GP de Azerbaiyán 2025… la visión del aficionado
hace 8 meses
Retomamos esta sección de “La visión del aficionado” que teníamos aparcada durante las tres últimas carreras debido al lapso vacacional que vamos alternando en la redacción. Así pues, para dejar ningún GP en el tintero, les incluimos, en este mismo artículo y por orden de antigüedad, los resúmenes que teníamos pendientes de la carrera de Países Bajos, seguido de la de Italia, para terminar con la pasada en Azerbaiyán (aunque el titular solo haga referencia a esta última).
GP Países Bajos: “Adiós…”
“Adiós… Es lo que acaba de decir Lando Norris al Mundial de este 2025. La avería producida en el McLaren de Lando, y a falta de nueve Grandes Premios, deja el mundial prácticamente sentenciado. Pueden suceder muchas cosas, cierto, pero tal y como está la clasificación con más de una carrera de diferencia a favor de Oscar Piastri, y la forma de este, no deja ninguna duda de lo que sucederá al final del campeonato.
No sé a vosotros, pero a mí, la avería me ha descolocado. Esperaba una lucha algo más cerrada al final del GP viendo las diferencias en las que se manejaban ambos McLaren y teniendo en cuenta que el Safety Car también visita Zandvoort a menudo, como así ha sucedido.
Piastri ha marcado la pauta desde la calificación. El parón veraniego no le ha afectado lo más mínimo. Sigue con un año espectacular, dominando a su compañero y dominando casi todos los grandes premios. Nueve victorias este año. Directo al título.
Max Verstappen siempre llega, siempre. En ningún momento ha peligrado “el cajón”, aunque pueda parecer lo contrario. El “hermano pequeño” aunque cerca, nunca hubiera osado ni tan siquiera en molestarle. De los de arriba, el que siempre inventa algo para buscar la victoria. Blandos de inicio, ahí lo dejo.
Isack Hadjar, me encanta que las cosas salgan bien, que diría aquel. Cuando un equipo pequeño sube al podio la fiesta en el box es de lo más grande que se puede ver en esta Fórmula Uno actual. Pero si además te hace un carrerón defendiéndose de equipos como Mercedes y Ferrari, la fiesta es total. Enhorabuena.
Para finalizar, los Safety Car han marcado el resto de la clasificación y si no que se lo digan a Lance Stroll que salía último, a Oliver Bearman desde el pit lane o a Esteban Ocon, que ha esperado una eternidad para quitarse los duros.
Llegados a este punto, vamos con la polémica. No voy a entrar en juzgar las acciones, que ya me parece lamentable que no dejen luchar por posición a los pilotos, sancionando acciones como la de Carlos Sainz y Liam Lawson, pero no puedo dejar pasar la celeridad en sancionar que se realiza con algunos pilotos y todo lo contrario, con otros.
Carlos Sainz y Kimi Antonelli han sido sancionados prácticamente al suceder las acciones. Charles Leclerc se deja para después de la carrera. La acción de Leclerc es sancionable desde el mismo momento que se ha producido. No se puede jugar a los coches de choque y que se estudie al final de la carrera, no sea que molestemos a la toda poderosa Ferrari. ¿Qué opináis vosotros?
Sin descanso posible llega Monza, la Catedral, en ella tengo puestas todas mis esperanzas de ver un Gran Premio espectacular.”
GP Italia: “Casi me aburro…”
“Solo casi. Después de la espectacular Calificación de Max Verstappen y su sarcasmo por la radio ante el problema de los McLaren, es imposible aburrirse en la catedral.
Monza, esta vez, ha tenido momentos. La salida con las luchas de Max y Lando Norris por un lado, y Charles Leclerc y Oscar Piastri, por el otro. El trenecito de DRS que no permitía adelantamientos (y sin DRS, depende de quién, tampoco... que se lo pregunten a George Russell).
Los incidentes de carrera, que no sanciones señores comisarios, de nuevo con Carlos Sainz de por medio. Alex Albon y Kimi Antonelli han rallado la ilegalidad y es difícil incluso viendo las imágenes. A este ritmo de sanciones, no se atreve ningún piloto a luchar por posición. ¿Qué pensáis vosotros?
Respecto a la carrera, qué decir del repaso que le ha pegado Verstappen a todo el resto de pilotos y escuderías, incluyendo la suya. Qué pedazo de piloto. Qué cabeza más amueblada, dentro de la pista, con socarronería incluida. Escuchar cómo corean los tiffosi su nombre debe haber sido una gozada increíble.
En cuanto a Norris y Piastri, nada que decir. Un pequeño error subsanado como equipo y con polémica “cero” por mucho que se quiera sacar de contexto. Que nos hubiera gustado más lío, claro… que no debía ser, cristalino.
Destacar de nuevo a Gabriel Bortoleto, increíble temporada y de nuevo el mejor rookie del año. Y por supuesto, a Albon, que ha pasado al Mercedes de Antonelli, sin hacer ruido, aprovechando cada oportunidad y marcando un antes y después para Williams.
Para finalizar, y un año más, están los “Tiffosi”. Las gradas llenas de color rojo durante todo el fin de semana para apoyar a los suyos, aunque esta vez sea para verlos a un paso del podio. Escuchar como coreaban el nombre de Max, aunque hubiera “naranjas” por el medio, es de tener muy en cuenta… la siguiente, en Bakú.”
GP Azerbaiyán: “Max de nuevo…”
“Lo decía Lando Norris, cuidado con Max Verstappen, que va de tapado. Efectivamente, Pole, Vuelta Rápida y Gran Premio para la saca. Está claro que es de otra galaxia. Cuidado, que aún hay mundial, son dos carreras seguidas en lo más alto y si este tipo huele la sangre, sin duda irá a por su presa.
Bakú ha vuelto a dejar ver la rebelión de los “pequeños”. Dependiendo del circuito, hay equipos de media tabla hacia abajo, que ponen a los grandes en problemas. Hoy les ha tocado a Williams con Carlos Sainz y a Racing Bulls, con Liam Lawson. A su vez, Yuki Tsunoda se ha marcado la mejor carrera de la temporada y Kimi Antonelli ha vuelto al nivel del coche que tiene.
Destacar el pobre rendimiento de los Ferrari y el desastre de los McLaren. Charles Leclerc y Norris atascados, con DRS, detrás de coches que no lo tenían y que nadie se explica cómo han sido capaces de aguantar, véase Lawson y Tsunoda.
Mención especial para Piastri… Si quieres ser Campeón del Mundo, no puedes cometer el segundo error. Esa pasada de frenada sucede tras saltarse la salida y querer recuperar lo que has perdido (y vas a perder con la sanción) en la primera vuelta. Ahora la cumplirá en el siguiente Gran Premio. Eso sí, suerte que el McLaren por alguna razón que no acabo de comprender, hoy no funcionaba.
George Russell sigue apareciendo cuando tiene la oportunidad, y nunca o casi nunca la desaprovecha, aunque no se encuentre físicamente al cien por cien. Muy por encima de su compañero de equipo. Un podio muy trabajado desde el comienzo con esos neumáticos duros y tras estar taponado por Lawson y su propio compañero varias vueltas. Ritmo a la altura del Red Bull de Max.
Como decía en otros grandes premios, qué bonito es ver festejar un podio a equipos que no lo suelen hacer desde hace tiempo, y en esta ocasión le ha tocado a Carlos Sainz y al equipo Williams. Enorme fin de semana de todo el equipo. Muy buen rendimiento con los duros y brutal con los medios, que han propiciado una parada mucho más tardía que los demás, logrando así la ventaja en cuanto a neumáticos con Antonelli, que le han valido el podio.
Dejamos Bakú sin grandes incidentes en la carrera reina, para sorpresa de todos. Estoy seguro de que todos esperábamos algún que otro Coche de Seguridad y más viendo lo que había sucedido el sábado durante la clasificación… Tenemos Bakú hasta 2030 y a mí, personalmente, me gusta. Circuito largo, enorme recta, entre calles, curvas de noventa grados, tiempo cambiante… espectáculo casi asegurado.
Una vez más, me despido respondiendo a aquello que queráis comentar. Abrazos… Nos leemos tras Singapur.”
Escrito por: José A. Delgado
>> Nota del Editor: la autoría del texto del presente artículo corresponde enteramente al firmante de la nota (José A. Delgado), quien voluntariamente se responsabiliza del mismo y lo cede para su publicación en colaboración a Formulaf1.es
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Buenas noches:
El domingo no pude ver el GP de Singapur y me he tenido que conformar con los pocos resúmenes que circulan por la red.
En ellos se aprecia la dificultad del circuito urbano y nocturno, tanto para adelantar como para pilotar sin más, por diversas razones.
Es un circuito lento y noté como los pilotos someten a los neumáticos a notables esfuerzos longitudinales y transversales, especialmente en sus luchas por atacar o defender la posición.
Entonces me acordé del Círculo de Kamm, una figura geométrica descriptiva de los esfuerzos a los que se ve sometido el neumático por las diversas fuerzas de tracción, frenada y paso por curva.
También me acordé de un artículo escrito en esta web por Ion Emparan hará unos trece años, en el cual se explica perfectamente cuales son los límites del neumático en frenada, aceleración, paso por curva y en las combinaciones posibles que se dan al pilotar, como transiciones entre frenadas y aceleraciones hasta las curvas.
https://www.formulaf1.es/28225/circulo-de-kamm-o-como-sacar-el-maximo-de-los-neumaticos/
En el dibujo se aprecia perfectamente como rodando recto, se puede frenar y acelerar hasta el 100% de la adherencia del neumático, o también pasar por curva sin acelerar ni frenar hasta el mismo limite.
Pero cuando se frena o acelera en curva, hay que compartir la adherencia longitudinal de dichas aceleraciones y frenadas, con el agarre transversal necesario para tomarla.
Esto reduce la adherencia y complica aún más el pilotaje, pues requiere dosificar las fuerzas longitudinales y transversales. Desvela qué pilotos son capaces de mantenerlas al limite del círculo en todo su recorrido y sin salirse, con tacto, sensibilidad y acoplamiento al comportamiento del monoplaza.
Cuando se produce el derrape, la consecuente pérdida de adherencia y de control del vehículo, ya sea por subviraje o sobreviraje en curva, blocaje de ruedas en frenada y pérdidas de tracción en aceleración.
Ahora no lo sé, pero en los años 80, se frenaba hasta el vértice de la curva en muchas de ellas. Tras una frenada contundente y apurada al máximo en recta, se tenía que seguir frenando con más suavidad a la entrada de ella, incluso hasta el vértice, para pasar a una aceleración progresiva a partir de ese punto, siendo mayor cuánto más recta se encuentre la dirección.
Recuerdo las gráficas de tres pilotos de la época:
- Mansel formaba una elipse vertical, pues apuraba muchísimo las frenadas y aceleraba también con gran agresividad, tendiendo a rebasar el círculo en las fuerzas longitudinales, lo cual daba lugar a no alcanzar totalmente el límite de adherencia transversal en las curvas, pues perdía eficacia en ellas por entrar y salir un tanto "despendolado".
- Prost también formaba una elipse, pero horizontal, pues era muy técnico en el paso por curva, consiguiendo una velocidad muy elevada en ellas a costa de apurar mucho la adherencia transversal del neumático, pero eso se conseguía un poco a costa de no acercarse a los límites longitudinales, es decir, inscribir bien el coche a la entrada de la curva sin apurar excesivamente la frenada y no acelerar en demasiado ni bruscamente al salir de ella, por estar el neumático sometido aún a una gran fuerza transversal.
- Senna era el único de la época capaz de realizar un círculo de fuerzas casi perfecto, acariciando y manteniendo los límites de adherencia del neumático en todo su recorrido circular, tanto en frenadas y aceleraciones puras, como en el paso por curva, o en los tránsitos que transcurren entre unas y otras fuerzas.
Por eso le decían "Magic Senna", entre otras cosas. Muy pocos consiguen el mismo resultado, solo los mejores.
En esta carrera de Singapur he podido ver un gran subviraje de Verstappen, con una ostensible pérdida de la trayectoria pero sin consecuencias, su único fallo.
Otro subviraje de Albon el cual, defendiéndose de los ataques de Alonso en una pasada de frenada tal, que cada una de las ruedas producia más humo que el tubo de escape de un autobús urbano de la EMT (Empresa Municipal de Transportes), de los que circulaban hace cuatro décadas, terminando por perder la trayectoria, siendo rebasado al final por el asturiano.
Y por último, un magistral sobreviraje de Alonso a la salida de una triple curva a consecuencia de un acelerón que, no solo ha controlado y corregido casi instintivamente con un rápido y preciso contravolante, sino que no le ha supuesto apenas pérdida de tracción en una aceleración brutal, la cual ha sido suficiente para adelantar a Hadjar, que se encontraba delante acelerando también. Una obra maestra.
Ya me despido con otra canción. Un saludo y hasta la próxima
https://youtu.be/DpVH1pIzhBQ?si=NVX5tuR2k7gI44Ra