El ranking del GP de España: Norris, el más brillante; Antonelli, el más afortunado

El debut del Madring en el calendario de Fórmula 1 no dejó una carrera memorable. El Gran Premio de España 2026 fue, en buena medida, una procesión marcada por la dificultad para adelantar y por un Virtual Safety Car que reordenó el podio. Aun así, el fin de semana completo sí puso a prueba a la parrilla.

El veredicto es claro en lo alto: Lando Norris firmó el mejor fin de semana. Pole inesperada con un McLaren que no era el coche más rápido, salida sólida pese al menor grip del cajón de pole y ritmo de carrera superior. Sin el VSC —que le pilló justo después de haber pasado la entrada a boxes—, habría ganado. El único lunar: tres décimas perdidas en la última curva de Q3 por un error de juicio con los neumáticos. “Solo la mala suerte le costó la victoria”.

Kimi Antonelli se llevó los 25 puntos y amplió su liderato en el Mundial. Fue el Mercedes más rápido, con ventaja nítida sobre George Russell, y gestionó con paciencia la primera parte de carrera. Pero Straw le señala dos matices: necesitó la fortuna del VSC para adelantar a Norris y Verstappen, y recortó chicanes en la primera vuelta (curvas 1 y 5), lo que le retrasó temporalmente al tercer puesto. Ritmo sí; pulcritud, no del todo.

Max Verstappen sacó casi todo el jugo a un Red Bull más competitivo en clasificación que en ritmo de domingo. Defendió bien a Norris cuando el adelantamiento era casi imposible y el segundo puesto fue, con o sin el salto de posiciones por el VSC, cerca del techo real del coche. El único pero: el recorte de la primera curva le dejó detrás de Antonelli.

Entre los que más sorprendieron está Franco Colapinto. El argentino rescató una Q2 complicada con un último intento que él mismo calificó como “uno de los mejores que he hecho”, metió el Alpine en Q3 por delante de Pierre Gasly y lideró el grupo de media parrilla. En carrera retuvo a Oscar Piastri. Straw lo considera probablemente su mejor ejecución de fin de semana en F1.

Esteban Ocon también suma un buen balance: buena salida, posición de puntos al alcance y un fin de semana limpio en un Haas que Straw sitúa como octavo coche. El VSC y el material de boxes de Audi le costaron la décima plaza frente a Nico Hülkenberg.

En Ferrari, Charles Leclerc cumplió (salida 5.ª, llegada 4.ª) pese a llevar componentes de unidad de potencia más antiguos tras el accidente de Monza. Lewis Hamilton tenía mejor ritmo de base, pero el accidente en FP3 le restó simulacro de clasificación y un problema de frenos le dejó fuera. Straw: tenía para más, pero el sábado ya quedó lastrado.

George Russell quedó un escalón por debajo de Antonelli todo el fin de semana. Estrategia de duros al inicio le dejó en el lado equivocado del VSC y acabó quinto. Oscar Piastri firmó un fin de semana apagado: no estuvo al nivel de Norris y no pudo con Colapinto al final.

En la zona media-baja, Arvid Lindblad se recuperó bien de su accidente de FP2 y metió el Racing Bulls en Q3. Liam Lawson fue sólido pero poco espectacular en su tercera cita con Red Bull. Fernando Alonso fue el Aston Martin más rápido, aunque se quedó fuera de Q2 por décimas en el último sector. Carlos Sainz pagó errores (impeding a Bottas, contacto con Alonso) y un Williams sin ritmo. Oliver Bearman se autoeliminó con un accidente grave en FP3: “Solo yo tengo la culpa”, admitió.

El cuadro general que dibuja Straw es coherente con lo visto en pista: Norris fue el más completo, Antonelli el más beneficiado por el timing del coche de seguridad virtual, y el Madring castigó tanto los errores propios como la falta de adelantamientos. El Mundial sigue con el italiano al frente, pero el británico de McLaren demostró que, con un poco menos de mala fortuna, el relato del domingo habría sido otro.