ALONSO EN ALPINE, REALIDAD EN 2027?

Tras el fracaso el pasado fin de semana de Aston Martin en Barcelona, Mike Krack, su director de pista, ha revelado que está "pesando sobre todos" dentro del equipo británico una gran mejora que ayude a revertir de alguna manera la dinámica actual.

El equipo con sede en Silverstone se encuentra sumido en lo más profundo de la parrilla, lastrado por las nuevas normativas sobre unidades de potencia, que al no saber desarrollar correctamente han devenido en bajo rendimiento y falta fiabilidad de las unidades de energía.

En las siete rondas completadas, Lance Stroll y Fernando Alonso han sufrido cuatro retiradas cada uno, aunque el bicampeón mundial logró milagrosamente un punto en Mónaco, que propicia que en la tabla no sean los últimos de la clasificación de constructores.

Ese punto ha sido el espejismo en la temporada de Aston Martin hasta ahora, con Alonso y Stroll, desarmados dadas las limitaciones del AMR26 actual. Aston Martin ha aceptado la realidad de su situación; Sin embargo, se espera que su primer paquete de actualización de 2026 llegue justo antes o poco después de las vacaciones de verano.

Mientras continúa la espera por nuevas piezas, Krack confía en que se puede sacar más ritmo del paquete actual y cree que el equipo aún necesita abordar algunos de sus problemas subyacentes. Pero, ¿Cuánto tiempo más puede aguantar Aston Martin sin mejoras?, Krack dijo a algunos medios, "Sí, está pesando en todos. Se nota en el garaje, y se nota, especialmente con los drivers. "Ya lo hemos hablado antes; Es una situación muy difícil. Por otro lado, contamos con un liderazgo fuerte y se tomó la decisión de cuándo introducir las mejoras. Depende de todos nosotros comprometernos con esa decisión, aunque sea difícil."

"Nuestro trabajo es mantener la motivación alta y aprender todo lo que podamos. Ya lo he dicho antes: creo que hay muchas cosas que podemos mejorar en este coche.

"Sería fácil decir que estamos dando vueltas en círculos esperando las mejoras, pero algunos de los problemas que tenemos seguirán ahí, así que tenemos que resolverlos. Necesitamos aprovechar las oportunidades que tenemos ahora para resolverlas, o al menos mejorar."

La siguiente pregunta que debemos hacernos y sobre todo a tenor delos rumores que circulan por el paddock, es si ese tiempo de espera y acople es el que tiene nuestro compatriota asturiano al que ya se le agota la paciencia.

De nuevo Briatore le ha lanzado, no sabemos si de forma real o para que pueda el propio bicampeón exigir mayores ingresos en AM, una oferta para ir en 2027 a Alpine.

Los rumores que vinculan a Alonso con Alpine han cobrado fuerza en las últimas semanas, alimentados por su contrato actual con Aston Martin que expira al final de esta temporada 2026 y su larga relación con el ejecutivo del equipo Flavio Briatore.

El prometedor quinto puesto de Alpine en el Campeonato de Constructores, con 57 puntos tras el gran podio de Pierre Gasly en Mónaco, solo añade más intriga al que podría constituir el cuarto regreso de Alonso a la marca francesa.

En cambio, la campaña de Aston Martin en 2026 ha sido desastrosa. Alonso ocupa la 18ª posición de la clasificación con un solo punto, logrado con un décimo puesto en Mónaco, que difícilmente es la plataforma que prometía la operación de Adrian Newey cuando atrajo al legendario diseñador a Silverstone.

Parece que la afición esta divida aunque podría apoyar mayoritariamente su incorporación en 2027 en detrimento, probablemente de Franco Colapinto, lo cierto es que al nano se le acaba el tiempo y parece muy probable su retiro al final de 2027, donde al menos suponemos le gustaría terminar sus días peleando por podios y quien sabe si con una famosa 33, porque de un mundial con AM ni hablamos pues para cuando pueda suceder eso igual hasta el hijo de Fernando Alonso puede estar ya para competir en karts.

Alonso, de momento se deja querer, pero hasta que no vea algún resultado con las mejoras en AM entendemos que no tomará una decisión al respecto pero puede que sea el fichaje del verano.