Hispania... ¿y ahora qué hacemos?

Las noticias que han ido llegando últimamente por parte de HRT eran muy alentadoras. Después de un duro 2010, a principios de mes se comunicaba el acuerdo con Williams para el suminsitro de su caja de cambios y sistema hidráulico, mientras que las negociaciones con Toyota para emplear el chasis del Toyota TF110 que nunca compitió adaptado a las normas del 2011 continuaban. El chasis Toyoya, con el motor Cosworth y el cambio del Williams sería un conjunto bastante competitivo.

Pero todo el optimismo se vino abajo el lunes. Toyota anunciaba que todas las negociaciones con HRT habían finalizado y no se retomarán. Al parecer, ya se llegó a un acuerdo con Toyota hace pocos meses, pero después Jose Ramón Carabante se echó atrás debido al enorme costo de la operación. Carabante no está teniendo éxito a la hora de conseguir dinero, y la llegada al equipo de Juan Villalonga, del que no se sabe muy bien el papel que desempeña, no ha parecido mejorar las cosas. Han mareado demasiado a Toyota, tensando la cuerda hasta que los japoneses han dicho, hasta aquí hemos llegado. Noticias como esta o los problemas que tuvieron con Dallara, fabricante de sus monoplazas del 2010, no ayudan en absoluto a la imagen del equipo y a lograr patrocinios.

La situación ahora es ciertamente complicada. Con dinero, Epsilon Euskadi, Lola o algún otro fabricante les podría construir un chasis, pero no parece ser el caso, y además el tiempo apremia porque no quedan más que tres meses para que comiencen los tests de pretemporada del 2011. Sus competidores ya tienen diseños firmes y han comenzado con la construcción de los monocascos.

Vender su plaza en la parrilla de la F1 sería complicado ya a estas alturas, por lo que HRT necesita poner dos coches en pista el año que viene si no quiere perderlo todo. El enfoque dependerá de si el equipo es poseedor de la propiedad intelectual del chasis Dallara que han empleado este año, porque si no lo es la situación es grave. En el caso de que sean los propietarios, modificar este chasis sería la ruta más fácil y rápida. Los principales cambios para el 2011 son los neumáticos Pirelli, la distribución de pesos fija en 45% delante-55% detrás y la prohibición del doble-difusor, porque siendo opcionales el KERS y el alerón trasero móvil es de suponer que no los montarían. Estos cambios requerirían de un rediseño de la suspensión para adaptarse a los neumáticos, de la configuración mecánica para el reparto de pesos, y por supuesto, un programa de desarrollo aerodinámico.

Así pues el panorama es mucho más oscuro del que se podía imaginar hace una semana, y de pensar en que Pedro de la Rosa se podría subir a un monoplaza medianamente competitivo pasamos a conocer que el equipo necesita imperiosamente dos pilotos de pago, lo cual tampoco será fácil de conseguir, porque visto lo visto a ver quien confía en ellos.

fotos: daylife y grandprix