Las claves de Interlagos: Lando, lanzado al título

Una amplia combinación de estrategias de neumáticos con los tres compuestos implicados ha ayudado a que el Gran Premio de Sao Paulo haya sido uno de los más espectaculares de la temporada, con acción desde el semáforo hasta la bandera a cuadros.

Lando Norris (McLaren) ha logrado su segunda victoria consecutiva tras un fin de semana perfecto, lo que le permite ampliar su ventaja en el campeonato. Kimi Antonelli (Mercedes) se hace con el mejor resultado de su joven carrera al terminar segundo, mientras que el piloto del día, Max Verstappen (Red Bull) ha subido al podio después de arrancar desde el pitlane.

Un factor clave en este GP tan intenso ha sido la estrategia de neumáticos, marcada por unas condiciones frescas y complicadas, con una ligera llovizna al inicio del día y temperaturas de pista que nunca han rebasado los 29 grados centígrados.

En la parrilla se han visto los tres compuestos. Antonelli, segundo, ha elegido los blandos para intentar superar al poleman, Norris, que partía con medios. Sin embargo, un coche de seguridad en la primera vuelta, seguido de un coche de seguridad virtual, ha neutralizado la acción y reducido la exigencia sobre las gomas en un momento clave de la carrera, con los coches aún muy cargados de combustible.

Verstappen, que había comenzado desde boxes con neumáticos duros, un nuevo reglaje y motor fresco, ha avanzado hasta la zona media antes de la vuelta 10, pero se ha visto obligado a parar temprano para montar medios tras sufrir un pinchazo lento por los restos de los múltiples incidentes. Ha tenido que empezar de nuevo su remontada desde atrás.

La lucha por el liderato la han acaparado, la mayor parte de la carrera, los dos McLaren, ambos con una estrategia idéntica a dos paradas (medio-blando-medio). Ahora bien, el progreso de Oscar Piastri se ha visto frenado por una penalización de 10 segundos por su implicación en el incidente que ha provocado el coche de seguridad virtual.

Verstappen ha terminado apostando por una estrategia de tres paradas utilizando los tres compuestos, remontando desde la última posición hasta acabar a solo 10 segundos del líder tras 71 giros.

Mientras la gran mayoría de los pilotos han parado dos veces, Liam Lawson (Racing Bulls) y Nico Hülkenberg (Sauber) han logrado puntuar con diferentes estrategias a una sola parada. En total, los 17 corredores que han cruzado la meta han seguido siete variantes distintas de estrategia.

Interlagos siempre guarda sorpresas y ofrece carreras fantásticas. El año pasado fue la lluvia la que aportó la variable que mejoró el espectáculo; este año hemos asistido a una amplia variedad de estrategias que, combinadas con las características únicas de este circuito, han favorecido aún más los adelantamientos de lo habitual.

Ha sido impresionante ver a Max Verstappen salir desde el pitlane y acabar en el podio; el campeón del mundo no deja de sorprendernos. También quiero felicitar al joven Kimi Antonelli, que ha defendido con valentía su segunda posición, y por supuesto a Lando Norris, que ha sellado una gran victoria desde la pole.

Como esperábamos, los neumáticos blandos y medios han sido los más utilizados, y la estrategia a dos paradas ha resultado ser la más común. Los niveles de degradación, junto con algunas paradas tempranas para aprovechar los periodos de neutralización al inicio, probablemente han llevado a los equipos a optar por esa táctica, centrando la acción en los dos compuestos más blandos.

El neumático duro prácticamente no ha entrado en juego, ya que tendía a deslizarse mucho sobre una pista ‘reiniciada’ por la lluvia de la mañana. Las ventanas de parada han sido distintas para cada piloto, creando diferencias de rendimiento que han facilitado los adelantamientos y ofrecido un gran espectáculo.

Los dos únicos pilotos capaces de completar el Gran Premio con una sola parada han debido exigir más a sus neumáticos que el resto, aunque el desgaste y el graining han sido menores que ayer. Aun así, Liam Lawson y Nico Hülkenberg han demostrado que una estrategia a una parada también podía ser perfectamente válida. Y hacía mucho tiempo que no veíamos una variedad tan amplia de tácticas —usando distintos compuestos y entre una y tres detenciones— terminar en los puntos al final de una carrera en seco.