Ferrari acelera sus actualizaciones: el SF-26 estrenará mejoras aerodinámicas clave tras el parón de abril

Por Christian García – Ferrari ha confirmado que introducirá un paquete de actualizaciones significativo en su monoplaza SF-26 inmediatamente después del parón primaveral de la Fórmula 1, con el objetivo principal de aumentar el downforce y reducir peso, mientras intenta recortar la desventaja de potencia que arrastra frente a Mercedes.

El equipo italiano, que tras las tres primeras carreras de la temporada 2026 se encuentra luchando por los podios pero por detrás de McLaren en consistencia, ha visto alterados sus planes originales por la cancelación de los Grandes Premios de Baréin y Arabia Saudí. Lo que iba a ser un paquete inicial para la primera carrera se ha concentrado ahora en el Gran Premio de Miami, la próxima cita tras el parón.

Las novedades técnicas del SF-26

Las principales actualizaciones se centran en la aerodinámica. Ferrari ha revisado completamente el suelo del coche para generar más carga aerodinámica. Además, incorporará cambios adicionales en el resto de la carrocería y una reducción de peso general.

Uno de los elementos más esperados es la nueva ala trasera “Macarena” v2. Esta versión, más ligera y con modificaciones aerodinámicas destinadas a mejorar la estabilidad trasera bajo frenada combinada, ya se probó en China, pero no pudo utilizarse en carrera por problemas de homologación con el material del halo. Ferrari volverá a probarla de forma intensiva durante una jornada de filmación de 200 km que se celebrará en Monza el próximo 22 de abril, con Charles Leclerc y Lewis Hamilton alternándose al volante.

El equipo también reintroducirá dos halo wings que había eliminado tras el GP de China por incumplir las especificaciones del material del halo, y añadirá componentes específicos de gestión de enfriamiento para el clima cálido y húmedo de Miami.

Por lo visto, Ferrari ha optado por un enfoque de “pequeños incrementos” en lugar de grandes paquetes de desarrollo, bajo la dirección técnica de Loic Serra, que sustituyó a Enrico Cardile. No se espera un salto radical de rendimiento, pero sí una mejora apreciable en el equilibrio general del coche.

Motor: la asignatura pendiente

A pesar de las mejoras aerodinámicas, Ferrari sigue reconociendo una desventaja de aproximadamente 20 caballos de potencia frente a la unidad de potencia de Mercedes. El equipo confía en que el programa ADUO (Asociación de Desarrollo de Unidades de Potencia) le permita cerrar parte de esa brecha en las próximas semanas.

Calendario de pruebas

• 9 de abril: Pruebas de Pirelli en Fiorano con los nuevos neumáticos wet “super intermediate” de 2027.
• 22 de abril: Jornada de filmación en Monza (200 km) para validar la mayoría de las actualizaciones.
• Miami: Debut previsto de las mejoras (pendiente de las condiciones climáticas y del formato sprint).

Ferrari también está pendiente de la reunión de la Comisión de la F1 del 9 de abril, donde se discutirá el deadline para el ranking de unidades de potencia. El equipo italiano prefiere mantener la fecha original, después de Miami, aunque no descarta que se posponga a Mónaco.

Con estas actualizaciones, Ferrari espera recuperar terreno respecto a McLaren y acercarse al ritmo de Mercedes, especialmente en circuitos de alta carga aerodinámica como los que llegarán tras el parón. La jornada de Monza del 22 de abril será clave para confirmar si las mejoras cumplen las expectativas antes de su estreno en pista competitiva.