Ferrari sospecha que Mercedes esconde potencia en su motor para manipular el “politiqueo” de las mejoras

Por Christian García

En plena temporada de debut de las nuevas unidades de potencia, la Scuderia Ferrari ha elevado el tono en el paddock. No solo por el polémico “truco” de la relación de compresión que Mercedes ha explotado durante meses, sino porque, según fuentes cercanas a Maranello, la escudería alemana estaría ocultando deliberadamente parte de su rendimiento real para bloquear el acceso de sus rivales al sistema de upgrades adicionales (ADUO) regulado por la FIA.

La normativa 2026 redujo la relación de compresión máxima de 18:1 a 16:1. Mercedes (y Red Bull Powertrains) encontraron un vacío legal: materiales que se expanden con el calor permiten alcanzar hasta 18:1 en pista, mientras que las verificaciones de la FIA se hacen a temperatura ambiente. Ferrari, Honda y Audi protestaron. La FIA reaccionó y, a partir del 1 de junio, aplicará tests “en caliente”. El cambio cerrará el loophole.

Pero Fred Vasseur, jefe de Ferrari, enfría las expectativas: “No estoy convencido de que la nueva regla de la relación de compresión vaya a ser un factor decisivo”, declaró recientemente. “Más bien es que vamos a tener el ADUO en algún momento: la introducción del ADUO será una oportunidad para que cerremos la brecha”.

Y aquí entra el verdadero “politiqueo” que preocupa a Maranello. La FIA mide el rendimiento de cada power unit con sus propios instrumentos y establece un benchmark (actualmente Mercedes). Según el reglamento:

• Si un fabricante está entre el 2% y 4% por debajo (aproximadamente 20 CV menos), recibe un upgrade en 2026 y otro en 2027.
• Si está 4% o más por debajo, recibe dos upgrades por temporada.

Ferrari estima que su unidad de potencia actual está al menos 15 CV (más del 2%) por debajo de la Mercedes. Eso le daría derecho automático a mejoras significativas a partir del primer checkpoint (tras el GP de Miami, ajustado por cancelaciones). Sin embargo, en Maranello están convencidos de que Mercedes está “escondiendo” parte de su potencial real para mantener a Ferrari (y a Audi, Honda y Red Bull Powertrains) por debajo del umbral del 2%. Así, el benchmark aparente se mantiene bajo y nadie más recibe tokens extra de desarrollo.

“Es un juego político clásico”, explican fuentes de la Scuderia. “Mercedes sabe que su ventaja actual es mayor, pero muestra solo lo justo para que la FIA no active el sistema de ayudas. Si revelaran todo su rendimiento, el gap se haría evidente y Ferrari entraría en el club de los ‘pobres’ que reciben upgrades gratuitos”.

Mientras tanto, Ferrari ya trabaja en una nueva especificación de motor de combustión interna en Maranello, liderada por el director técnico Enrico Gualtieri, y ha programado un día de filmación de 200 km en Monza para recopilar datos de gestión energética. Vasseur insiste en que el problema no es solo el ICE: “Hay mucho en la gestión de la energía, mucho en el chasis… Sería un error enfocarnos solo en un parámetro”.

Por ahora, Mercedes lidera el campeonato de constructores con 31 puntos de ventaja sobre Ferrari. Toto Wolff ha minimizado siempre la polémica: “Solo 2-3 CV”, dice. Pero en la fábrica de Maranello no se creen el cuento. Para ellos, el verdadero escondite no está en el cilindro… está en los datos que Mercedes decide no mostrar.

El paddock espera el veredicto de la FIA tras el GP de Miami. Si se confirma el gap real, el “politiqueo” de los motores habrá dado un giro decisivo. Y Ferrari, por fin, podrá jugar con las mismas armas que el equipo de la estrella.