento de los neumáticos también depende de cómo los gestiones durante el tramo, pero la dirección que hemos tomado con el coche es claramente la correcta.

"Esto es especialmente importante porque este coche es el punto de partida para 2027. En cuanto al chasis, ahora tenemos una buena idea de hacia dónde debemos ir a continuación."

"Honda ha reconocido que estamos por detrás de nuestros competidores en cuanto a potencia total, y que uno de los principales objetivos es mejorar la conducibilidad. Mejorar estas áreas ayudará a desbloquear todo el potencial del paquete.”

"Cuando la facilidad de conducción es un problema, los pilotos pierden la confianza en cómo reaccionará el coche, especialmente al límite. Y cuando pierdes confianza, pierdes tiempo por vuelta. Así de simple".

"Honda está trabajando muy duro. Hay varias mejoras en preparación —tanto de hardware como de software— para optimizar el control y la gestión del motor.

"Estamos explorando hasta dónde podemos llevar esta arquitectura de unidad de potencia para lograr el rendimiento que necesitamos. Ese es el objetivo actual. Ya observamos algunos comportamientos indeseados al probar la nueva especificación del motor durante la jornada de rodaje posterior al Gran Premio de Hungría y, a pesar del margen de tiempo tan ajustado entre el parón veraniego y el Gran Premio de los Países Bajos, Honda logró mitigar esos problemas".

A partir de Bakú, utilizaremos esencialmente la versión definitiva del coche durante el resto de la temporada.

"Después de Hungría, trajimos algunos pequeños retoques: retoques en el alerón delantero y el suelo en Zandvoort. Esos serán los últimos desarrollos aerodinámicos previstos para este coche.”

"La única excepción sería si, mientras desarrollamos el coche de 2027, descubrimos algo que tenga sentido probar en pista este año para ayudar a nuestra correlación. Pero por ahora, no hay nada más programado.”

"Todavía tenemos que completar nuestro programa de ahorro de peso. A veces viene de cambiar partes individuales. Otras veces, significa replantearse cómo se diseñó algo en primer lugar, incluso el chasis. Es una mezcla de pequeños detalles y grandes ideas estructurales. Eso debería hacerse cerca de Bakú. A partir de Bakú, básicamente correremos con la versión final del coche durante el resto de la temporada."

"Cuando introdujimos nuestro paquete de mejoras importante, conocíamos sus limitaciones. En cuanto a magnitud, no supuso un cambio radical. Nos permitió empezar a luchar un poco más, pero no cambió fundamentalmente el carácter del coche. Los pilotos seguían teniendo, en esencia, la misma máquina, solo que con algo más de carga aerodinámica. El placer de conducirlo no varió realmente.”

"Esta vez es diferente. En términos de carga aerodinámica total, este paquete supone un avance enorme respecto al coche base. Pero también cambia el comportamiento del vehículo: la forma en que transmite información, cómo responde a mitad de curva y cómo gestiona los cambios de carga.

"Hemos dado un doble paso adelante, por así decirlo: un gran aumento del rendimiento puro y una mejora significativa en la facilidad de conducción. Por eso los pilotos notan una diferencia tan grande y por eso sus comentarios han sido tan positivos".

Este fin de semana tiene lugar Monza, el circuito más rápido del calendario y donde AM va a sufrir, pero Enrico se lo toma como parte del camino de aprendizaje.

"Monza es un circuito que expondrá por completo las debilidades de nuestro coche. no será un fin de semana desperdiciado. Para todos en Silverstone, ha sido un gran esfuerzo tener de repente un coche nuevo, con un ADN diferente, y aprender a extraer rendimiento de él. Usaremos Monza para seguir entendiendo este coche, para ver cómo se comporta en ese entorno específico.

"Nos centraremos en aprovechar las características del circuito lo mejor posible y en aprender. Desde un punto de vista técnico, será valioso. Desde el punto de vista de los resultados, sabemos que será difícil. Pero el panorama general es más importante."

Nuestra tarea ahora es extraer toda la información posible de 2026 porque todo eso guiará el proyecto de 2027.”

"En 2027 cada parte será nueva. Todo habrá mejorado. Pero conceptualmente, será una evolución de la dirección que tomamos con el coche de este año.

"Ahora vamos por el buen camino, pero no estamos atados a él.

"Pongámoslo así: cuando se trata de abordar el proyecto del 27, no nos hemos puesto ninguna limitación para intentar trasladar nada del coche anterior.

"En este sentido, será un coche completamente nuevo, y nos da la libertad y la mentalidad para lograr lo que queremos."