LAS REGLAS MAS DURAS EN 2026

Durante las dos pruebas de tres días de pretemporada vistas en Baréin, hemos podido observar las nuevas unidades motores como el desarrollo más llamativo en esta nueva temporada que en breve dará comienzo.

La batería eléctrica proporciona ahora aproximadamente el 50% de la potencia total, alterando fundamentalmente la forma en que los pilotos deben abordar la gestión de la carrera. Lo crucial es que esto requiere levantar el acelerador en las curvas para regenerar el componente eléctrico, una desviación significativa respecto a las técnicas de conducción actuales.

La FIA ha llevado a cabo un endurecimiento en la asignación de componentes para reducir costes.

Pero, dado que las unidades motoras son nuevas y reconociendo la pronunciada curva de aprendizaje que se avecina, cada conductor recibe un componente adicional por cada uno de los elementos de PU listados: motor de combustión interna, MGU-K, turbocompresor, almacenamiento de energía y electrónica de control. La MGU-H, ha sido eliminada.

Por ejemplo, el año pasado, un piloto podía tener cuatro motores. Este año, debido a las nuevas normas, la cifra se mantiene igual, aunque una de ellas es un bono, ya que la asignación baja a tres para 2027.

En cuanto a los escapes, la asignación se ha reducido a la mitad este año. Mientras que antes los pilotos podían hacer ocho por temporada, este año son cuatro. El año que viene serán tres.

Las sanciones siguen siendo severas para quienes superen los límites. La primera infracción provoca una penalización de diez puestos en la parrilla por componente, mientras que las infracciones posteriores conllevan penalizaciones de cinco puestos.

Con todo la parrilla teniendo que adaptarse a estos cambios tan radicales, la gestión de componentes se vuelve tan crítica como el rendimiento en pista. Las regulaciones representan el cambio técnico más audaz de la F1 desde que comenzó la actual era del efecto suelo, exigiendo una adaptación total tanto por parte de pilotos como de equipos.