Previo del GP de EE.UU.: Horarios y dónde ver la carrera de Austin

Vuelve a llegar el momento de desplegar las barras y estrellas, ya que la Fórmula 1 viaja este fin de semana a Austin, Texas. Para el evento en el Circuit of the Americas, que forma parte del calendario desde 2012, los equipos tendrán a su disposición una terna de compuestos que introduce un paso adicional entre el duro y el dúo medio-blando. Será un experimento interesante para ver si esto puede ofrecer una mayor variedad de estrategias en uno de los circuitos más completos del calendario.

El Gran Premio de Estados Unidos será la segunda carrera de la temporada a la que Pirelli desplazará tres compuestos no consecutivos; la anterior fue en Spa-Francorchamps. Los neumáticos disponibles serán, una vez más, el C1 como duro, el C3 como medio y el C4 como blando. El mal tiempo impidió, en Bélgica, comprobar cómo podía influir esta elección en las estrategias, así que el evento en COTA podría ser la primera prueba real de esta combinación, que supone el uso de un duro más duro que el del año pasado en el trazado estadounidense, mientras que los medios y blandos se mantienen iguales.

La mayor diferencia de rendimiento entre la mezcla más dura y la intermedia debería, a priori, dar lugar a dos escenarios. 
Si los pilotos prefieren el neumático C1, el más lento pero también el más consistente de los tres, podrían completar una carrera a una sola parada, combinándolo con el C3. 
En cambio, utilizar este último junto con el C4, que ha mejorado su resistencia a la degradación, permitiría vueltas más rápidas, pero casi con toda seguridad requeriría dos visitas al pit lane. 
Otra similitud con la cita belga es que Austin también adopta el formato Sprint, lo que significa que los equipos solo dispondrán de una hora de entrenamientos libres para probar las distintas opciones en tandas cortas y largas, lo que añade incertidumbre sobre cómo puede desarrollarse el fin de semana.

En 2024, quince pilotos comenzaron el GP del año pasado en Austin con el neumático medio, incluido el trío que subió al podio, mientras que los cinco restantes lo hicieron con el duro (C2). 
El blando nunca se consideró realmente como opción para el domingo, con la única excepción del Alpine de Esteban Ocon, que lo montó en la última vuelta para sumar un valioso punto extra en su lucha con Williams, al marcar la vuelta rápida.

La estrategia más popular fue a una parada, con solo unos pocos apostando por dos detenciones planificadas
 Aunque el medio mostró un desgaste considerable en la carrera Sprint, en la prueba principal los pilotos lograron alargar sus stints gracias a una gestión cuidadosa y a la aparición del coche de seguridad, pese al peso adicional del combustible. Un menor nivel de graining, presente el día anterior, también hizo que la estrategia a una sola parada fuera más efectiva. 

El Gran Premio en el Circuit of the Americas se disputa a 56 vueltas. El trazado, de 5.513 metros de longitud y sentido antihorario, cuenta con 20 curvas e incorpora secciones que recuerdan a circuitos legendarios de la Fórmula 1, con curvas inspiradas en la secuencia Maggots-Becketts de Silverstone, Suzuka, Hockenheim e incluso en el famoso diseño del Istanbul Park.
 Uno de sus rasgos más distintivos es el cambio de elevación de 41 metros, especialmente notable en la empinada subida justo después de la salida.
 La variedad de curvas exige una puesta a punto versátil, que permita alcanzar buena velocidad punta sin sacrificar estabilidad en las zonas más técnicas.

La carga sobre los neumáticos está equilibrada entre los ejes delantero y trasero, pero las fuerzas laterales son mayores que las longitudinales, a causa de la gran cantidad de curvas rápidas y a los bruscos cambios de dirección. 
La degradación de los neumáticos suele ser de naturaleza térmica, y también está influida por la temperatura ambiente, que en Texas en octubre puede seguir siendo bastante alta. 
El año pasado, durante la carrera, el termómetro superó los 30°C, y todo apunta a que el próximo fin de semana será similar.
 Además, el circuito fue parcialmente reasfaltado el año pasado, haciéndolo más liso y menos bacheado que en el pasado.

Durante el fin de semana del GP de Austin de 2024, la evolución de la pista jugó un papel importante. 
Este fenómeno se refiere al aumento progresivo del agarre del asfalto a medida que los coches completan más vueltas, no solo dentro de cada sesión, sino también a lo largo de todo el fin de semana.
 Esto se debe a la goma que dejan los neumáticos sobre la superficie, que hace que el circuito sea más rápido y que los tiempos por vuelta se reduzcan constantemente.
 La evolución de la pista también afecta al comportamiento de las cubiertas, haciéndolas menos propensas al deslizamiento y a la degradación.
 Esa fue una de las razones por las que el año pasado los pilotos pudieron alargar sus stints con el compuesto medio más de lo que sugerían los datos de la Sprint del sábado, de modo que pudieron completar la prueba del domingo con una sola visita a boxes.

El Gran Premio de Estados Unidos es la segunda cita del calendario en suelo estadounidense, tras Miami, y antes de la visita a Las Vegas.
 A lo largo de los años, este evento —bajo el mismo nombre— ha visitado seis circuitos diferentes: desde la carrera inaugural en Sebring (1959) hasta la 45ª edición, que se disputa en Austin.
 Sin embargo, con 12 carreras celebradas aquí, COTA no es el circuito que más veces ha albergado el GP de Estados Unidos; ese récord pertenece a Watkins Glen (Nueva York), que acogió 20 citas entre 1961 y 1980. 
El Indianapolis Motor Speedway albergó ocho ediciones (entre 2000 y 2007), mientras que el circuito urbano de Detroit recibió cuatro (1985-1988) y Phoenix acogió tres (1989–1991).
 Sebring (1959), Riverside (1960) y Dallas (1984) solo tuvieron una carrera cada uno.

Lewis Hamilton ostenta el récord de victorias (cinco en Austin y una en Indianápolis), una menos que Michael Schumacher, que ganó cinco veces en Indianápolis.
 Ambos están empatados en poles, con cuatro cada uno. 
Hamilton también logró dos de sus títulos mundiales en Texas: el tercero en 2015 y el sexto en 2019.
 En cuanto a los constructores, Ferrari es el equipo con más triunfos (11): dos en Watkins Glen, cinco en Indianápolis y cuatro en Austin.

Horarios para España:

Sesión	Día	Hora
Práctica 1 (FP1)	Viernes 17 de octubre	19:30h
Qualy sprint	Viernes 17 de octubre	23:30h
Carrera sprint	Sábado 18 de octubre	19:00h
Qualy	Sábado 18 de octubre	23:00h
Carrera	Domingo 19 de octubre	21:00h

Horarios para LatAm:

Sesión y día	Hora
Práctica Viernes 17 de octubre	11:30h México 12:30h Colombia, Panamá, Ecuador, Perú 13:30h Venezuela y Bolivia 14:30h Argentina, Uruguay, Chile y Paraguay 19:30h España
Qualy sprint Viernes 17 de octubre	15:30h México 16:30h Colombia, Panamá, Ecuador, Perú 17:30h Venezuela y Bolivia 18:30h Argentina, Uruguay Chile y Paraguay 23:30h España
Carrera sprint Sábado 18 de octubre	11:00h México 12:00h Colombia, Panamá, Ecuador, Perú 13:00h Venezuela y Bolivia 14:00h Argentina, Uruguay, Chile y Paraguay 19:00h España
Qualy Sábado 18 de octubre	15:00h México 16:00h Colombia, Panamá, Ecuador, Perú 17:00h Venezuela y Bolivia 18:00h Argentina, Uruguay, Chile y Paraguay 23:00h España
Carrera Domingo 19 de octubre	13:00h México 14:00h Colombia, Panamá, Ecuador, Perú 15:00h Venezuela y Bolivia 16:00h Argentina, Uruguay, Chile y Paraguay 21:00h España

Dónde ver la carrera por TV:

España	DAZN F1(Carrera sprint sábado 19:00h, carrera principal domingo 21:00h)
Costa Rica Belice El Salvador	Disney+ Premium(Carrera sprint sábado 11:00h, carrera principal domingo 13:00h)
Panamá Colombia Perú Ecuador	Disney+ Premium(Carrera sprint sábado 12:00h, carrera principal domingo 14:00h)
México	Sky Sports F1(Carrera sprint sábado 11:00h, carrera principal domingo 13:00h)
Venezuela Bolivia Puerto Rico República Dominicana	Disney+ Premium(Carrera sprint sábado 13:00h, carrera principal domingo 15:00h)
Argentina	Disney+ Premium FOX Sports Argentina(Carrera sprint sábado 14:00h, carrera principal domingo 16:00h)
Uruguay Paraguay Chile	Disney+ Premium(Carrera sprint sábado 14:00h, carrera principal domingo 16:00h)