El problema de las “tres ruedas” que amenaza con hundir al Williams de Carlos Sainz esta temporada

Por Christian García

El arranque de la temporada 2026 de Fórmula 1 está siendo una pesadilla para Williams. Tras llegar tarde a los tests de pretemporada, presentarse con un coche significativamente por encima del peso límite y demostrar un ritmo decepcionante desde el primer día, el FW48 acumula problemas uno tras otro. Pero el más preocupante de todos, según el piloto Alex Albon, no es ni el peso ni la falta de fiabilidad: es que el monoplaza “va sobre tres ruedas”.

El tailandés lo dejó claro tras el Gran Premio de China, donde ni siquiera pudo tomar la salida del domingo por problemas de caja de cambios tras un fin de semana caótico de cambios de setup. “Nada parece arreglar el coche”, lamentó Albon. “El mayor problema ahora mismo es que el auto va a tres ruedas, así que simplemente tenemos que solucionarlo”.

¿Qué significa exactamente “ir a tres ruedas”? Es un fenómeno técnico bien conocido en la Fórmula 1: el monoplaza levanta una de las ruedas (normalmente la trasera interior) en las curvas, especialmente en las de media y larga duración. No siempre se despega completamente del asfalto, pero la suspensión la descarga tanto que prácticamente pierde contacto. El resultado es devastador: se reduce la superficie de contacto con el suelo, se pierde agarre mecánico y, lo peor, se desestabiliza toda la plataforma aerodinámica del coche.

“Hay muchos problemas de balance en el coche. Además no estamos viendo toda la carga aerodinámica que deberíamos”, explicó Albon. “Es una acumulación de cosas”.

El equipo ya conocía esta debilidad. En temporadas anteriores, Williams había detectado que su suspensión no era lo suficientemente compliant (flexible) para ofrecer a Albon el “front end” fuerte que necesita en las curvas largas. Al levantar la rueda interior trasera, el diferencial se bloquea para evitar derrape excesivo… y aparece subviraje. Ahora, con el nuevo FW48 diseñado con rake alto para las regulaciones 2026, el problema se ha agravado. El coche parece demasiado rígido en la realidad respecto a lo que prometían las simulaciones.

El jefe de equipo, James Vowles, y el propio Albon ya habían advertido que el peso era solo la punta del iceberg. “No podemos escondernos detrás del peso”, insistió el piloto. Paralelamente al plan de bajar kilos, Williams trabaja en recuperar balance y downforce. Pero la lista de tareas es “enorme”, según palabras del propio Albon.

Carlos Sainz, que salvó milagrosamente dos puntos en China pese a todo, fue más directo aún: “Sabemos que somos demasiado lentos comparado con lo que esperábamos. Parte es el peso, pero una parte muy grande es la falta de downforce. No hemos sido el coche más fiable tampoco. Honestamente, necesitamos subir el nivel porque tenemos demasiados problemas en demasiadas áreas”.

Con Japón a la vuelta de la esquina y un mes de abril sin carreras, Williams respira aliviado. Ese parón será clave para atacar de raíz el “three-wheeling”, perder los kilos de más y recuperar confianza en un monoplaza que, de momento, no da ninguna.

El mensaje del paddock es claro: el problema de las tres ruedas no es solo un detalle técnico. Es el síntoma de un FW48 que todavía no funciona como debería… y que Williams debe arreglar ya si no quiere que su prometedor proyecto 2026 se convierta en otra temporada para olvidar.