Las claves de Hungaroring
hace 10 meses
El Gran Premio de Hungría ha terminado con un doblete de McLaren, el cuarto consecutivo y el sexto de la temporada, el número 56 en total. Lando Norris ha logrado la victoria número 200 del equipo, siendo solo superado por Ferrari con 248 triunfos en la historia. Ha completado un podio totalmente anglófono en la cuadragésima edición de la carrera en el Hungaroring George Russell, que ha sido tercero detrás de Oscar Piastri. Para el piloto de Mercedes ha sido su sexto podio del año y el número 21 de su carrera.
Se han usado los tres compuestos en la carrera. En la parrilla de salida, la gran mayoría de los pilotos (15) ha elegido el compuesto medio. El trío formado por Albon, Sainz y Hülkenberg ha optado por el blando, mientras que Hamilton y Gasly han arrancado con el duro. En cuanto a la estrategia, los pilotos se han dividiso bastante: diez han hecho una sola parada y nueve han entrado dos veces. El stint más largo lo ha firmado Esteban Ocon, con 55 vueltas sobre el duro, mientras que Gabriel Bortoleto y Liam Lawson han sido los que más lejos han llevado al medio (40 vueltas). Yuki Tsunoda ha completado 17 vueltas con el blando.
“La primera parte de la temporada termina con una carrera muy interesante, con tres pilotos luchando por la victoria. Al final, victoria para Norris, superando por muy poco a su compañero de equipo Piastri. Los dos pilotos de McLaren han seguido estrategias diferentes: el inglés ha ido a una parada, el australiano a dos. Sobre el papel, la estrategia a dos paradas era más rápida, pero las temperaturas más frescas —unos diez grados menos que el viernes— han ajustado un poco la diferencia entre ambas opciones, también porque la degradación térmica se ha reducido para los tres compuestos en comparación con lo que hemos visto dos días antes. Sinceramente, seguimos pensando que la de dos paradas era la mejor táctica, basta con ver la diferencia de Alonso, en quinta posición, respecto a Russell. La excepción ha sido Norris, que ha decidido parar una sola vez después de encontrarse en quinta posición tras la primera vuelta. La escasa diferencia de rendimiento entre el medio y el duro, sumada a la dificultad para adelantar entre coches con ritmos similares, ha hecho que mereciera la pena arriesgar con una estrategia no convencional, porque en ese momento no tenía nada que perder.
“Aun así, logramos tener una carrera en la que ha habido distintas estrategias en juego por la victoria, lo que ha hecho que la segunda mitad haya sido especialmente interesante desde el punto de vista táctico, aunque no necesariamente espectacular en términos absolutos.
“Antes de que nosotros también entremos en el parón veraniego tras una primera parte de temporada muy intensa, aún nos queda trabajo en el Hungaroring. Este martes y miércoles agosto realizaremos una sesión de pruebas dedicada al desarrollo de los neumáticos de 2026. El objetivo será validar las carcasas, ya que deben homologarse antes del 1 de septiembre, y trabajar en el desarrollo de los compuestos más blandos, especialmente del C3 al C5. Nos ayudarán el primer día McLaren, con Lando Norris al volante, y Racing Bulls, con Liam Lawson. El segundo día rodará Ferrari con Charles Leclerc. Alpine aparecerá en ambas jornadas: la primera con Paul Aron y la segunda con Franco Colapinto y Pierre Gasly."
FÓRMULA 2
Invicta Racing ha conseguido un doblete en la carrera larga, con Leonardo Fornaroli ganando por delante de Roman Stanek. La victoria del italiano ha tenido aún más mérito porque ha cumplido una penalización de cinco segundos durante la carrera. Ha sido su tercera victoria del año y la primera en una carrera larga. El estadounidense Jak Crawford (DAMS Lucas Oil) ha completado el podio en tercera posición.
En una pista que seguía algo húmeda pero ya apta para neumáticos slick, 14 pilotos han iniciado con el compuesto blando y ocho con el medio. El neumático más blando ha sufrido algo de graining debido a las bajas temperaturas de la mañana, pero ha ayudado a que algunos pilotos ganaran posiciones en la salida. Parar en el momento adecuado ha sido la clave de cara a mantener un buen nivel de rendimiento hacia el final.
Con su triunfo, Fornaroli llega a los 154 puntos y amplía su ventaja al frente del campeonato. Crawford asciende al segundo lugar, con 137, mientras que Richard Verschoor (MP Motorsport) baja al tercero, con 135. Luke Browning (Hitech TGR) se sitúa cuarto, con 125, y Alexander Dunne (Rodin Motorsport) cierra el top cinco con 124 puntos.
FÓRMULA 3
Rafael Camara (Trident) ha sido la gran estrella del domingo en Budapest. El piloto de la Ferrari Driver Academy ha ganado la carrera larga y, gracias a los 27 puntos sumados, también se ha coronado campeón del Mundial de Fórmula 3 2025. La carrera ha empezado en pista mojada pero se ha secado rápidamente. El brasileño partía desde la pole en una salida lanzada y ha liderado de principio a fin, gestionando bien la carrera pese a la presión constante del español Mari Boya (Campos Racing). El tercer lugar ha sido para otro piloto de la academia de Maranello, el finlandés Tuukka Taponen. Camara deja su total de puntos en una cifra inalcanzable, incluso con la ronda el próximo mes de septiembre en Monza, ya que Boya, segundo, queda a 48 puntos.
El neumático Cinturato Blue para lluvia, con su nuevo dibujo, ha funcionado muy bien en condiciones mixtas —pista muy mojada al inicio y seca en la línea de carrera—, proporcionando, de paso datos valiosos para su desarrollo futuro, incluso más allá de esta categoría.
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Buenas tardes, los tres circuitos que más me gustan del mundial son Spa, Suzuka y Hungaroring. El primero por las curvas que se afrontan a velocidades vertiginosas y por las zonas rápidas que permiten coger rebufos y adelantar.
El segundo por las mismas cualidades que el anterior y también por tener esa especie de forma de ocho, que compensa el número de curvas a izquierdas y derechas.
El tercero porque es muy ratonero y requiere de una técnica en cuanto a trazadas, que permite marcar la diferencia a los pilotos que mejor lo hacen y consiguen un mayor paso por curva. La pista de karting se le dice.
Lo mismo que en Spa nos quedamos decepcionados y estupefactos ante la parodia del coche de seguridad que no se iba ni con Zotal, en Hungaroring sí que hemos podido disfrutar de una carrera de verdad, emocionante, con adelantamientos muy luchados en todos los grupos que se formaban delante y detrás, pero, sobre todo, por la incertidumbre que nos proporcionaron las dos estrategias posibles muy válidas ambas.
Éstas parecen que despistan al televidente, pero si se siguen con atención, se pueden ir estableciendo las posibles hipótesis cuyos resultados no colapsaran hasta las vueltas finales, donde suele repetirse el patrón de la caza que protagoniza el piloto algo más retrasado por realizar un cambio de ruedas más, cuyos neumáticos más frescos le permiten ser más rápido, contra el piloto que va delante por parar una vez menos y sus neumáticos presentan menos adherencia.
Una carrera contra el crono de ambos, donde no está permitido fallar, donde también influye en buen uso que se haya hecho de ellos para que no desfallezcan, especialmente del que ha realizado menos cambios, donde uno mete presión y el otro la aguanta y donde se dirimirá el resultado con un adelantamiento que puede producirse, o no, porque una cosa es alcanzar a alguien y otra sobrepasarlo (que se lo digan a Hamilton y a Alonso en este mismo circuito hace cuatro años).
En este GP temía accidentes en la primera curva, como ya ha ocurrido en otras ocasiones, por lo importante de salir de ella lo más adelante posible, dadas las dificultades que presenta el circuito para adelantar. Norris no estuvo muy incisivo que digamos, perdiendo dos posiciones, pero tuvo la idea de ir a una parada menos y le salió bien, fue capaz de aguantar la presión de su compañero en las vueltas finales y hacerse con una inesperada victoria.
El hecho de haber aguantado dicha presión es el mayor logro que le adjudico, más que la victoria incluso, pues le demuestra que puede vencer sus miedos y eso se puede traducir en el futuro en una reducción del número de fallos y de su clara inconsistencia cuando las cosas se ponen difíciles.
Me gusta Lando Norris porque es un piloto muy rápido cuando está inspirado, yo diría incluso que está un puntito por encima de Piastri. También por sus debilidades, siempre me he identificado más con las personas que presentan ciertas debilidades porque tienen el reto de saber vencerlas y presentan un mayor campo de superación, todo está en su mano. Las personas que no adolecen de ellas, aunque también se pueden superar, buena parte de las veces caen en su propia trampa de arrogancia, condescendencia o falta de valoración de los demás, como narra el cuento de la liebre y la tortuga.
He leído que Lando ha dejado de participar en las redes sociales, las cuales son despiadadas e injustas, especialmente las de los aficionados de su país.
Me alegro mucho por él y espero que sea capaz de seguir progresando y de plantarle cara a ese otro gran piloto, Piastri, que es mucho más frío y calculador.
Ya veremos qué pasa, pero quiero seguir viendo carreras como esta de Hungría, también quiero agradecer a Zak Brown que los deje luchar y por eso ambos deben tener presente que el equipo está por encima de ellos, en cuanto a posibles accidentes por no querer dar su brazo a torcer.
Felicitaciones también a Aston Martin, a Fernando Alonso y a Lance Stroll, que han resurgido y han despertado nuevas expectativas tras los malos resultados de Spa.
Un saludo a todos.
Me despido con la banda sonora de la serie "Cosmos", presentada por Carl Sagan y de la que no me perdía ni un capítulo cuando era adolescente.
https://youtu.be/gGf7v0UPdFk?si=Vspr8AZxaXWPc9_m